CN204267619U - 铝合金壳体双中间轴12档重型变速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的是一种重型汽车变速器领域，具体的说是一种铝合金壳体双中间轴12档重型变速器总成。该变速器总成由主箱和副箱组成，主箱手动控制6个档位，副箱气动控制2个档位，共形成12个前进档和两个倒档；其中所述的主箱采用滑动齿套换档，副箱通过气动控制同步器实现高低档切换，所述的变速器总成采用了双中间轴结构，两根中间轴对称设置在二轴的左下方和右上方，在12档双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从副箱右下方中间轴的后端取力。本实用新型减轻了变速器总成的重量，实现轻量化目标；增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；档位清晰，换档灵活；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种重型汽车变速器领域，具体的说是一种铝合金壳体双中间轴12档重型变速器总成。
背景技术
现有重型车12档变速器的结构形式一般为上下对分的结构，这种结构往往刚性差、装配自动化程度低。并且由于环保和节能的需要，整车轻量化是汽车发展的潮流，采用轻质材料是汽车轻量化的一个主要途径。而目前国内中重型车市场上常用的双中间轴12档变速器壳体材料为灰铸铁，利用适当的结构设计方法并采用铝合金材料制造变速器壳体可以有效地实现轻量化目标，实现节能减排。
发明内容
本实用新型提供了一种结构简单、采用了前后对分结构和斜置的双中间轴结构，主、副箱的主轴和主轴齿轮浮动，档位合理，速比适宜，具有高可靠性、耐久性和燃油经济性、重量轻、刚度大的铝合金壳体双中间轴12档变速器总成，克服了现有12档重型变速器总成的上述不足。
本实用新型技术方案结合附图说明如下：该变速器总成由主箱和副箱组成，主箱手动控制6个档位，副箱气动控制2个档位，共形成12个前进档和两个倒档；其中所述的主箱采用滑动齿套换档，副箱通过气动控制同步器实现高低档切换，所述的变速器总成采用了双中间轴结构，两根中间轴6对称设置在二轴11的左下方和右上方，中间轴6上的中间轴减速齿轮7与一轴输入齿轮5啮合，中间轴6上的其他齿轮与二轴11上相应的齿轮啮合，在12档双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从副箱右下方中间轴的后端取力。
所述的主箱包括前壳体1、中壳体2、一轴4、一轴输入齿轮5、两根中间轴6、中间轴减速齿轮7、中间轴五档齿轮8、中间轴四档齿轮9、中间轴三档齿轮10、二轴11、五档齿轮12、四档齿轮13、三档齿轮14、二档齿轮15、一档齿轮16、倒档齿轮17、两个惰轮18、3个第一滑动齿套19、1个第二滑动齿套20、4个拨叉21、4个拨叉轴22；所述的前壳体1与离合器壳体集成为一体式结构，所述的一轴4和一轴输入齿轮5通过轴承设置在前壳体1上，二轴11前端与一轴4尾端连接，呈浮动状态，后端设置在中壳体2上，所述主箱中的一轴4与一轴输入齿轮5通过花键连接，二轴11上的齿轮由中间轴6上的齿轮支撑，主箱、副箱齿轮采用常啮合形式，二轴11上的各档齿轮空套在二轴11上，二轴11上的倒档惰轮18与一档齿轮16之间，一档齿轮16与二档齿轮15之间，三档齿轮10与四档齿轮9之间， 五档齿轮8与一轴的输入齿轮5之间分别装有一个第一滑动齿套19，第一滑动齿套19与拨叉21相连，拨叉21通过拨叉轴22连接到变速操纵机构，拨叉轴22的两端分别支撑在前壳体1和中壳体2上。
所述的副箱包括后壳体3、副箱输入齿轮23、副箱中间轴减速齿轮24、副箱中间轴低档齿轮25、副箱低档齿轮26、同步器27、副箱气缸28、副箱气缸拨叉轴29、副箱拨叉30、副箱输出轴31、法兰盘32；其中所述的副箱输入齿轮23设置在中壳体2的后端，两根副箱中间轴对称设置在副箱输出轴31的左上方和右下方，副箱中间轴的减速齿轮24与副箱输入齿轮23啮合，副箱输出轴31上的副箱低档齿轮26与副箱中间轴低档齿轮25啮合，低档齿轮25与副箱输入齿轮23之间设置有同步器27，同步器27通过副箱拨叉30受副箱气缸拨叉轴29控制，所述的副箱气缸拨叉轴29前端支撑在中壳体2后端隔板上对应的轴孔上，副箱气缸拨叉轴29后端支撑在副箱气缸28对应的衬套上，副箱输出轴31外端连接有法兰盘32。
