CN206439353U - 一种重型多档变速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种重型多档变速器总成，采用了上下分铸铁壳体、双中间轴前副箱、双中间轴主箱、行星轮后副箱，前副箱、主箱的主轴和主轴齿轮浮动，前副箱采用锁环式单锥同步器换档、主箱采用滑动齿套换档、后副箱行星轮系采用锁环式单锥同步器换档；是一种直接档、大扭矩、高可靠性和燃油经济性好的双中间轴12档变速器总成。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型多档变速器总成，属于重型汽车变速器领域。
背景技术
针对目前国内重型牵引车市场最常用主副箱双中间轴12档变速器，传扭能力多数能达到2200Nm，传扭能力达到2500Nm~3000Nm速器仅为少数企业生产，缺少创新。效率与节能环保要求日益高涨的社会背景下，最新型大马力发动机输出扭矩达到了2500Nm，甚至达到3000Nm，本新型重型变速器总成满足大马力发动机输出扭矩要求，具有更高的可靠性、耐久性和燃油经济性。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种重型多档变速器总成，采用了上下分铸铁壳体、双中间轴前副箱、双中间轴主箱、行星轮后副箱，前副箱、主箱的主轴和主轴齿轮浮动，前副箱采用锁环式单锥同步器换档、主箱采用滑动齿套换档、后副箱行星轮系采用锁环式单锥同步器换档；是一种直接档、大扭矩、高可靠性和燃油经济性好的双中间轴12档变速器总成。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种重型多档变速器总成，变速器一轴的尾端连接有主箱二轴，主箱二轴的左下位置安装左下中间轴，二轴上的右上位置安装右上中间轴；两中间轴上的前副箱低档齿轮与一轴前副箱低档齿轮啮合，两中间轴上的前副箱高档齿轮与一轴前副箱高档齿轮啮合；两中间轴上的其他档齿轮与主箱二轴上的相应齿轮啮合；主箱二轴倒档齿轮与一档齿之间、主箱二轴二档齿轮与一轴前副箱高档齿轮之间各有1个滑动齿套，滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构；其特征在于：前副箱双中轴采用直齿轮，前副箱低档齿轮、前副箱高档齿轮、前副箱同步器总成均装配在变速器一轴上，在传扭过程中均在一轴上浮动；一轴前副箱低档齿轮内孔、一轴前副箱高档齿轮内孔与一轴之间采用大间隙配合；前副箱同步器低档同步锥内花键与一轴前副箱低档齿轮外花键之间采用大间隙配合；前副箱同步器高档同步锥内花键与一轴前副箱高档齿轮外花键之间采用大间隙配合；后副箱采用直齿行星轮系结构，太阳轮浮动；主箱二轴尾端通过联接套、花键套与副箱行星轮系的太阳轮相连；行星轮系太阳轮与行星轮啮合，行星轮与齿圈啮合；齿圈通过花键与齿圈固定座大端相连接；齿圈固定座小端通过花键与副箱高、低档同步器总成连接。
所述的后副箱同步器总成低档同步锥通过花键与后副箱固定板连接，后副箱固定板与后副箱壳体通过螺栓连接；后副箱采用锁环式单锥同步器实现后副箱高低档切换。
所述的前副箱换档通过气动控制的气缸实现，该气缸集成在变速器上盖壳体上。
所述的后副箱换档通过气动控制的气缸实现，该气缸集成在变速器后副箱壳体上。
所述的主箱左下中间轴前端驱动油泵，油泵吸油口与吸油管相连，吸油末端与滤网相连，油泵出油口与润滑油管相连，经润滑油管润滑油被传输到后副箱壳体上润滑油道内。
本实用新型的积极效果是通过新型的结构设计实现承载能力的提升，满足整车匹配大马力发动机需求，实现更高的可靠性、耐久性和燃油经济性。
附图说明
图1为本实用新型的总成结构示意图。
图2为本实用新型的操纵机构示意图。
图3为本实用新型的前副箱结构示意图。
图4为本实用新型的强制润滑系统示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1－4所示，一种重型多档变速器总成，变速器一轴1的尾端连接有主箱二轴2，主箱二轴2的左下位置安装左下中间轴3，主箱二轴2上的右上位置安装右上中间轴4；左下中间轴3、右上中间轴4上的左下中间轴前副箱低档齿轮5、右上中间轴前副箱低档齿轮6与一轴前副箱低档齿轮7啮合，左下中间轴3、右上中间轴4上的左下中间轴前副箱高档齿轮8、右上中间轴前副箱高档齿轮9与一轴前副箱高档齿轮10啮合；左下中间轴3、右上中间轴4上的其他档齿轮与主箱二轴上的相应齿轮啮合；主箱二轴2上的倒档齿轮11与一档齿轮12之间、主箱二轴上的二档齿轮13与一轴前副箱高档齿轮10之间有滑动齿套14、15，1倒档滑动齿套14和2、3档滑动齿套15与1倒档拨叉16和2、3档拨叉17相连，1倒档拨叉16和2、3档拨叉17再通过1倒档叉轴18和2、3档叉轴46连接到变速操纵机构；其特征在于：前副箱双中轴采用直齿轮，一轴前副箱低档齿轮7、一轴前副箱高档齿轮10、前副箱同步器总成19均装配在变速器一轴1上，在传扭过程中均在一轴1上浮动；一轴前副箱低档齿轮7内孔7-1、一轴前副箱高档齿轮10内孔10-1与一轴1之间采用大间隙配合；前副箱同步器低档同步锥20内花键20-1与一轴前副箱