CN210978402U - 新型大扭矩直接挡变速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型大扭矩直接挡变速器总成，由主箱和副箱组成，主箱手动控制6个前进挡位和1个倒挡挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成12个前进挡和2个倒挡；所述的变速器主箱和副箱均采用了双中间轴结构，全部齿轮为斜齿齿轮；所述的主箱采用结合套换挡，副箱通采用加强型锁销式同步器换挡；可从后副箱中间轴后端取力。通过采用新型双中间轴斜齿齿轮结构和新型轴系连接定位结构，在保证变速器总成可靠性、总成重量和长度整车可接受的前提下，大幅提升了变速总成的承载能力和速比范围，变速器输入扭矩达到2800Nm，速比范围达到15.6～1.0。
Description
技术领域
本实用新型属于重型汽车变速器技术领域，具体涉及一种新型大扭矩直接挡变速器总成。
背景技术
目前，为实现整车更高的可靠性、耐久性和燃油经济性的要求，重型牵引车动力及传动系统技术趋势是“大马力发动机+大扭矩直接挡变速器+小速比桥”，未来发动机输出扭矩预计达到2800Nm，整车对12挡直接挡变速器速比范围需求预计达到15.5～1.0。国内现有12 挡直接挡变速器扭矩最大≤2600Nm，速比范围小于≤15.0～1.0，无法满足未来整车匹配需求。
发明内容
本实用新型目的是解决现有重型直接挡变速器承载能力和速比范围无法满足整车的匹配需求的问题，提供一种新型大扭矩直接挡变速器总成，通过采用新型双中间轴斜齿齿轮结构和新型轴系连接定位结构，在保证变速器总成可靠性、总成重量和长度整车可接受的前提下，大幅提升了变速总成的承载能力和速比范围，变速器输入扭矩达到2800Nm，速比范围达到15.6～1.0。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种新型重型大扭矩直接挡变速器总成，由主箱和副箱组成，主箱手动控制6个前进挡位和1个倒挡挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成12个前进挡和2个倒挡；所述的变速器主箱和副箱均采用了双中间轴结构，全部齿轮为斜齿齿轮；所述的主箱采用结合套换挡，副箱通采用加强型锁销式同步器换挡；可从后副箱中间轴后端取力。
所述主箱中一轴的后端通过圆柱滚子轴承与主箱二轴前端连接，二轴的左下、右上位置是两根对称布置中间轴，中间轴上的减速齿轮与一轴输入齿轮啮合，中间轴上的其他齿轮与二轴上的相应齿轮啮合，二轴上的倒挡齿轮与一挡齿轮之间、一挡齿轮与二挡齿轮之间、三挡齿与四挡齿之间、五挡齿轮与一轴输入齿轮之间分别装有1个滑动齿套，滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构。
所述主箱二轴的后端通过圆柱滚子轴承与副箱输出轴前端连接，主箱二轴通过花键与副箱输入齿轮相连，副箱输入齿轮与副箱中间轴的减速齿轮啮合，副箱中间轴轴齿与副箱输出轴上的低挡齿轮啮合，低挡齿轮与副箱输入齿轮之间装有锁销式惯性同步器。
所述的主箱一轴的后端端面安装有圆柱滚子推力轴承与主箱二轴前端面配合，主箱二轴的后端端面安装有圆柱滚子推力轴承与副箱输出轴前端面配合。
进一步地，所述主箱一轴内部、主箱二轴内部和后副箱输输出轴内部设置有润滑油道，实现对二轴齿轮、挡片和轴承等零件精确润滑。