所述的前壳体1、中壳体2和后壳体3为铝合金材料的柱状结构的筒形壁，所述的前壳体1、中壳体2和后壳体3外侧设置有加强筋。
本实用新型的有益效果是：减轻了变速器总成的重量，实现轻量化目标；增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；档位清晰，换档灵活；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。
附图说明
图1是本实用新型的主箱结构示意图；
图2是本实用新型的副箱结构示意图；
图3是本实用新型的副箱气缸结构示意图；
图4是本实用新型的拨叉与拨叉轴结构示意图。
具体实施方式
参阅图1、图2、图3、图4，该变速器总成由主箱和副箱组成，主箱手动控制6个档位，副箱气动控制2个档位，共形成12个前进档和两个倒档；其中所述的主箱采用滑动齿套换档，副箱通过气动控制同步器实现高低档切换，所述的变速器总成采用了双中间轴结构，两根中间轴6对称设置在二轴11的左下方和右上方，中间轴6上的中间轴减速齿轮7与一轴输入齿轮5啮合，中间轴6上的其他齿轮与二轴11上相应的齿轮啮合，在12档双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从副箱右下方中间轴的后端取力。
参阅图1、图2、图3、图4，所述的主箱包括前壳体1、中壳体2、一轴4、一轴输入齿轮5、两根中间轴6、中间轴减速齿轮7、中间轴五档齿轮8、中间轴四档齿轮9、中间轴三档齿轮10、二轴11、五档齿轮12、四档齿轮13、三档齿轮14、二档齿轮15、一档齿轮16、 倒档齿轮17、两个惰轮18、3个第一滑动齿套19、1个第二滑动齿套20、4个拨叉21、4个拨叉轴22；所述的前壳体1与离合器壳体集成为一体式结构，所述的一轴4和一轴输入齿轮5通过轴承设置在前壳体1上，二轴11前端与一轴4尾端连接，呈浮动状态，后端设置在中壳体2上，所述主箱中的一轴4与一轴输入齿轮5通过花键连接，二轴11上的齿轮由中间轴6上的齿轮支撑，主箱、副箱齿轮采用常啮合形式，二轴11上的各档齿轮空套在二轴11上，二轴11上的倒档惰轮18与一档齿轮16之间，一档齿轮16与二档齿轮15之间，三档齿轮10与四档齿轮9之间，五档齿轮8与一轴的输入齿轮5之间分别装有一个第一滑动齿套19，第一滑动齿套19与拨叉21相连，拨叉21再通过拨叉轴22连接到变速操纵机构，拨叉21通过拨叉轴22连接到变速操纵机构，拨叉轴22的两端分别支撑在前壳体1和中壳体2上。
参阅图1、图2、图3、图4，所述的副箱包括后壳体3、副箱输入齿轮23、副箱中间轴减速齿轮24、副箱中间轴低档齿轮25、副箱低档齿轮26、同步器27、副箱气缸28、副箱气缸拨叉轴29、副箱拨叉30、副箱输出轴31、法兰盘32；其中所述的副箱输入齿轮23设置在中壳体2的后端，两根副箱中间轴对称设置在副箱输出轴31的左上方和右下方，副箱中间轴的减速齿轮24与副箱输入齿轮23啮合，副箱输出轴31上的副箱低档齿轮26与副箱中间轴低档齿轮25啮合，低档齿轮25与副箱输入齿轮23之间设置有同步器27，同步器27通过副箱拨叉30受副箱气缸拨叉轴29控制，所述的副箱气缸拨叉轴29前端支撑在中壳体2后端隔板上对应的轴孔上，副箱气缸拨叉轴29后端支撑在副箱气缸27对应的衬套上，副箱输出轴31外端连接有法兰盘32。
动力由一轴4和一轴输入齿轮5传递给中间轴减速齿轮7，从而驱动中间轴6上的各档齿轮转动，中间轴6上的齿轮与二轴11上的各档齿轮啮合，从而驱动二轴11上的各档齿轮转动，二轴齿轮空套在二轴11上，因此，二轴11在空档时不转动，当拨叉21拨动第一滑动齿套19移至某一档位时，使二轴11上的齿轮与二轴11连为一体，二轴11开始转动；副箱输入齿轮23与二轴11相连，并与副箱中间轴减速齿轮7常啮合，当副箱拨叉30拨动同步器27移向变速器前方时，副箱变速器位于高档区，动力通过副箱输入齿轮23和同步器27传递给副箱输出轴31输出；当副箱拨叉30拨动同步器27移向变速器后方时，副箱同步器位于低档区，动力通过副箱输入齿轮23传递给副箱中间轴，再传至副箱低档齿轮26、同步器27，由副箱输出轴31传至法兰盘输出32。
