CN201273365Y - 一种六速机械式变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种六速机械式轿车变速器。它包括与发动机相连接的输入轴，在输入轴的一侧分别设置有一二三四档输出轴、五六倒档输出轴和差速器半轴。该六速机械式变速器以二输出轴结构实现六个前进档，使变速器结构更为紧凑，轴向尺寸更短，速比范围扩大的同时也使得速比分配得更为合理；一档被动齿轮和倒档中间惰轮做成双联齿轮，取消了倒档轴，节约了成本，同时由于采用了双联齿轮，也可使使得倒档的速比更加容易设置，也可以更加灵活的设定各轴之间的中心距，合理的布置整个结构以满足整车的要求；由于采用了双输出轴式结构，轴向尺寸减少，同时通过合理的设置各档速比可以使得变速器和整车的匹配更加合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速器技术领域，特别是一种横置前驱轿车的六速机械式变速器。
背景技术
目前，汽车的绝大部发动机，尤其是轿车的发动机采用前置前轮驱动，由此所选用的变速器要求轴向尺寸也非常苛刻，限制了变速器的档位数量。传统的变速器采用单输入轴单输出轴结构，由于轴向尺寸的限制，就只能布置5个档位，档位的不足限制了完全发挥发动机的动力性，经济性以及换档品质。而且在原5MT的基础上通过加一个档位来实现6档是比较困难的：其整车空间的布置困难、重量增加和变速器操纵机构复杂化等。与此同时，在全球能源紧张以及环保的要求下，开发节油型车型所匹配的变速器更是势在必行。
变速器档位数的增加可以使整车获得更好的动力性、经济性，同时也能够提高其换档舒适性等一系列的优势。而为了获得和整车匹配的速比以往的单输出轴是比较难以实现的。同时为了实现倒档功能，其相关零件增加了很多。
如上所述，现有技术存在如下不足：单输入轴单输出轴结构，轴向空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制；倒档轴的存在，生产成本较高；
发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的单输入轴单输出轴结构、轴向空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制的问题，提供了一种单输入轴双输出轴的六速机械式变速器；
本实用新型还解决了现有技术存在的变速器倒档零件多，成本较高的问题，取消了倒档轴，提供了一种六速机械式变速器。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种六速机械式变速器，包括输入轴、输出轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，其特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括输出一轴和输出二轴，且输入轴、输出一轴输出二轴及差速器半轴水平布置，差速器半轴上设有主减速齿轮。
其中，所述的差速器半轴上安装有半轴齿轮，半轴齿轮通过花键和法兰盘结合，半轴上还有差速器，该差速器包括有主减速齿轮、差速器壳体，差速器壳体内安装有行星齿轮，该行星齿轮与半轴齿轮相啮合，差速器壳体通过轴承安装在变速器壳体上。
所述的的输入轴上依次有一倒档主动齿轮、二档主动齿轮、四五档主动齿轮、三档主动齿轮、六档主动齿轮。所有齿轮采用在轴上直接生成或通过花键连接以及其它方法固连在输入轴上，输入轴通过轴承安装在变速器壳体上。
所述的的输出一轴上依次套接有与主减速齿轮常啮合的输出一轴常啮合齿轮、与倒档主动齿轮啮合的倒档惰轮、与倒档惰轮固连在一起且与一倒档主动齿轮啮合的一倒档被动齿轮及一二档同步器、与二档主动齿轮啮合的二档被动齿轮、与四五档主动齿轮啮合的四档被动齿轮及三四档同步器、与三档主动齿轮啮合的三档被动齿轮。齿轮都通过滚针轴承空套在轴上，同步器通过花键固连在输出一轴上，输出一轴通过轴承安装在变速器壳体上。
所述的的输出二轴上依次套接有与主减速齿轮啮合的输出二轴常啮合齿轮、与倒档惰轮连接的倒档被动齿轮及倒档同步器、与四五档齿轮啮合的五档被动齿轮及五六档同步器、与六档主动齿轮啮合的六档被动齿轮。齿轮都通过滚针轴承空套在轴上，同步器通过花键固连在输出二轴上，输出二轴通过轴承安装在变速器壳体上。