低档齿轮7外花键7-2之间采用大间隙配合；前副箱同步器高档同步锥21内花键21-1与一轴前副箱高档齿轮10外花键10-2之间采用大间隙配合；主箱二轴2尾端通过联接套22、花键套23与副箱行星轮系的太阳轮24相连；太阳轮24与行星轮25啮合，行星轮25与行星齿圈26啮合；行星轮齿圈26通过花键与齿圈固定座27大端相连接；齿圈固定座27小端通过花键与后副箱高低档同步器总成28连接；后副箱高低档同步器总成低档同步锥29通过花键与后副箱固定板30连接，后副箱固定板30与后副箱壳体31通过螺栓32连接；后副箱采用大容量、耐冲击的锁环式单锥后副箱高低档同步器总成28实现后副箱高低档切换；前副箱换档通过气动控制的气缸33实现，该气缸集成在变速器上盖壳体34上，简化结构，提高可靠性。后副箱换档通过气动控制的气缸35实现，该气缸集成在变速器后副箱壳31上；后副箱行星齿轮采用强制润滑方式进行齿轮、轴承和同步器的润滑；主箱左下中间轴3前端驱动油泵36，油泵36吸油口与吸油管37相连，吸油管37末端与滤网38相连；滤网38可在不解体变速器条件下更换，提高为维保件的维修方便性。油泵36出油口与润滑油管39相连，经润滑油管润滑油被传输到后副箱壳体31的润滑油道31-1，壳体上预置油道可使润滑系统结构紧凑。后壳体润滑油道31-1与后副箱集油盘40油道相连；润滑油从集油盘油道流入集油座41；集油座41外圈有两个封油环42，两个封油环42采用新型弹性耐磨非金属材料的封油环，可实现高压油的旋转密封，防止润滑油从集油盘40内孔与集油座41外圆间隙处流出；润滑油经集油座41油道流入后副箱行星架轴43油道内，为行星轮滚针轴承44、后副箱同步器28、齿圈固定座轴承45等提供润滑。
Claims (5)
1.一种重型多档变速器总成，变速器一轴的尾端连接有主箱二轴，主箱二轴的左下位置安装左下中间轴，二轴上的右上位置安装右上中间轴；两中间轴上的前副箱低档齿轮与一轴前副箱低档齿轮啮合，两中间轴上的前副箱高档齿轮与一轴前副箱高档齿轮啮合；两中间轴上的其他档齿轮与主箱二轴上的相应齿轮啮合；主箱二轴倒档齿轮与一档齿之间、主箱二轴二档齿轮与一轴前副箱高档齿轮之间各有1个滑动齿套，滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构；其特征在于：前副箱双中轴采用直齿轮，前副箱低档齿轮、前副箱高档齿轮、前副箱同步器总成均装配在变速器一轴上，在传扭过程中均在一轴上浮动；一轴前副箱低档齿轮内孔、一轴前副箱高档齿轮内孔与一轴之间采用大间隙配合；前副箱同步器低档同步锥内花键与一轴前副箱低档齿轮外花键之间采用大间隙配合；前副箱同步器高档同步锥内花键与一轴前副箱高档齿轮外花键之间采用大间隙配合；后副箱采用直齿行星轮系结构，太阳轮浮动；主箱二轴尾端通过联接套、花键套与副箱行星轮系的太阳轮相连；行星轮系太阳轮与行星轮啮合，行星轮与齿圈啮合；齿圈通过花键与齿圈固定座大端相连接；齿圈固定座小端通过花键与副箱高、低档同步器总成连接。
2.根据权利要求1中所述的一种重型多档变速器总成，其特征在于所述的后副箱同步器总成低档同步锥通过花键与后副箱固定板连接，后副箱固定板与后副箱壳体通过螺栓连接；后副箱采用锁环式单锥同步器实现后副箱高低档切换。
3.根据权利要求1中所述的一种重型多档变速器总成，其特征在于所述的前副箱换档通过气动控制的气缸实现，该气缸集成在变速器上盖壳体上。
4.根据权利要求1中所述的一种重型多档变速器总成，其特征在于所述的后副箱换档通过气动控制的气缸实现，该气缸集成在变速器后副箱壳体上。
5.根据权利要求1中所述的一种重型多档变速器总成，其特征在于所述的主箱左下中间轴前端驱动油泵，油泵吸油口与吸油管相连，吸油末端与滤网相连，油泵出油口与润滑油管相连，经润滑油管润滑油被传输到后副箱壳体上润滑油道内。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108506480A (zh) * | 2018-05-24 | 2018-09-07 | 湖南农业大学 | 农用耕作机械自动换档多档位变速装置 |
| CN110939736A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-03-31 | 綦江齿轮传动有限公司 | 一种斜齿双中间轴十二档变速器 |
| CN114151535A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-03-08 | 东风商用车有限公司 | 一种变速箱润滑系统 |
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2016
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| CN108506480B (zh) * | 2018-05-24 | 2024-01-16 | 湖南农业大学 | 农用耕作机械自动换档多档位变速装置 |
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