CN202510640U - 一种十二档汽车变速器 - Google Patents

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陈小国
刘义
田虎
李玲丽
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Abstract

本实用新型提供一种十二档汽车变速器，包括六档主箱与两档副箱；主箱包括输入轴、连接输入轴的输入轴驱动齿轮和主轴；所述主轴上设有六个主轴齿轮。本实用新型一种十二档变速器结构更紧凑，性价比高，在12档箱上首次对二轴上齿轮内花键采用了拉齿结构，大大提高了变速器生产效率，降低了生产成本；副箱内拨叉的驱动汽缸设置于副箱体内，这样大大节省了空间；该系列变速器副箱气路控制采用气路控制阀和单H阀结合的方式，取消了传统的随动阀，结构更简单，成本更低，可靠性更高；该变速器较传统小中心矩双中间轴变速器而言，档位更多、速比范围更大、级差更小，更省油、更经济、排放更低。

Description

一种十二档汽车变速器
【技术领域】
本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种十二档汽车变速器。
【背景技术】
目前国内外生产的9档以上变速器扭矩均在1190Nm以上，扭矩900Nm以上变速器中心距均超过116mm，12档双中间轴变速器，其中心距均达130mm以上。中心距较小的双中间轴变速器，受轴向尺寸的影响，档位以6档、8档居多，且布置相对较复杂。
随着油价上涨以及排放标准的日益严格，实有必要开发出一种速比范围更大、级差更小的多档位变速器，以更加适合于中卡、农用车等领域。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种小中心距多档汽车变速器。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种十二档汽车变速器，包括六档主箱与两档副箱；主箱包括输入轴、连接输入轴的输入轴驱动齿轮和主轴；所述主轴上设有六个主轴齿轮。
本实用新型进一步的改进在于：主轴两侧设有两个对称的中间轴，中间轴上设有传动齿轮和中间轴齿轮，中间轴的传动齿轮与输入轴驱动齿轮常啮合，中间轴的其余齿轮与轴上对应的主轴齿轮常啮合。
本实用新型进一步的改进在于：主箱的顶盖上安装有由拨叉、拨叉轴及拨头构成的主箱换档操纵装置。
本实用新型进一步的改进在于：副箱包括副箱主轴、副箱驱动齿轮；副箱主轴上设有减速齿轮及锁环式同步器；副箱主轴的输出端连接有法兰盘。
本实用新型进一步的改进在于：同步器上方的副箱顶盖上安装有由副箱拨叉及其拨叉轴，拨叉驱动气缸构成的副箱换档操纵装置。
本实用新型进一步的改进在于：拨叉驱动气缸置于副箱的箱体内。
本实用新型进一步的改进在于：主轴齿轮的内花键为拉齿结构。
本实用新型进一步的改进在于：所述十二档汽车变速器的中心距为116mm。
本实用新型进一步的改进在于：主箱内壁上设置有引油槽。
本实用新型进一步的改进在于：变速器一档至十二档的速比范围为12.07-0.79。
本实用新型进一步的改进在于：变速器一档至十二档的速比范围为15.25-1。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：本实用新型变速器为输入扭矩达到900Nm，中心距116mm的主副箱双中间轴12档汽车变速器；本实用新型一种十二档变速器结构更紧凑，其安装长度(821.3mm)与现有主流7、8档同扭矩范围变速器安装长度基本一致，便于现有车型的升级切换；性价比高，在12档箱上首次对二轴上齿轮内花键采用了拉齿结构，大大提高了变速器生产效率，降低了生产成本；整个变速器不仅由于其总成中心距大大减小，传动系统的安装布置方便，而且齿轮传动十分平稳，承载能力更强；箱体内壁上设置有引油槽，以润滑一轴齿轮，增大汽车爬坡度；副箱内拨叉的驱动汽缸设置于副箱体内，这样大大节省了空间；该系列变速器副箱气路控制采用气路控制阀和单H阀结合的方式，取消了传统的随动阀，结构更简单，成本更低，可靠性更高。该变速器较传统小中心矩双中间轴变速器而言，速比范围更大、级差更小，更省油、更经济、排放更低。
【附图说明】
图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。
如图1所示，本实用新型一种小中心距的十二档汽车变速器，它由六档主变速器主箱与两档副变速器副箱组成，其中主箱包括有输入轴1、连接于输入轴1右端的输入轴驱动齿轮2、主轴3；在主轴上装置六个主轴齿轮10，其中一个是倒档齿轮，其余五个为一二三四五档齿轮，在一二档齿轮之间、三四档齿轮之间、五六档齿轮之间分别设置有大锥角滑套7，倒档齿轮与一档齿轮之间设置有倒档齿轮滑套12；大锥角滑套7上方，即主箱的顶盖上安装有由拨叉8、拨叉轴9及拨头11构成的主箱换档操纵装置；主轴3两侧有两个对称的中间轴5及中间轴齿轮6，中间轴5上的第一个齿轮为传动齿轮4，传动齿轮4与输入轴驱动齿轮2常啮合，中间轴5其余齿轮与主轴齿轮常啮合；输入轴1、主轴3及中间轴5分别通过轴承连接在主箱体上。副箱主要由副箱主轴18、副箱驱动齿轮13、副箱主轴18上的减速齿轮19及锁环式同步器14；同步器14上方的副箱顶盖上安装有由副箱拨叉及其拨叉轴15，拨叉驱动气缸16构成的副箱换档操纵装置；副箱主轴18两侧有中间轴及中间轴齿轮，中间轴齿轮与副箱减速齿轮19啮合，副箱主轴18的输出端连接法兰盘20，副箱主轴18通过轴承17与副箱驱动齿轮13连接，副箱驱动齿轮13通过轴承连接在主箱体上；所述的拨叉驱动气缸16置于副箱的箱体内。
本实用新型一种十二档汽车变速器的工作过程：发动机的动力通过离合器传给主变速器(主箱)的输入轴1和输入轴驱动齿轮2。输入轴驱动齿轮2与中间轴传动齿轮4常啮合，驱动中间轴5传动，中间轴齿轮6与主轴齿轮10常啮合，主轴齿轮10在主轴3上空转。由于大锥角滑套7内齿与主轴3通过花键联接，而换档拨叉8骑跨在滑套7上，移动换档拨叉轴9带动换档拨叉8，滑套7随拨叉8一起移动，当滑套7的结合齿与主轴齿轮10的内花键齿相结合时，主轴3就与主轴齿轮10成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
当副变速器副箱位于高档区时，主箱主轴输出的动力通过副箱驱动齿轮13和副箱锁环式同步器14上的齿套传给副箱主轴18直接输出，再经法兰盘20输出动力；位于低档区时，主箱主轴输出的动力通过副箱驱动齿轮13传给副箱中间轴齿轮，再通过副箱减速齿轮19和同步器14上的齿套传递给副箱主轴经输出法兰盘20输出动力。副箱同步器14齿套通过内置于副箱壳体内的副箱气缸16的内活塞运动推动副箱拨叉操纵。