Claims (4)
1.一种铝合金壳体双中间轴12档重型变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于，主箱手动控制6个档位，副箱气动控制2个档位，共形成12个前进档和两个倒档；其中所述的主箱采用滑动齿套换档，副箱通过气动控制同步器实现高低档切换，所述的变速器总成采用了双中间轴结构，两根中间轴(6)对称设置在二轴(11)的左下方和右上方，中间轴(6)上的中间轴减速齿轮(7)与一轴输入齿轮(5)啮合，中间轴(6)上的其他齿轮与二轴(11)上相应的齿轮啮合，在12档双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从副箱右下方中间轴的后端取力。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金壳体双中间轴12档重型变速器总成，其特征在于，所述的主箱包括前壳体(1)、中壳体(2)、一轴(4)、一轴输入齿轮(5)、两根中间轴(6)、中间轴减速齿轮(7)、中间轴五档齿轮(8)、中间轴四档齿轮(9)、中间轴三档齿轮(10)、二轴(11)、五档齿轮(12)、四档齿轮(13)、三档齿轮(14)、二档齿轮(15)、一档齿轮(16)、倒档齿轮(17)、两个惰轮(18)、3个第一滑动齿套(19)、1个第二滑动齿套(20)、4个拨叉(21)、4个拨叉轴(22)；所述的前壳体(1)与离合器壳体集成为一体式结构，所述的一轴(4)和一轴输入齿轮(5)通过轴承设置在前壳体(1)上，二轴(11)前端与一轴(4)尾端连接，呈浮动状态，后端设置在中壳体(2)上，所述主箱中的一轴(4)与一轴输入齿轮(5)通过花键连接，二轴(11)上的齿轮由中间轴(6)上的齿轮支撑，主箱、副箱齿轮采用常啮合形式，二轴(11)上的各档齿轮空套在二轴(11)上，二轴(11)上的倒档惰轮(18)与一档齿轮(16)之间，一档齿轮(16)与二档齿轮(15)之间，三档齿轮(10)与四档齿轮(9)之间，五档齿轮(8)与一轴的输入齿轮(5)之间分别装有一个第一滑动齿套(19)，第一滑动齿套(19)与拨叉(21)相连，拨叉(21)通过拨叉轴(22)连接到变速操纵机构，拨叉轴(22)的两端分别支撑在前壳体(1)和中壳体(2)上。
3.根据权利要求1所述的一种铝合金壳体双中间轴12档重型变速器总成，其特征在于，所述的副箱包括后壳体(3)、副箱输入齿轮(23)、副箱中间轴减速齿轮(24)、副箱中间轴低档齿轮(25)、副箱低档齿轮(26)、同步器(27)、副箱气缸(28)、副箱气缸拨叉轴(29)、副箱拨叉(30)、副箱输出轴(31)、法兰盘(32)；其中所述的副箱输入齿轮(23)设置在中壳体(2)的后端，两根副箱中间轴对称设置在副箱输出轴(31)的左上方和右下方，副箱中间轴的减速齿轮(24)与副箱输入齿轮(23)啮合，副箱输出轴(31)上的副箱低档齿轮(26)与副箱中间轴低档齿轮(25)啮合，低档齿轮(25)与副箱输入齿轮(23)之间设置有同步器(27)，同步器(27)通过副箱拨叉(30)受副箱气缸拨叉轴(29)控制，所述的副箱气缸拨叉轴(29)前端支撑在中壳体(2)后端隔板上对应的轴孔上，副箱气缸拨叉轴(29)后端支撑在副箱气缸(28)对应的衬套上，副箱输出轴(31)外端连接有法兰盘(32)。
4.根据权利要求1所述的一种铝合金壳体双中间轴12档重型变速器总成，其特征在于，所述的前壳体(1)、中壳体(2)和后壳体(3)为铝合金材料的柱状结构的筒形壁，所述的前壳体(1)、中壳体(2)和后壳体(3)外侧设置有加强筋。
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