CN201621234U - 一种汽车变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车工业领域，特别是一种前横置前驱轿车的汽车变速器，解决现有单输出轴的六速变速器轴向长度过长，变速器的同步器易损坏的问题。它设有六个前进挡和一个倒挡，其特征在于：输入轴的三挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间设有三四挡同步器，输出轴的五挡从动齿轮和六挡从动齿轮之间设有五六挡同步器。本实用新型将同步器设于扭矩小的传动轴上，同步器不易损坏；将一二挡同步器的齿套作为倒挡从动齿轮，减少了输出轴的轴向长度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车工业领域，特别是一种前横置前驱轿车的汽车变速器。
技术背景
随着国内石油供给越来越严峻，排放法规要求越来越严格，市场需要高效率、高舒适性、低成本、更多挡位的变速器。目前市场上的手动变速器主要以五挡和六挡变速器为主，其中六挡变速器已经成为手动变速器发展的一个趋势。目前的六挡变速器以大扭矩为主，其结构更多的是双输出轴结构的三轴式六挡变速器箱，该结构零部件多，径向尺寸大，重量大，成本高，不适合在中小扭矩车上搭载。目前市场上适应于中小扭矩的六速手动变速器基本上是由现有的五速手动变速器而来，轴系有3个轴承支撑，轴向长度长，轴系容易变形。同时，在频繁的换挡中变速器的同步器容易损坏。
中国专利局2005年7月13日公告了CN2709712Y号专利，名称为六挡变速器，该变速器包括箱体、上盖、顶盖、一轴、二轴、中间轴、倒挡齿轮、常啮合齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、五挡齿轮、换挡机构、油封、轴承。输入扭矩由一轴传入，通过齿轮传递，经中间轴后，再通过齿轮传递到二轴，然后由二轴输出，各挡位的转换由相应的换挡机构实现，其特征是：所示箱体长度为452mm，所述一轴和中间轴之间的中心距为154mm；承受载荷最大的一挡齿轮和二挡齿轮的模数为5mm。该变速器为五速变速器，有五个前进挡，与六挡变速器相比变速冲击大，变速时动能损耗大；如果仅仅在该类型变速器上增加一个前进挡改成六速变速器，则轴向长度过长，传动轴容易变形。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有单输出轴的六速变速器轴向长度过长，变速器的同步器易损坏的问题，提供一种对同步器位置进行优化的、轴向长度小的单输出轴的机械式六速变速器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车变速器，设有六个前进挡和一个倒挡，包括一根输入轴、一根输出轴和一根倒挡轴，三根轴相互平行，输入轴上依次布置有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮、六挡主动齿轮，输出轴上依次布置有主减速主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮，各挡位的主动齿轮和从动齿轮啮合，倒挡轴上设有倒挡惰轮，输入轴的三挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间设有三四挡同步器，输出轴的五挡从动齿轮和六挡从动齿轮之间设有五六挡同步器。输入轴和输出轴传递的功率相同，转速高的轴上扭矩小，当汽车在中低速挡位行驶时，输入轴转速大于输出轴转速，将三四挡同步器设于输入轴上不易损坏，当汽车在高速挡位行驶时，输入轴转速小于输出轴转速，将五六挡同步器设于输出轴上不易损坏。
作为优选，倒挡惰轮与沿倒挡轴轴向活动连接，输入轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有直齿的倒挡主动齿轮，输出轴上的一挡从动齿轮和二挡 从动齿轮之间设有一二挡同步器，一二挡同步器的齿套外侧有直齿，倒挡主动齿轮通过倒挡惰轮与一二挡同步器的齿套啮合。将一二挡同步器齿套同时作为倒挡从动齿轮，不需要在输出轴上单独设倒挡从动齿轮，减少了输出轴上的齿轮个数，缩短了输出轴轴向的长度，倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮通过倒挡惰轮直齿啮合，倒挡惰轮可以在倒挡轴滑动，当汽车泊车或者前进时，倒挡惰轮在倒挡轴滑动到分离位置，与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮脱开，当汽车倒车时，倒挡惰轮采用直齿挂挡同时与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合，挂入倒挡。
作为优选，各挡的主动齿轮和从动齿轮常啮合。前进挡采用同步器换挡，各挡位主动齿轮和从动齿轮常啮合，当需要换入目标挡时，用同步器将目标挡位的齿轮和输出轴或者输入轴同步。
作为优选，一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮、六挡主动齿轮的直径依次增大。由于输入轴和输出轴相互平行，所以一至六挡的从动齿轮直径依次减小，一至六挡的传动比逐渐增大。
作为优选，在输出轴和输入轴的两端分别设有轴承。
本实用新型将同步器设于扭矩小的传动轴上，同步器不易损坏；将一二挡同步器的齿套作为倒挡从动齿轮，减少了输出轴的轴向长度。
附图说明
图1是本实用新型一种结构示意图。
图2是各轴的位置关系图。
图中：1.输入轴，2.轴承，3.一挡主动齿轮，4.倒挡主动齿轮，5.二挡主动齿轮，6.三挡主动齿轮，7.三四挡同步器，8.四挡主动齿轮，9.五挡主动齿轮，10.六挡主动齿轮，11.轴承，12.输出轴，13.轴承，14.六挡从动齿轮，15.五六挡同步器，16.五挡从动齿轮，17.四挡从动齿轮，18.三挡从动齿轮，19.二挡从动齿轮，20.一二挡同步器，21.一挡从动齿轮，22.主减速主动齿轮，23.轴承，24.差速器，25.主减速从动齿轮，26.倒挡轴，27.倒挡惰轮，D1.一挡，D2.二挡，D3.三挡，D4.四挡，D5.五挡，D6.六挡，R.倒挡。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。
实施例：一种汽车变速器，如图1、图2所示。它设有6个前进挡D1-D6和一个倒挡R，包括一根输入轴1、一根输出轴12和倒挡轴26，三根轴相互平行。
输入轴1上依次排列轴承2、一挡主动齿轮3、倒挡主动齿轮4、二挡主动齿轮5、三挡主动齿轮6、三四挡同步器7、四挡主动齿轮8、五挡主动齿轮9、六挡主动齿轮10、轴承11。
输出轴12上依次排列轴承23、主减速主动齿轮22、一挡从动齿轮21、一二挡同步器20、二挡从动齿轮19、三挡从动齿轮18、四挡从动齿轮17、五挡从动齿轮16、五六挡同步器15、六挡从动齿轮14、轴承13。
倒挡轴26上设有倒挡惰轮27，倒挡惰轮27可以在倒挡换挡机构驱动下沿倒挡轴26轴向左右移动。
