CN200985988Y - 副箱斜齿双中间轴汽车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种副箱斜齿双中间轴汽车变速器，由主箱与副箱组成，主箱中为四档主变速器，副箱为两档副变速器，形成8个前进档；主箱包括一轴和与一轴心的二轴，一轴连接有主箱驱动齿轮，驱动齿轮通过轴承与二轴相连；在二轴上设有四个齿轮和同步器以及滑套或者同步器，主箱的顶盖上装有由主箱换档拨叉、拨叉连接轴组成的主箱换档操纵机构；副箱主要包括副箱主轴，副箱主轴两侧有共面且等距的两根副箱中间轴，副箱中间轴上有副箱驱动齿轮、副箱同步器、副箱主轴减速齿轮和副箱传动齿轮，副箱主轴减速齿轮和副箱传动齿轮为斜齿，副箱内有高低档转换操纵机构。该变速器提高了齿轮啮合重合度，齿轮传动平稳，承载力强，具有振动小、噪音低等优点。

Description

副箱斜齿双中间轴汽车变速器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，特别是一种副箱斜齿双中间轴汽车变速器。

背景技术

目前国内现有主副箱的双中间轴汽车变速器的副箱内所使用的齿轮均为直齿，齿轮啮合重合度低，造成冲击大，噪音大，齿轮寿命缩短。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有主副箱结构双中间轴变速器的不足，而提供的一种副箱斜齿双中间轴汽车变速器。

为了实现上述任务，本实用新型采取如下的技术方案来实现：

一种副箱斜齿双中间轴汽车变速器，由主箱和副箱组成，其特征在于，所述的主箱中为四档主变速器，副箱为两档副变速器，它们形成4×2共8个前进档位；

所述的主箱主要包括：

一轴和与一轴同心的二轴，该一轴通过轴承安装在变速器壳体上，一轴上有主箱驱动齿轮，主箱驱动齿轮的内花键与一轴上的花键结合；二轴的一端空套在一轴的止口内，二轴另外一端的花键与副箱驱动齿轮内花键结合，副箱驱动齿轮安装在变速器壳体上；二轴上设有四个齿轮，分别为二轴一档齿轮、二轴二档齿轮、二轴三档齿轮和二轴倒档齿轮；在主箱驱动齿轮与二轴三档齿轮之间、二轴一档齿轮和二轴二档齿轮之间分别设置有第一同步器和第二同步器，倒档齿轮左边设置有滑套或者同步器；第一同步器和第二同步器的上方，即主箱的顶盖上装有由双H操纵机构、换档拨叉、拨叉连接轴组成的主箱换档操纵机构；

二轴的两侧设有两个对称的中间轴，中间轴上有中间轴传动齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档轴齿，中间轴传动齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档轴齿分别和主轴上的主箱驱动齿轮、三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮常啮合；中间轴通过轴承连接在主箱的箱体上；

副箱主要包括副箱主轴，副箱主轴的两侧有共面且等距的两根副箱中间轴，两根副箱中间轴通轴承安装在变速器壳体上；

副箱中间轴上有副箱驱动齿轮、副箱同步器、副箱主轴减速齿轮和副箱传动齿轮，所述的副箱主轴减速齿轮和副箱传动齿轮为斜齿，副箱驱动齿轮与副箱传动齿轮常啮合，副箱主轴的输出端连接法兰盘；

副箱内有高低档转换操纵机构，它由副箱拨叉及范围档拨叉轴和副箱气缸组成。

本实用新型具有以下优点：副箱采用斜齿设计，提高了齿轮啮合重合度，齿轮传动平稳，承载能力更强，并具有振动小、噪音低，延长了齿轮寿命；全同步器：主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，换档轻便；副箱为增强型锁销式同步器，锥面为非金属摩擦材料，可靠性高。齿轮传动的突出特点是：在设计中主箱齿轮除倒档外采用了优化齿形设计，并采用细高齿。操纵装置采用更为清晰轻便的单H操纵装置。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型的副箱内部结构局部视图。