采用双输出轴的结构在布置相同档位数的情况可以大大缩短变速器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性；而且采用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二、三、四档在第一输出轴上，五、六、倒档在第二输出轴上，这样第一输出轴上的主减速比1可以满足整车动力性，第二输出轴上的主减速比2满足整车经济性要求，同时由于采用双输出结构使得变速器轴向长度容易控制。本变速器的倒档采用使用率较低的一档主动齿轮驱动，由和一档被动齿轮做成双联的齿轮充当倒档惰轮，取消了倒档轴，提高了变速器的总体可靠性，本实用新型加工容易、安装方便、结构紧凑、传动效率高、适配性强。
本实用新型构思巧妙，通过采用双输出轴及取消倒档轴，使其与现有技术比具有如下的有益效果：
1、采用双输出的结构在布置相同档位数的情况可以大大缩短变速器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性；而且减少了轴向长度，这样就可以布置更多的档位，同时档位布置灵活；
2、采用双输出轴的结构同时合理的共用一些齿轮可以在减少轴向长度的情况下减少轴齿的加工，节约成本；
3、采用了全同步器换档，使得换档品质大大的提高；
4、采用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二、三、四档在一根轴上，五、六、倒档在一根轴上，可以通过合理的设置这两个主减速比，以获得一、二、三、四档的动力性，以及五、六档的经济性；
5、通过共用一档的主被动齿轮、同时使用双联齿轮来实现倒档功能，从而去掉了倒档轴，大量节省了零部件，而为了使一档的强度提高可以采用特殊的工艺比如强力喷丸等，这方面增加的成本远远低于多了倒档轴及其轴承等相关零件的成本。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。
实施例。见图1，本实用新型涉及一种六速机械式变速器。包括输入轴、输出轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，其特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括输出一轴14和输出二轴7，且输入轴1、输出一轴14、输出二轴7及差速器半轴27水平布置。
差速器半轴27上安装有半轴齿轮26，半轴齿轮26通过花键和法兰盘结合，差速器半轴27上还有差速器，该差速器包括有主减速齿轮23、差速器壳体24，差速器壳体24内安装有行星销轴，行星销轴上安装有行星齿轮25，该行星齿轮25与半轴齿轮26相啮合，差速器壳体24通过轴承安装在变速器壳体上。
输入轴1上依次有一倒档主动齿轮2、二档主动齿轮3、四五档主动齿轮4、三档主动齿轮5、六档主动齿轮6。所有齿轮采用在轴上直接生成或通过花键连接以及其它方法固连在输入轴1上，输入轴1通过轴承安装在变速器壳体上。
输出一轴14上依次套接有与主减速齿轮23常啮合的输出一轴常啮合齿轮22、与倒档主动齿轮2啮合的倒档惰轮21、与倒档惰轮21固连在一起且与一倒档主动齿轮2啮合的一倒档被动齿轮20及一二档同步器19、与二档主动齿轮3啮合的二档被动齿轮18、与四五档主动齿轮4啮合的四档被动齿轮17及三四档同步器16、与三档主动齿轮5啮合的三档被动齿轮15。齿轮都通过滚针轴承空套在轴上，同步器通过花键固连在输出一轴14上，输出一轴14通过轴承安装在变速器壳体上。
输出二轴7上依次套接有与主减速齿轮23啮合的输出二轴7常啮合齿轮13、与倒档惰轮21连接的倒档被动齿轮12及倒档同步器11、与四五档齿轮4啮合的五档被动齿轮10及五六档同步器9、与六档主动齿轮6啮合的六档被动齿轮8。齿轮都通过滚针轴承空套在轴上，同步器通过花键固连在输出二轴7上，输出二轴7通过轴承安装在变速器壳体上。
动力传递路线说明：
一档动力传递路线：首先将一二档同步器19与一倒档被动齿轮20啮合，输入轴1动力经相啮合的一倒档主动齿轮2、一倒档被动齿轮20，经同步器19传递给输出一轴14，经常啮合齿轮22传递给主减速齿轮23，最后经差速器半轴27把动力传递出去。
二档动力传递路线：首先将一二档同步器19与二档被动齿轮19啮合，输入轴1动力经相啮合的二档主动齿轮3、二档被动齿轮18，经同步器19传递给输出轴一轴14，经常啮合齿轮22传递给主减速齿轮23，最后经差速器半轴27把动力传递出去。
三档动力传递路线：首先将三四档同步器16与三档被动齿轮15啮合，输入轴1动力经相啮合的三档主动齿轮5、三档被动齿轮15，经同步器16传递给输出轴一轴14，经常啮合齿轮22传递给主减速齿轮23，最后经差速器半轴27把动力传递出去。
四档动力传递路线：首先将三四档同步器16与四档被动齿轮17啮合，输入轴1动力经相啮合的四五档主动齿轮4、四档被动齿轮17，经同步器16传递给输出轴一轴14，经常啮合齿轮22传递给主减速齿轮23，最后经差速器半轴27把动力传递出去。