一二挡同步器20的齿套同时作为倒挡R的倒挡从动齿轮。倒挡主动齿轮4、倒挡从动齿轮、倒挡惰轮27均为直齿。
一挡主动齿轮3和一挡从动齿轮21常啮合，二挡主动齿轮5和二挡从动齿轮19常啮合，三挡主动齿轮6和三挡从动齿轮18常啮合，四挡主动齿轮8和四挡从动齿轮17常啮合，五挡主动齿轮9和五挡从动齿轮16常啮合，六挡主动齿轮10和六挡从动齿轮14常啮合，在需要挂到倒挡的时候，倒挡惰轮27同时与倒挡主动齿轮4和一二挡同步器20上的倒挡从动齿轮啮合，在挂前进挡的时候倒挡惰轮27与倒挡主动齿轮4和一二挡同步器20上的倒挡从动齿轮脱开。
动力传递路线说明：
一挡D1动力传递路线：首先将一二挡同步器20与一挡从动齿轮21啮合，输入轴1经相啮合的一挡主动齿轮3、一挡从动齿轮21和一二挡同步器20将动力传递给输出轴12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。
二挡D2动力传递路线：首先将一二挡同步器20与二挡从动齿轮19啮合，输入轴1经相啮合的二挡主动齿轮5、二挡从动齿轮19和一二挡同步器20将动力传递给输出轴12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。
三挡D3动力传递路线：首先将三四挡同步器7与三挡主动齿轮6啮合，输入轴1经三四挡同步器7带动相互啮合的三挡主动齿轮6、三挡从动齿轮18将动力传递给输出轴12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。
四挡D4动力传递路线：首先将三四挡同步器7与四挡主动齿轮8啮合，输入轴1经三四挡同步器7带动相互啮合的四挡主动齿轮8、四挡从动齿轮17将动力传递给输出轴12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。
五挡D5动力传递路线：首先将五六挡同步器15与五挡从动齿轮16啮合，输入轴1经相互啮合的五挡主动齿轮9、五挡从动齿轮16和五六挡同步器15将动力传递给输出轴12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。
六挡D6动力传递路线：首先将五六挡同步器15与六挡从动齿轮14啮合，输入轴1经相互啮合的六挡主动齿轮10、六挡从动齿轮14和五六挡同步器15将动力传递给输出轴12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。
倒挡R传动路线：首先将一二挡同步器20置于空挡位置，通过倒挡换挡机构拨动倒挡惰轮27并与倒挡主动齿轮4和一二挡同步器20上的倒挡被动齿轮相啮合，输入轴1经相啮合的倒挡主动齿轮4、倒挡惰轮27、一二挡同步器20上的倒挡从动齿轮将动力传递给输出轴12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。
Claims (5)
1.一种汽车变速器，设有六个前进挡和一个倒挡，包括一根输入轴、一根输出轴和一根倒挡轴，三根轴相互平行，其特征在于：输入轴上依次布置有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮、六挡主动齿轮，输出轴上依次布置有主减速主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮，各挡位的主动齿轮和从动齿轮啮合，倒挡轴上设有倒挡惰轮，输入轴的三挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间设有三四挡同步器，输出轴的五挡从动齿轮和六挡从动齿轮之间设有五六挡同步器。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：倒挡惰轮和沿倒挡轴轴向活动连接，输入轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有直齿的倒挡主动齿轮，输出轴上的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间设有一二挡同步器，一二挡同步器的齿套外侧有直齿，倒挡主动齿轮通过倒挡惰轮与一二挡同步器的齿套啮合。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速器，其特征在于：各挡的主动齿轮和从动齿轮常啮合。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车变速器，其特征在于：一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮、六挡主动齿轮的直径依次增大。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车变速器，其特征在于：在输出轴和输入轴的两端分别设有轴承。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009203176541U CN201621234U (zh) | 2009-12-17 | 2009-12-17 | 一种汽车变速器 |
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Publications (1)
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| CN201621234U true CN201621234U (zh) | 2010-11-03 |
Family
ID=43024689
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| CN2009203176541U Expired - Lifetime CN201621234U (zh) | 2009-12-17 | 2009-12-17 | 一种汽车变速器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201621234U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104132103A (zh) * | 2013-05-03 | 2014-11-05 | 上海通用汽车有限公司 | 变速箱及汽车 |
| CN107165987A (zh) * | 2017-07-12 | 2017-09-15 | 重庆青山工业有限责任公司 | 前轮驱动汽车变速器 |
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2009
- 2009-12-17 CN CN2009203176541U patent/CN201621234U/zh not_active Expired - Lifetime
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