图中的标号分别表示：1、一轴，2、主箱驱动齿轮，3、二轴，4、中间轴，5、中间轴传动齿轮，6、中间轴三档齿轮，7、同步器(包括第一同步器7-1、第二同步器7-2)，8、主箱换档拨叉，9、主箱拨叉轴，10-1、二轴一档齿轮，10-2、二轴二档齿轮，10-3、二轴三档齿轮，11、滑套或者同步器，12、副箱驱动齿轮，13、副箱同步器，14、副箱拨叉，15、副箱气缸，16、范围档拨叉轴，17、副箱主轴，18、副箱主轴减速齿轮，19、法兰盘，20、轴承(包括第一轴承20-1、第二轴承20-2)，21、二轴倒档齿轮，22、副箱中间轴传动齿轮、23、副箱中间轴，24、中间轴二档齿轮，25、中间轴一档轴齿。(上述图中不包括倒档介轮、副箱中间轴以及一个与图中结构相同的另一个主箱中间轴总成部分。)

以下结合附图对本实用新型的整体结构及工作过程作进一步的具体说明。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型由四档主变速器(主箱)和两档副变速器(副箱)组成，主箱中为四档主变速器，副箱为两档副变速器，它们形成4×2共8个前进档位；

其中主箱包括现有多档汽车变速器一轴1和二轴3，二轴3与一轴同心，一轴1一端通过第一轴承20-1和第二轴承20-2安装在变速器壳体上，一轴1上有主箱驱动齿轮2，主箱驱动齿轮2的内花键与一轴1上的花键结合；二轴3的一端空套在一轴1的止口内，二轴3另外一端的花键与副箱驱动齿轮12内花键结合，副箱驱动齿轮12通过轴承20-2安装在变速器壳体上；在二轴3上有二轴三档齿轮10-3、二轴二档齿轮10-2、二轴一档齿轮10-1、二轴倒档齿轮21；在主箱驱动齿轮2与二轴三档齿轮10-3之间、二轴一档齿轮10-1和二轴二档齿轮10-2之间分别设置有两个同步器7-1和7-2，倒档齿轮21左边设置有滑套或者同步器11；两个同步器7-1、7-2的上方，即主箱的顶盖上装有由主箱换档拨叉8、拨叉连接轴9组成的主箱换档操纵机构，拨叉6跨骑在二轴3上设置的同步器上；

二轴3的两侧有两个对称的中间轴4(图中只表示了其中的一个中间轴)，中间轴4上有中间轴传动齿轮5、中间轴三档齿轮6、中间轴二档齿轮24、中间轴一档轴齿25，其中中间轴一档轴齿25和中间轴为一体加工成形；中间轴传动齿轮5、中间轴三档齿轮6、中间轴二档齿轮24、中间轴一档轴齿25分别和主轴上的主箱驱动齿轮5、三档齿轮10-3、二档齿轮10-2、一档齿轮10-1常啮合；中间轴4通过轴承连接在主箱的箱体上。

副箱的结构如图2所示：主要包括副箱主轴17，副箱主轴17的两侧有两根副箱中间轴23，它们共面，并且等距；副箱中间轴23通轴承安装在变速器壳体上，副箱中间轴23上有副箱驱动齿轮12、副箱同步器13、副箱主轴减速齿轮18和副箱传动齿轮22，所述的副箱主轴减速齿轮18，副箱中间轴23上的轴齿，副箱驱动齿轮12和副箱传动齿轮22的齿形为斜齿，副箱驱动齿轮12与副箱传动齿轮22常啮合，副箱中间轴23上的轴齿与主轴减速齿轮18常啮合，副箱中间轴轴齿与副箱中间轴23为一体加工成形；副箱主轴减速齿轮18和副箱传动齿轮22均为斜齿，副箱主轴17的输出端连接法兰盘19(如图1所示)。副箱内有高低档转换操纵机构，即副箱气缸总成，它由副箱拨叉14及范围档拨叉轴16、副箱气缸15组成。

本实用新型的双中间轴全同步器结构式多档汽车变速器的工作原理及其过程是：

当发动机的动力通过离合器传给主变速器(主箱)的一轴1和主箱驱动齿轮2时，由于主箱驱动齿轮2与中间轴传动齿轮5常啮合，即可传递动力驱动中间轴4转动，中间轴三档齿轮6与二轴三档齿轮10-3常啮合，二轴齿轮10-3在二轴3上空转并与同步器7-1(以下简称同步器7-1)的结合齿圈环啮合。当移动拨叉轴9并带动换档拨叉8时，换档拨叉8拨动同步器齿套，使得主轴3通过同步器7-1与主轴齿轮10-3结合，并按相同的转速传递动力到副箱驱动齿轮12。

当副箱主轴通过副箱同步器13与副箱驱动齿轮12结合时，副箱位于高档，动力由副箱驱动齿轮12传递到副箱主轴17，再经过法兰盘19输出动力，挂挡过程完成，此时变速器处于七档位置。

