CN203743326U - 七挡变速器及具有该七挡变速器的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种七挡变速器及具有该七挡变速器的车辆。该七挡变速器包括双离合器，双离合器包括第一和第二离合器；第一和第二输入轴，第一输入轴与第一离合器相连且固定有多个奇数挡主动齿轮，第二输入轴与第二离合器相连且固定有多个偶数挡主动齿轮；第一和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，七挡从动齿轮的一侧固定有倒挡主动齿轮；倒挡轴，倒挡轴上空套有倒挡从动齿轮；多个用于接合相应从动齿轮和相应输出轴或倒挡轴的同步器。本实用新型的七挡变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小七挡变速器的体积，同时倒挡非独立控制且预留升级挡位的空间。

Description

七挡变速器及具有该七挡变速器的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种七挡变速器及具有该七挡变速器的车辆。

背景技术

传统的自动七挡变速器传动效率比较低，而现有的DCT由于主动齿轮较多而导致轴向尺寸较长，同时挡位少，与整车匹配的动力性和经济性都不够理想。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种七挡变速器，该七挡变速器倒挡非独立控制，且可以减少主动齿轮的个数，从而减小七挡变速器的体积。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的七挡变速器。

根据本实用新型的七挡变速器，包括：双离合器，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一离合器相连，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二离合器相连，所述第一输入轴上固定有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有多个偶数挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，每个所述奇数挡从动齿轮和每个所述偶数挡从动齿轮分别与对应的奇数挡主动齿轮和偶数挡主动齿轮啮合，其中所述七挡从动齿轮的一侧固定有倒挡主动齿轮；倒挡轴，所述倒挡轴上空套有与所述倒挡主动齿轮啮合的倒挡从动齿轮；多个同步器，每个同步器用于将与该同步器对应的至多两个从动齿轮中的其中一个与对应的输出轴或倒挡轴接合。根据本实用新型的七挡变速器，偶数挡四挡和六挡共用一个主动齿轮，且所述倒档主动齿轮和所述七档从同齿轮为双联齿结构，由此减少了七挡变速器内主动齿轮的数量，降低了成本，使七挡变速器的结构简单、紧凑，节省七挡变速器的轴向空间。第一输入轴上减少了一个用于倒挡的主动齿轮，通过一个所述七档主动齿轮实现前进档和倒档的功能。同时，利用所述七挡从动齿轮控制所述倒挡主动齿轮,使倒挡为非独立控制结构，进一步节约七挡变速器空间。同时，减少了同步器和拨叉的数量，减小了七速变速器的周向尺寸，从而使得七速变速器的结构更加简单、紧凑。

另外，根据本实用新型的七挡变速器，还可以具有如下附加技术特征：

所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮；所述第二输出轴上空套有与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮、与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮；所述多个同步器包括：一三挡同步器、二四挡同步器、五七挡同步器、六挡同步器和倒挡同步器，所述一三挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述二四挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述六挡同步器用于接合或断开所述六挡从动齿轮与所述第二输出轴，所述倒挡同步器用于接合或断开所述倒挡从动齿轮与所述倒挡轴。

所述六挡同步器和所述倒挡同步器同步移动。

所述七挡从动齿轮的远离所述双离合器的一侧固定有倒挡主动齿轮，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述倒挡主动齿轮之间。

所述七挡从动齿轮与所述倒挡主动齿轮一体成型。

所述七挡从动齿轮与所述倒挡主动齿轮分别单独成型且焊接成一体。

所述第一输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第二输出轴上设置有第二输出齿轮，所述倒挡轴上设置有倒挡输出齿轮。

所述七挡变速器还包括：第一输入轴轴承、第二输入轴轴承、第一输出轴轴承、第二输出轴轴承、倒挡轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴，所述第一输出轴轴承用于支承所述第一输出轴，所述第二输出轴轴承用于支承所述第二输出轴，所述倒挡轴轴承用于支承所述倒挡轴。

