CN114151535B - 一种变速箱润滑系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种变速箱润滑系统，其特征在于，包括第一油泵和第二油泵，所述第一油泵通过第一油泵轴和与中间轴齿轮啮合的第一油泵齿轮连接，所述第二油泵通过第二油泵轴和与输出轴齿轮啮合的第二油泵齿轮连接；第一油泵和第二油泵的经散热器连接机油滤清器；所述机油滤清器的进油口和出油口分别连接溢流阀的两个进油口，溢流阀的出油口连接分油器，分油器的出油口连接主箱润滑油管、后副箱润滑油管。本发明能够使用各种润滑场景，能够大幅提高润滑效率、延长变速箱使用寿命。

Description

一种变速箱润滑系统

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体是一种变速箱润滑系统。

背景技术

中国专利“一种变速箱外置润滑装置”，公开号CN206571956U，授权公告日2017.10.20，公开了一种变速箱外置润滑装置，在现有变速器润滑系统的基础上增加一套外置润滑系统，包括外置润滑油泵和角度开关，该外置润滑系统以外置润滑泵作为动力源，以角度开关作为控制元件，当车辆在运行过程中达到设定坡度值，外置润滑泵自行开启，采用喷头喷溅润滑变速箱常啮合齿轮和三四档齿轮，当坡度小于设定值时，角度开关断开，变速箱依靠自身内部润滑系统进行。

中国专利“一种用于双离合自动变速器的冷却润滑系统”，公开号CN103671860A，公开日2014.03.26，公开一种用于双离合自动变速器的冷却润滑系统，包括有高温情况下的冷却润滑系统流路、正常温度情况下的冷却润滑系统流路和低温情况下的冷却润滑系统流路；以上三个流路均由液压油泵经吸入式机油滤清器将油液抽吸上来后，经对主压力控制阀进行电流控制使其与主压力控制滑阀配合共同调节主油路的压力。

中国专利“具有喷淋功能的变速箱润滑系统”，公开号CN202032071U，授权公告日2011.11.09，公开了一种汽车变速箱的润滑系统，包括粗滤网、油泵、滤清器、二轴内油管和喷淋管，所述粗滤网的一端与所述油泵的进油口连接，所述滤清器的输入端与所述油泵的出油口连接，所述滤清器的一个输出端与所述喷淋管连接，所述滤清器的另一个输出端与所述二轴内油管连接，所述油泵设于变速箱的前壳体中，所述喷淋管上开设有若干圆形喷淋孔。

上述专利将油泵置于离合器壳内并与变速箱中间轴直接相连，一方面油泵转速只能与变速箱中间轴转速相同，无法提高油泵转速以增加油泵的流量，当空档滑行及拖车时，无法提供润滑油；另一方面，当油泵漏油时，油会渗漏到离合器片，造成烧离合器片等其他故障。上述专利设有喷淋油管，但是对油量的分配没有进行控制，会造成润滑油的浪费。上述专利没有对润滑油路流动情况进行监控，当油路阻塞时，可能造成整个系统的失效。上述专利没有对润滑油温进行监控，当油温过高时，会影响润滑油及润滑系统的寿命。

发明内容

针对背景技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种润滑能力强、寿命长的变速箱润滑系统。

为达到上述目的，本发明设计的变速箱润滑系统，其特征在于，包括第一油泵和第二油泵，所述第一油泵通过第一油泵轴和与中间轴齿轮啮合的第一油泵齿轮连接，所述第二油泵通过第二油泵轴和与输出轴齿轮啮合的第二油泵齿轮连接；第一油泵和第二油泵的经散热器连接机油滤清器；所述机油滤清器的进油口和出油口分别连接溢流阀的两个进油口，溢流阀的出油口连接分油器，分油器的出油口连接主箱润滑油管、后副箱润滑油管。

优选的，还包括变速箱控制器，与溢流阀串联的滤清器阻塞报警传感器，所述滤清器阻塞报警传感器与变速箱控制器电连接。

进一步优选的，前副箱内设有与分油器连通的前副箱润滑油管，所述分油器与前副箱润滑油管之间设有前副箱供油限制阀，所述前副箱供油限制阀与变速箱控制器电连接。

进一步优选的，变速箱底部设有变速箱温度传感器，所述变速箱温度传感器与变速箱控制器电连接。

进一步优选的，所述变速箱控制器用整车控制器代替。

再进一步优选的，变速箱控制器传感器的电信号，并通过仪表盘输出报警信号。

本发明的有益效果是：变速箱有2套油泵和油泵齿轮，油泵由油泵齿轮驱动，油泵与油泵齿轮用轴相连，一油泵齿轮与中间轴齿轮啮合，只要发动机运转，就能提供润滑油进行润滑；另一油泵齿轮与输出轴齿轮啮合，只要车辆运动，油泵就可以工作，因而在车辆滑行、拖车时，即使发动机动力中断，也能对变速箱进行强制润滑，在变速箱油温偏高，车载荷过大等恶劣工况下，还可以同时启动2套油泵共同工作，增强变速箱润滑能力。