五档动力传递路线：首先将五六档同步器9与五档被动齿轮10啮合，输入轴1动力经相啮合的四五档主动齿轮4、五档被动齿轮10，经同步器9传递给输出轴二轴7，经常啮合齿轮13传递给主减速齿轮23，最后经差速器半轴27把动力传递出去。
六档动力传递路线：首先将五六档同步器9与六档被动齿轮8啮合，输入轴1动力经相啮合的六档主动齿轮6、六档被动齿轮8，经同步器9传递给输出轴二轴9，经常啮合齿轮13传递给主减速齿轮23，最后经差速器半轴27把动力传递出去。
倒档路线：首先将倒档同步器11与倒档被动齿轮12啮合，输入轴1动力经相啮合的一倒档主动齿轮2、一倒档被动齿轮22、与一倒档被动齿轮20固连在一起的倒档惰轮21、倒档被动齿轮13、经同步器11传递给第二输出轴7，经常啮合齿轮13传递给主减速齿轮23，最后经差速器半轴27把动力传递出去。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (1)
1、一种六速机械式变速器，包括输入轴、输出轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，其特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括输出一轴(14)和输出二轴(7)，且输入轴(1)、输出一轴(14)、输出二轴(7)及差速器半轴(27)水平布置，差速器半轴(27)上设有主减速齿轮(23)；
输入轴(1)上依次有一倒档主动齿轮(2)、二档主动齿轮(3)、四五档主动齿轮(4)、三档主动齿轮(5)、六档主动齿轮(6)；
输出一轴(14)上依次套接有与主减速齿轮(23)常啮合的输出一轴常啮合齿轮(22)、与倒档主动齿轮(2)啮合的倒档惰轮(21)、与倒档惰轮(21)固连在一起且与一倒档主动齿轮(2)啮合的一倒档被动齿轮(20)及一二档同步器(19)、与二档主动齿轮(3)啮合的二档被动齿轮(18)、与四五档主动齿轮(4)啮合的四档被动齿轮(17)及三四档同步器(16)、与三档主动齿轮(5)啮合的三档被动齿轮(15)；
输出二轴(7)上依次套接有与主减速齿轮(23)啮合的输出二轴常啮合齿轮(13)、与倒档惰轮(21)连接的倒档被动齿轮(12)及倒档同步器(11)、与四五档主动齿轮(4)啮合的五档被动齿轮(10)及五六档同步器(9)、与六档主动齿轮(6)啮合的六档被动齿轮(8)；
差速器半轴(27)上安装有半轴齿轮(26)和差速器，该半轴齿轮(26)通过花键和法兰盘结合，该差速器包括有主减速齿轮(23)、差速器壳体(24)，差速器壳体内安装有行星齿轮(25)，该行星齿轮(25)与半轴齿轮(26)相啮合，差速器壳体(24)通过轴承安装在变速器壳体上。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101994787A (zh) * | 2009-08-27 | 2011-03-30 | 王有刚 | 一种机械多挡变速器倒挡齿轮机构 |
| CN102269246A (zh) * | 2010-06-01 | 2011-12-07 | 吉孚动力技术(中国)有限公司 | 变速箱齿轮轴系的布置结构 |
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| CN106931128A (zh) * | 2015-12-31 | 2017-07-07 | 重庆硬核派传动科技有限公司 | 一种电动汽车用四速变速器 |
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2008
- 2008-09-25 CN CNU2008201649705U patent/CN201273365Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
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| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
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| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
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