所述第一输入轴轴承为一个且支承在所述第一输入轴的距离所述双离合器较远的一端上；所述第二输入轴轴承为两个，其中一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的中部，另一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的靠近所述双离合器的部分上；所述第一输出轴轴承为两个且分别支承在所述第一输出轴的两端处；所述第二输出轴轴承为两个且分别支承在所述第二输出轴的两端处；所述倒挡轴轴承为两个且分别支承在所述倒挡轴的两端处。

所述四六挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮、所述七挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮和所述一挡主动齿轮与所述双离合器的距离递增。

根据本实用新型的车辆，包括根据本实用新型上述的七挡变速器。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的七挡变速器的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“径向”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1详细描述根据本实用新型实施例的七挡变速器，具体地，该七挡变速器为具有双离合器14的七挡变速器，该七挡变速器可以应用于车辆中，实现车辆的变速功能。需要说明的是，该七速变速器应当理解为是七前速变速器，即该变速器具有七个前进挡位，而不应理解为该变速器仅具有七个挡位（包括倒挡）。

根据本实用新型一些实施例的七挡变速器可以包括双离合器14、第一输入轴11a和第二输入轴12a、第一输出轴11b和第二输出轴12b、倒挡轴13和多个同步器。

其中，双离合器14可以包括第一离合器141和第二离合器142，第一离合器141和第二离合器142可以均为干式离合器，当然也可均为湿式离合器，对此本实用新型并不作特殊限定。

双离合器14适于与发动机的输出端例如曲轴相连，双离合器14可以选择性地将发动机传递来的动力通过第一离合器141传递给第一输入轴11a，或者通过第二离合器142传递给第二输入轴12a。具体而言，第一离合器141与第一输入轴11a相连，第二离合器142与第二输入轴12a相连，在第一离合器141处于接合状态且第二离合器142处于分离状态时，发动机传递来的动力可以通过第一离合器141传递给第一输入轴11a，而在第一离合器141处于分离状态且第二离合器142处于接合状态时，发动机传递来的动力可以通过第二离合器142传递给第二输入轴12a。

应当理解的是，双离合器14的具体构造和工作原理等已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里出于简洁的目的，对双离合器14的具体构造和工作原理不作详细说明。

参照图1所示，第二输入轴12a为空心轴结构，第二输入轴12a套在第一输入轴11a的外面，具体而言，第一输入轴11a的一部分位于第二输入轴12a内且第一输入轴11a的另一部分从第二输入轴12a内向外延伸出，第一输入轴11a和第二输入轴12a优选为同轴布置。

其中，第一输入轴11a上固定有多个奇数挡主动齿轮，第二输入轴12a上固定有多个偶数挡主动齿轮。

例如，根据本实用新型的一个实施例，第一输入轴11a上固定有一挡主动齿轮1a、三挡主动齿轮3a、五挡主动齿轮5a和七挡主动齿轮7a。换言之，第一输入轴11a上的每一个主动齿轮均可随第一输入轴11a同步旋转，例如，第一输入轴11a上的每一个主动齿轮均可通过花键结构与第一输入轴11a配合，但不限于此。

进一步，在该实施例中，第二输入轴12a上固定有二挡主动齿轮2a和四六挡主动齿轮46a。换言之，第二输入轴12a上的每一个主动齿轮均可随第二输入轴12a同步旋转，例如，第二输入轴12a上的每一个主动齿轮也可通过花键结构与第二输入轴12a配合，但不限于此。

第一输出轴11b、第二输出轴12b和倒挡轴13均平行于输入轴（即，第一输入轴11a和第二输入轴12a）。

第一输出轴11b和第二输出轴12b中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，每个奇数挡从动齿轮与对应的奇数挡主动齿轮啮合，每个偶数挡从动齿轮与对应的偶数挡主动齿轮啮合。

例如，根据本实用新型的一个实施例，第一输出轴11b上空套有一挡从动齿轮1b、二挡从动齿轮2b、三挡从动齿轮3b和四挡从动齿轮4b。也就是说，第一输出轴11b上的每一个从动齿轮相对于第一输出轴11b均可相对转动，例如，第一输出轴11b上的每一个从动齿轮与第一输出轴11b之间均可以设置有滚珠轴承，但不限于此。