当副箱中间轴17通过副箱同步器13和副箱主轴减速齿轮18结合时，副箱位于低档，动力由副箱驱动齿轮12传递到副箱中间轴传动齿轮，经过副箱中间轴将动力传递到副箱主轴减速齿轮18，由副箱主轴减速齿轮18传递到副箱主轴，再经过法兰盘19输出动力；

副箱同步器13的高低档转换是通过副箱气缸总成内的副箱气缸15的活塞运动带动范围档拨叉轴16，进而推动副箱拨叉14来完成的。

Claims (5)

1.一种副箱斜齿双中间轴汽车变速器，由主箱和副箱组成，其特征在于，所述的主箱中为四档主变速器，副箱为两档副变速器，它们形成4×2共8个前进档位；

所述的主箱主要包括：

一轴(1)和与一轴(1)同心的二轴(3)，该一轴(1)通过轴承(20)安装在变速器壳体上，一轴上有主箱驱动齿轮(2)，主箱驱动齿轮(2)的内花键与一轴(1)上的花键结合；二轴(3)的一端空套在一轴(1)的止口内，二轴(3)另外一端的花键与副箱驱动齿轮(12)内花键结合，副箱驱动齿轮(12)安装在变速器壳体上；二轴(3)上设有四个齿轮(10)，分别为二轴一档齿轮(10-1)、二轴二档齿轮(10-2)、二轴三档齿轮(10-3)和二轴倒档齿轮(21)；在主箱驱动齿轮(2)与二轴三档齿轮(10-3)之间、二轴一档齿轮(10-1)和二轴二档齿轮(10-2)之间分别设置有第一同步器(7-1)和第二同步器(7-2)，倒档齿轮(21)左边设置有滑套或者同步器(11)；第一同步器(7-1)和第二同步器(7-2)的上方，即主箱的顶盖上装有由主箱换档拨叉(8)、拨叉连接轴(9)组成的主箱换档操纵机构；

二轴(3)的两侧设有两个对称的中间轴(4)，中间轴(4)上有中间轴传动齿轮(5)、中间轴三档齿轮(6)、中间轴二档齿轮(24)、中间轴一档轴齿(25)，中间轴传动齿轮(5)、中间轴三档齿轮(6)、中间轴二档齿轮(24)、中间轴一档轴齿25分别和主轴上的主箱驱动齿轮(5)、三档齿轮(10-3)、二档齿轮(10-2)、一档齿轮(10-1)常啮合；中间轴(4)通过轴承连接在主箱的箱体上；

副箱主要包括副箱主轴(17)，副箱主轴(17)的两侧有共面且等距的两根副箱中间轴(23)，两根副箱中间轴(23)通轴承安装在变速器壳体上；

副箱中间轴(23)上有副箱驱动齿轮(12)、副箱同步器(13)、副箱主轴减速齿轮(18)和副箱传动齿轮(22)，副箱驱动齿轮(12)与副箱传动齿轮(22)常啮合，副箱主轴(17)的输出端连接法兰盘(19)；所述的副箱主轴减速齿轮(18)，副箱中间轴(23)上的轴齿，副箱驱动齿轮(12)和副箱传动齿轮(22)的齿形为斜齿；

副箱内有高低档转换操纵机构，它由副箱拨叉(14)及范围档拨叉轴(16)和副箱气缸(15)组成。

2.如权利要求1所述的副箱斜齿双中间轴汽车变速器，其特征在于，所述的副箱中间轴(23)上的轴齿与副箱中间轴(23)为一体加工成形。

3.如权利要求1所述的副箱斜齿双中间轴汽车变速器，其特征在于，所述的第一同步器(7-1)、第二同步器(7-2)和副箱同步器(13)是锁环式或锁销式同步器，或者是单锥面锁环式同步器，或者是多锥面锁环式同步器。

4.如权利要求1所述的副箱斜齿双中间轴汽车变速器，其特征在于，所述的齿轮除副箱减速齿轮(18)、副箱中间轴(23)上的轴齿、二轴倒档齿轮(21)之外的其余齿轮均采用细高齿结构。

5.如权利要求1所述的副箱斜齿双中间轴汽车变速器，其特征在于，所述的滑套或同步器(11)，其中的同步器同样是锁环式或锁销式同步器，或者是单锥面锁环式同步器，或者是多锥面锁环式同步器。

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