本发明能够使用各种润滑场景，能够大幅提高润滑效率、延长变速箱使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图

图中：第一油泵齿轮1、第一油泵2、散热器3、机油滤清器4、溢流阀5、滤清器阻塞报警传感器6、分油器7、主箱润滑油管8、后副箱润滑油管9、前副箱润滑油管10、前副箱供油限制阀11、变速箱控制器12、仪表盘13、变速箱温度传感器14、第二油泵齿轮15、第二油泵16。

具体实施方式

下面通过图1以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本文中，所使用的“第一”、“第二”等序数词仅用于区别功能相同的构件或结构，应当理解，相应序数词的使用对所指代对象不具备限制作用。

此外，在本发明的描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本发明设计的变速箱润滑系统，包括第一油泵齿轮1、第一油泵2、散热器3、机油滤清器4、溢流阀5、滤清器阻塞报警传感器6、分油器7、主箱润滑油管8、后副箱润滑油管9、前副箱润滑油管10、前副箱供油限制阀11、变速箱控制器12、仪表盘13、变速箱温度传感器14、第二油泵齿轮15、第二油泵16。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例一

所述第一油泵2通过第一油泵轴和与中间轴齿轮啮合的第一油泵齿轮1连接，所述第二油泵16通过第二油泵轴和与输出轴齿轮啮合的第二油泵齿轮15连接；第一油泵2和第二油泵16的经散热器3连接机油滤清器4；所述机油滤清器4的进油口和出油口分别连接溢流阀5的两个进油口，溢流阀5的出油口连接分油器7。

第一油泵2和第二油泵16输出的高压油经过散热器3到达机油滤清器4，溢流阀5与机油滤清器4并联，正常工作时，机油经机油滤清器4到达分油器7。当机油滤清器4进出油压差，即机油滤清器4中a的口压力与b口的压力之差达到一定的限值时，溢流阀5打开，机油不经过机油滤清器4直接到达分油器7，以保护润滑系统不被高压油损坏。

本发明采用了两个油泵，一个油泵由中间轴提供动力，只要发动机运转，就能提供润滑油进行润滑；另一个油泵由输出轴提供动力，在车辆滑行、拖车时，即使发动机动力中断，也能对变速箱进行强制润滑；另外，在变速箱油温偏高，车载荷过大等恶劣工况下，还可以同时启动两套油泵共同工作，增强变速箱润滑能力。

实施例二，作为实施例一的进一步优化方案

所述滤清器阻塞报警传感器6与溢流阀5串联，所述滤清器阻塞报警传感器6与变速箱控制器12电连接。

当机油滤清器4进出油压差，即机油滤清器4中a的口压力与b口的压力之差达到一定的限值时，溢流阀5打开，串联在溢流阀5上的滤清器阻塞报警传感器6接通电路，向变速箱控制器12发出信号，变速箱控制器12输出报警信号，仪表盘13上的机油滤清器阻塞信号灯闪烁，提醒司机检测并修复机油滤清器。

以上两个实施例中，分油器7的出油口连接主箱润滑油管8、后副箱润滑油管9。

实施例三，作为实施例一和实施例二的进一步优化方案

变速箱底部设有变速箱温度传感器14，所述变速箱温度传感器14与与变速箱控制器12电连接。

变速箱控制器12接收滤清器阻塞报警传感器6和变速箱温度传感器14的电信号，并发出控制电信号控制前副箱供油限制阀11的动作，报警信号用仪表盘13进行显示。

实施例四

所述第一油泵2通过第一油泵轴和与中间轴齿轮啮合的第一油泵齿轮1连接，所述第二油泵16通过第二油泵轴和与输出轴齿轮啮合的第二油泵齿轮15连接；第一油泵2和第二油泵16的经散热器3连接机油滤清器4；所述机油滤清器4的进油口和出油口分别连接溢流阀5的两个进油口，溢流阀5的出油口连接分油器7，分油器7的出油口连接主箱润滑油管8、后副箱润滑油管9、前副箱润滑油管10。所述分油器7与前副箱润滑油管10之间设有前副箱供油限制阀11，所述前副箱供油限制阀11与变速箱控制器12电连接。

第一油泵2和第二油泵16输出的高压油经过散热器3到达机油滤清器4，溢流阀5与机油滤清器4并联，正常工作时，机油经机油滤清器4到达分油器7。当机油滤清器4进出油压差，即机油滤清器4中a的口压力与b口的压力之差达到一定的限值时，溢流阀5打开，机油不经过机油滤清器4直接到达分油器7，以保护润滑系统不被高压油损坏，同时，串联在溢流阀5上的滤清器阻塞报警传感器6接通电路，向变速箱控制器12发出信号，变速箱控制器12输出报警信号，仪表盘13上的机油滤清器阻塞信号灯闪烁，提醒司机检测并修复机油滤清器。