进一步，一挡从动齿轮1b与一挡主动齿轮1a啮合从而构成一挡齿轮副，二挡从动齿轮2b与二挡主动齿轮213a啮合从而构成二挡齿轮副，三挡从动齿轮3b与三挡主动齿轮3a啮合从而构成三挡齿轮副，四挡从动齿轮4b与四六挡主动齿轮46a啮合从而构成四挡齿轮副。

参照图1所示，进一步，在该实施例中，第二输出轴12b上空套有五挡从动齿轮5b、六挡从动齿轮6b、七挡从动齿轮7b。也就是说，第二输出轴12b上的每一个从动齿轮相对于第二输出轴12b均可相对转动，例如，第二输出轴12b上的每一个从动齿轮与第二输出轴12b之间均可以设置有滚珠轴承，但不限于此。

进一步，五挡从动齿轮5b与五挡主动齿轮5a啮合从而构成五挡齿轮副，七挡从动齿轮7b与七挡主动齿轮7a啮合从而构成七挡齿轮副。六挡从动齿轮6b与四六挡主动齿轮46a啮合从而构成六挡齿轮副，由此六挡齿轮副和四挡齿轮副共用一个四六挡主动齿轮46a，从而使根据本实用新型实施例的七挡变速器可以减少一个主动齿轮，结构紧凑、简单。

其中，七挡从动齿轮7b一侧固定有倒挡主动齿轮131a，倒挡主动齿轮131a随七挡从动齿轮7b同步旋转。

如图1所示，倒挡轴13上空套有倒挡从动齿轮131b，即倒挡从动齿轮131b相对于倒挡轴13可转动，例如倒挡从动齿轮131b与倒挡轴13之间均可以设置有滚珠轴承，但不限于此。

倒挡从动齿轮131b与倒挡主动齿轮131a啮合从而构成倒挡齿轮副。

多个同步器对应地设在第一输出轴11b、第二输出轴12b和倒挡轴13上，多个同步器用于将该三个轴上的从动齿轮与相应的输出轴接合，从而输出动力。

根据本实用新型实施例的七挡变速器可以包括一三挡同步器13c、二四挡同步器24c、五七挡同步器57c、六挡同步器6c以及倒挡同步器133c。

具体地，一三挡同步器13c设在一挡从动齿轮1b与三挡从动齿轮3b之间，一三挡同步器13c用于将一挡从动齿轮1b或三挡从动齿轮3b与第一输出轴11b接合。二四挡同步器24c设在二挡从动齿轮2b与四挡从动齿轮4b之间，二四挡同步器24c用于将二挡从动齿轮2b或四挡从动齿轮4b与第一输出轴11b接合。五七挡同步器57c设在五挡从动齿轮5b与七挡从动齿轮7b之间，五七挡同步器57c用于将五挡从动齿轮5b或七挡从动齿轮7b与第二输出轴12b接合。六挡同步器6c用于接合或断开六挡从动齿轮6b与第二输出轴12b。倒挡同步器133c用于接合或断开倒挡从动齿轮131b与倒挡轴13。

在本实用新型的一个具体示例中，如图1所示，七挡从动齿轮7b的远离双离合器14的一侧固定有倒挡主动齿轮131a，五七挡同步器57c可以设在五挡从动齿轮5b与倒挡主动齿轮131a之间。

可以理解，上述的一三挡同步器13c、二四挡同步器24c、五七挡同步器57c、六挡同步器6c以及倒挡同步器133c均可为本领域常用的普通同步器，例如可以均为惯性式同步器，当然也可以是常压式同步器或自行增力式同步器。

根据本实用新型的一个实施例，七挡变速器还包括第一输出齿轮101、第二输出齿轮102和倒挡输出齿轮103，第一输出齿轮101套设在第一输出轴11b上且随第一输出轴11b转动，第一输出齿轮101优选位于第一输出轴11b的一端，第一输出齿轮101是第一输出轴11b的动力输出终端，第一输出齿轮101可将动力输出给车辆差减总成的主减速器。第二输出齿轮102套设在第二输出轴12b上且随第二输出轴12b转动，第二输出齿轮102优选位于第二输出轴12b的一端，第二输出齿轮102是第二输出轴12b的动力输出终端，第二输出齿轮102可将动力输出给车辆差减总成的主减速器。倒挡输出齿轮103套设在倒挡轴13上且随倒挡轴13转动，倒挡输出齿轮103优选位于倒挡轴13的一端，倒挡输出齿轮103是倒挡轴13的动力输出终端，倒挡输出齿轮103可将动力输出给车辆差减总成的主减速器。