Claims (10)

1.一种十二档汽车变速器，其特征在于，包括六档主箱与两档副箱；主箱包括输入轴(1)、连接输入轴(1)的输入轴驱动齿轮(2)和主轴(3)；所述主轴(3)上设有六个主轴齿轮(10)。
2.根据权利要求1所述的十二档汽车变速器，其特征在于，主轴(3)两侧设有两个对称的中间轴(5)，中间轴(5)上设有传动齿轮(4)和中间轴齿轮(6)，中间轴(5)的传动齿轮(4)与输入轴驱动齿轮(2)常啮合，中间轴(5)的其余齿轮与轴(3)上对应的主轴齿轮(10)常啮合。
3.根据权利要求1所述的十二档汽车变速器，其特征在于，主箱的顶盖上安装有由拨叉(8)、拨叉轴(9)及拨头(11)构成的主箱换档操纵装置；副箱包括副箱主轴(18)、副箱驱动齿轮(13)；副箱主轴(18)上设有减速齿轮(19)及锁环式同步器(14)；副箱主轴(18)的输出端连接有法兰盘(20)。
4.根据权利要求3所述的十二档汽车变速器，其特征在于，同步器(14)上方的副箱顶盖上安装有由副箱拨叉及其拨叉轴(15)，拨叉驱动气缸(16)构成的副箱换档操纵装置。
5.根据权利要求4所述的十二档汽车变速器，其特征在于，所述拨叉驱动气缸(16)置于副箱内。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的十二档汽车变速器，其特征在于，主轴齿轮(10)的内花键为拉齿结构。
7.根据权利要求2所述的十二档汽车变速器，其特征在于，所述十二档汽车变速器的中心距为116mm。
8.根据权利要求1所述的十二档汽车变速器，其特征在于，主箱内壁上设置有引油槽。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的十二档汽车变速器，其特征在于，变速器一档至十二档的速比范围为12.07-0.79。
10.根据权利要求1至5中任一项所述的十二档汽车变速器，其特征在于，变速器一档至十二档的速比范围为15.25-1。
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