机油经分油器7到达主箱润滑油管8、后副箱润滑油管9和前副箱油管10，在分油器7与前副箱润滑油管10间串联前副箱供油限制阀11，当上坡坡度达到设定值，前副箱齿轮无法浸泡在机油中，无法进行飞溅润滑时，变速箱控制器12使前副箱供油限制阀11打开，机油到达前副箱，从而对前副箱进行润滑，否则，前副箱供油限制阀11关闭到前副箱的油路，从而使主、后副箱得到更多的油量。

本发明采用了两个油泵，一个油泵由中间轴提供动力，只要发动机运转，就能提供润滑油进行润滑；另一个油泵由输出轴提供动力，在车辆滑行、拖车时，即使发动机动力中断，也能对变速箱进行强制润滑；另外，在变速箱油温偏高，车载荷过大等恶劣工况下，还可以同时启动两套油泵共同工作，增强变速箱润滑能力。

实施例五，作为实施例四的进一步优化方案

所述滤清器阻塞报警传感器6与溢流阀5串联，所述滤清器阻塞报警传感器6与变速箱控制器12电连接。

所述变速箱控制器12接收滤清器阻塞报警传感器6和变速箱温度传感器14的电信号，并发出控制电信号控制前副箱供油限制阀11的动作，报警信号用仪表盘13进行显示。

实施例六，作为实施例四和实施例五的进一步优化方案

变速箱底部设有变速箱温度传感器14，所述变速箱温度传感器14与与变速箱控制器12电连接。

变速箱底部设有变速箱温度传感器14，所述变速箱温度传感器14与与变速箱控制器12电连接。在变速箱底部置有变速箱温度传感器14，用变速箱油温和持续间作为条件设置多种报警状态，在仪表盘上用不同颜色的灯表示，以提醒司机减速行驶、停车休息或者更换变速箱散热器等。

实施例其，作为实施例一～实施例六的优化方案

优选的，所述变速箱控制器12用整车控制器代替。

本发明变速箱设有两套油泵和油泵齿轮，油泵由油泵齿轮驱动，油泵与油泵齿轮用轴相连，第一油泵齿轮1与中间轴齿轮啮合，只要发动机运转，就能提供润滑油进行润滑；第二油泵齿轮15与输出轴齿轮啮合，只要车辆运动，油泵就可以工作，因而在车辆滑行、拖车时，即使发动机动力中断，也能对变速箱进行强制润滑，在变速箱油温偏高，车载荷过大等恶劣工况下，还可以同时启动两套油泵共同工作，增强变速箱润滑能力。

在润滑油路中设有溢流阀和滤清器阻塞传感器，当滤清器阻塞时，溢流阀打开，并进行滤清器阻塞报警，保护了系统的安全。

在润滑油路中设有前副箱供油限制阀，当上坡，前副无法进行飞溅润滑时，可以对前副进行供油，以润滑前副箱，否则切断到前副的油路，使主箱和后副获得更多的油量，油量的分配使用更合理。

在变速箱底部设有变速箱温度传感器，用变速箱油温和持续间作为条件设置多种报警状态，在仪表盘上用不同颜色的灯表示，以提醒司机减速行驶、停车休息或者更换变速箱散热器等，保护了润滑油及润滑系统的寿命。

本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种变速箱润滑系统，其特征在于：包括第一油泵和第二油泵，所述第一油泵通过第一油泵轴和与中间轴齿轮啮合的第一油泵齿轮连接，所述第二油泵通过第二油泵轴和与输出轴齿轮啮合的第二油泵齿轮连接；第一油泵和第二油泵的经散热器连接机油滤清器；所述机油滤清器的进油口和出油口分别连接溢流阀的两个进油口，溢流阀的出油口连接分油器，分油器的出油口连接主箱润滑油管、后副箱润滑油管。

2.根据权利要求1所述的变速箱润滑系统，其特征在于：还包括变速箱控制器，前副箱内设有与分油器连通的前副箱润滑油管，所述分油器与前副箱润滑油管之间设有前副箱供油限制阀，所述前副箱供油限制阀与变速箱控制器电连接。

3.根据权利要求1或2所述的变速箱润滑系统，其特征在于：变速箱底部设有变速箱温度传感器，所述变速箱温度传感器与变速箱控制器电连接。

4.根据权利要求1或2所述的变速箱润滑系统，其特征在于：还包括变速箱控制器，与溢流阀串联的滤清器阻塞报警传感器，所述滤清器阻塞报警传感器与变速箱控制器电连接。

5.根据权利要求4所述的变速箱润滑系统，其特征在于：变速箱底部设有变速箱温度传感器，所述变速箱温度传感器与变速箱控制器电连接。

6.根据权利要求2或5所述的变速箱润滑系统，其特征在于：所述变速箱控制器用整车控制器代替。

7.根据权利要求6所述的变速箱润滑系统，其特征在于：变速箱控制器传感器的电信号，并通过仪表盘输出报警信号。

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