根据本实用新型实施例的七挡变速器具有七个前进挡和一个倒挡，下面详细描述七挡变速器处于这些挡位时的动力传递过程。

当七挡变速器处于一挡传动时：第一离合器141处于接合状态，第二离合器142处于分离状态，一三挡同步器13c将一挡从动齿轮1b与第一输出轴11b接合，发动机输出的动力依次通过第一离合器141、第一输入轴11a、一挡主动齿轮1a、一挡从动齿轮1b、一三挡同步器13c、第一输出轴11b后从第一输出齿轮101传递出。

当七挡变速器处于二挡传动时：第一离合器141处于分离状态，第二离合器142处于接合状态，二四挡同步器24c将二挡从动齿轮2b与第一输出轴11b接合，发动机输出的动力依次通过第二离合器142、第二输入轴12a、二挡主动齿轮2a、二挡从动齿轮2b、二四挡同步器24c、第一输出轴11b后从第一输出齿轮101传递出。

当七挡变速器处于三挡传动时：第一离合器141处于接合状态，第二离合器142处于分离状态，一三挡同步器13c将三挡从动齿轮3b与第一输出轴11b接合，发动机输出的动力可以通过第一离合器141、第一输入轴11a、三挡主动齿轮3a、三挡从动齿轮3b、一三挡同步器13c、第一输出轴11b后从第一输出齿轮101传递出。

当七挡变速器处于四挡传动时：第一离合器141处于分离状态，第二离合器142处于接合状态，二四挡同步器24c将四挡从动齿轮4b与第一输出轴11b接合，发动机输出的动力依次通过第二离合器142、第二输入轴12a、四六挡主动齿轮46a、四挡从动齿轮4b、二四挡同步器24c、第一输出轴11b后从第一输出齿轮101传递出。

当七挡变速器处于五挡传动时：第一离合器141处于接合状态，第二离合器142处于分离状态，五七挡同步器57c将五挡从动齿轮5b与第二输出轴12b接合，发动机输出的动力依次通过第一离合器141、第一输入轴11a、五挡主动齿轮5a、五挡从动齿轮5b、五七挡同步器57c、第二输出轴12b后从第二输出齿轮102传递出。

当七挡变速器处于六挡传动时：第一离合器141处于分离状态，第二离合器142处于接合状态，六挡同步器6c将六挡从动齿轮6b与第二输出轴12b接合，发动机输出的动力依次通过第二离合器142、第二输入轴12a、四六挡主动齿轮46a、六挡从动齿轮6b、六挡同步器6c、第二输出轴12b后从第二输出齿轮102传递出。

当七挡变速器处于七挡传动时：第一离合器141处于接合状态，第二离合器142处于分离状态，五七挡同步器57c将七挡从动齿轮7b与第二输出轴12b接合，发动机输出的动力依次通过第一离合器141、第一输入轴11a、七挡主动齿轮7a、七挡从动齿轮7b、五七挡同步器57c、第二输出轴12b后从第二输出齿轮102传递出。

当七挡变速器处于倒挡模式传动时：第一离合器141处于接合状态，第二离合器142处于分离状态，倒挡同步器133c将倒挡从动齿轮131b与倒挡轴13接合，发动机输出的动力依次通过第一离合器141、第一输入轴11a、七挡主动齿轮7a、七挡主动齿轮7b、倒挡主动齿轮131a、倒挡从动齿轮131b、倒挡同步器133c、倒挡轴13后从倒挡输出齿轮103传递出。

根据本实用新型实施例的七挡变速器，偶数挡四挡和六挡共用一个主动齿轮，且倒档主动齿轮131a和七档从同齿轮7b为双联齿结构，由此减少了七挡变速器内主动齿轮的数量，降低了成本，使七挡变速器的结构简单、紧凑，节省七挡变速器的轴向空间。第一输入轴11a上减少了一个用于倒挡的主动齿轮，通过一个七档主动齿轮7a实现前进档和倒档的功能。同时，利用七挡从动齿轮7b控制倒挡主动齿轮131a,使倒挡为非独立控制结构，进一步节约七挡变速器空间。同时，减少了同步器和拨叉的数量，减小了七速变速器的周向尺寸，从而使得七速变速器的结构更加简单、紧凑。

此外，二挡主动齿轮2a可以为二挡与其它偶数挡共用的主动齿轮。换言之，二挡主动齿轮2a还可以布置其它偶数挡位，为七挡变速器继续升级挡位提供可能，且不影响轴向尺寸，更利于车辆的前舱布置。

另外，根据本实用新型实施例的七速变速器的换挡的转速变动（退档/进档）更小，对车身的冲击力更小，换挡衔接更短，且更加平稳，动力损失小。

根据本实用新型的一些实施例，六挡同步器6c和倒挡同步器133c可以同步移动。也就是说，六挡同步器6c和倒挡同步器133c可以通过一个组合拨叉控制，从而使七挡变速器的结构更紧凑，赢得更多径向空间。具体而言，组合拨叉是指，主杆为一个，支路拨叉为两个，分别拨动六挡同步器6c和倒挡同步器133c。

更为具体地，六挡同步器6c接合六挡从动齿轮6b与第二输出轴12b时，倒挡同步器133c断开倒挡从动齿轮131b与倒挡轴13；六挡同步器6c断开六挡从动齿轮6b与第二输出轴12b时，倒挡同步器133c接合倒挡从动齿轮131b与倒挡轴13。也就是说，六挡同步器6c和倒挡同步器133c的接合方向相反。

此外，如图1所示，将六挡同步器6c布置在第二输出轴12b的靠近双离合器14的一端，并将倒挡同步器133c布置在倒挡轴13的靠近双离合器14的一端，使所述组合拨叉更靠近双离合器14，从而进一步保证了结构可靠性及准确性。此外，组合拨叉结构上可以更短，从而节省制造材料，减轻重量。

根据本实用新型的一些实施例，七挡从动齿轮7b与倒挡主动齿轮131a一体成型，换言之，七挡从动齿轮7b与倒挡主动齿轮131a构成阶梯式双联齿结构。由此，可以减少工艺步骤，成本低。

但是，应当理解，本实用新型并不限于此，在本实用新型的另一些实施例中，七挡从动齿轮7b与倒挡主动齿轮131a可以分别单独成型且焊接成一体。单独小部件成型相对容易，因此采用分别加工上述齿轮再通过焊接工艺焊接成一体，可以降低加工难度。

根据本实用新型的一些实施例，七挡变速器还包括第一输入轴轴承111a、第二输入轴轴承121a、第一输出轴轴承111b、第二输出轴轴承121b、倒挡轴轴承134。第一输入轴轴承111a用于支承第一输入轴11a，第二输入轴轴承121a用于支承第二输入轴12a，第一输出轴轴承111b用于支承第一输出轴11b，第二输出轴轴承121b用于支承第二输出轴12b，倒挡轴轴承134用于支承倒挡轴13。

为了提高各轴承对相应轴的支承效果，优选地，第一输入轴轴承111a为一个且支承在第一输入轴11a的距离双离合器14较远的一端上。第二输入轴轴承121a为两个，其中一个第二输入轴轴承121a支承在第二输入轴12a的中部，另一个第二输入轴轴承121a支承在第二输入轴12a的靠近双离合器14的部分上。第一输出轴轴承111b为两个且分别支承在第一输出轴11b的两端处。第二输出轴轴承121b为两个且分别支承在第二输出轴12b的两端处。倒挡轴轴承134为两个且分别支承在倒挡轴13的两端处。但是，应当理解的是，各轴承的数量以及支承相应轴的位置不限于此。

根据本实用新型的一些优选实施例，四六挡主动齿轮46a、二挡主动齿轮2a、七挡主动齿轮7a、三挡主动齿轮3a、五挡主动齿轮5a和一挡主动齿轮1a与双离合器14的距离递增。

采用这种布置方式，可使七挡变速器的结构更加紧凑，利于缩小七挡变速器的体积。同时，第一输入轴11a上的最大挡位即七挡主动齿轮7a布置在距离第二输入轴12a最近的位置处，从而可以保证第一输入轴11a上各齿轮具有足够的径向安装空间，且便于布置第一输入轴轴承111a，使第一输入轴轴承111a可以更好地支承第一输入轴11a，提高第一输入轴11a的稳定性。

下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型一些实施例的车辆可以包括七挡变速器和发动机。

其中七挡变速器为根据本实用新型上述实施例中描述的七挡变速器，发动机与七挡变速器的双离合器14相连，以便双离合器14将发动机的动力传递至第一输入轴11a或第二输入轴12a。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种七挡变速器，其特征在于，包括： 

双离合器，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器； 

第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一离合器相连，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二离合器相连，所述第一输入轴上固定有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有多个偶数挡主动齿轮； 

第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，每个所述奇数挡从动齿轮和每个所述偶数挡从动齿轮分别与对应的奇数挡主动齿轮和偶数挡主动齿轮啮合，其中所述七挡从动齿轮的一侧固定有倒挡主动齿轮； 

倒挡轴，所述倒挡轴上空套有与所述倒挡主动齿轮啮合的倒挡从动齿轮； 

多个同步器，每个同步器用于将与该同步器对应的至多两个从动齿轮中的其中一个与对应的输出轴或倒挡轴接合。 

2.根据权利要求1所述的七挡变速器，其特征在于， 

所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮； 

所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮； 

所述第二输出轴上空套有与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮、与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮； 

所述多个同步器包括：一三挡同步器、二四挡同步器、五七挡同步器、六挡同步器和倒挡同步器，所述一三挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述二四挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述六挡同步器用于接合或断开所述六挡从动齿轮与所述第二输出轴，所述倒挡同步器用于接合或断开所述倒挡从动齿轮与所述倒挡轴。 

3.根据权利要求2所述的七挡变速器，其特征在于，所述六挡同步器和所述倒挡同步器同步移动。 

4.根据权利要求2所述的七挡变速器，其特征在于，所述七挡从动齿轮的远离所述双离合器的一侧固定有倒挡主动齿轮，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述倒挡主动齿轮之间。 

5.根据权利要求1所述的七挡变速器，其特征在于，所述七挡从动齿轮与所述倒挡主动齿轮一体成型。 

6.根据权利要求1所述的七挡变速器，其特征在于，所述七挡从动齿轮与所述倒挡主动齿轮分别单独成型且焊接成一体。 

7.根据权利要求1所述的七挡变速器，其特征在于，所述第一输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第二输出轴上设置有第二输出齿轮，所述倒挡轴上设置有倒挡输出齿轮。 

8.根据权利要求1所述的七挡变速器，其特征在于，还包括：第一输入轴轴承、第二输入轴轴承、第一输出轴轴承、第二输出轴轴承、倒挡轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴，所述第一输出轴轴承用于支承所述第一输出轴，所述第二输出轴轴承用于支承所述第二输出轴，所述倒挡轴轴承用于支承所述倒挡轴。 

9.根据权利要求8所述的七挡变速器，其特征在于，所述第一输入轴轴承为一个且支承在所述第一输入轴的距离所述双离合器较远的一端上；所述第二输入轴轴承为两个，其中一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的中部，另一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的靠近所述双离合器的部分上；所述第一输出轴轴承为两个且分别支承在所述第一输出轴的两端处；所述第二输出轴轴承为两个且分别支承在所述第二输出轴的两端处；所述倒挡轴轴承为两个且分别支承在所述倒挡轴的两端处。 

10.根据权利要求2-9中任一项所述的七挡变速器，其特征在于，所述四六挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮、所述七挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮和所述一挡主动齿轮与所述双离合器的距离递增。 

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的七挡变速器。