进一步地，所述主箱一轴与主箱二轴之间、主箱二轴与后副箱输出轴之间设置有润滑油管。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型的新型大扭矩直接挡变速器总成，主箱和副箱所有齿轮均采用斜齿轮，主箱一轴与主箱二轴之间、主箱二轴与后副箱输出轴之间均采用圆柱滚子轴承进行连接，从而实现提高双中间轴传动的稳定性，改善后副箱同步器换挡可靠性的目的；主箱二轴前端依靠主箱一轴后端圆柱滚子推力轴承和主箱二轴后端的圆柱滚子推力轴承实现轴向定位，从而实现抵消斜齿轮传动轴向力的目的；主箱一轴、主箱二轴和后副箱输出轴内部设置有强制润滑油孔，实现对齿轮、挡片和轴承等零件的精确润滑，提高了总成可靠性。综上所述，本实用新型改进了传统双中间轴结构，通过采用斜齿轮、合理布置轴的连接定位方式和强制润滑系统，实现了更高可靠性、传递更大扭矩和更大速比范围的目的。
附图说明
图1所示为本用新型大扭矩直接挡变速器结构示意图。
图中，1.主箱一轴 2.圆柱滚子轴承Ⅰ 3.主箱二轴 4.中间轴Ⅰ 5.中间轴Ⅱ 6.减速齿轮 7.一轴输入齿轮 8.倒挡齿轮 9.一挡齿轮 10.二挡齿轮 11.三挡齿轮 12.四挡齿轮 13.五挡齿轮 14.滑动齿套 18.圆柱滚子轴承Ⅱ 19.副箱输出轴 20.副箱输入齿轮21.副箱中间轴的减速齿轮 22.副箱中间轴轴齿 23.低挡齿轮 24.锁销式惯性同步器 25.圆柱滚子推力轴承Ⅰ 26.圆柱滚子推力轴承Ⅱ 27.挡片 28.润滑油管Ⅰ 1-1.润滑油道Ⅱ3-1.润滑油道 19-1.润滑油道Ⅲ。
具体实施方式
如图1所示，新型重型大扭矩直接挡变速器总成，由主箱和副箱组成，主箱手动控制6 个前进挡位和1个倒挡挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成12个前进挡和2个倒挡；所述变速器主箱和副箱均采用了双中间轴结构，全部齿轮为斜齿齿轮；所述的主箱采用结合套换挡，副箱通采用加强型锁销式同步器换挡；可取从后副箱中间轴后端力。
主箱一轴1的后端通过圆柱滚子轴承2与主箱二轴3前端连接，主箱二轴3的左下、右上位置是两根对称布置中间轴Ⅰ4和中间轴Ⅱ5，中间轴Ⅰ4和中间轴Ⅱ5上的减速齿轮6与一轴输入齿轮7啮合，中间轴上的其他齿轮与主箱二轴3上的相应齿轮啮合，主箱二轴3上的倒挡齿轮8与一挡齿轮9之间、一挡齿轮9与二挡齿轮10之间、三挡齿轮11与四挡齿轮 12之间、五挡齿轮13与一轴输入齿轮7之间分别装有一个滑动齿套14，滑动齿套14分别与各挡拨叉相连，各挡拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构。
所述主箱二轴3的后端通过圆柱滚子轴承18与副箱输出轴19前端连接，主箱二轴3通过花键与副箱输入齿轮20相连，副箱输入齿轮20与副箱中间轴的减速齿轮21啮合，副箱中间轴轴齿22与副箱输出轴19上的低挡齿轮23啮合，低挡齿轮23与副箱输入齿轮20之间装有锁销式惯性同步器24。
所述主箱一轴1的后端端面安装有圆柱滚子推力轴承Ⅰ25与主箱二轴3前端面配合，主箱二轴3的后端端面安装有圆柱滚子推力轴承Ⅱ26与副箱输出轴19前端面配合。
所述主箱一轴1内部、主箱二轴3内部和后副箱输出轴19内部设置有润滑油道Ⅰ1-1、润滑油道Ⅱ3-1和润滑油道Ⅲ19-1，实现对二轴齿轮(倒挡齿轮8、一挡齿轮9、二挡齿轮10、三挡齿轮11、四挡齿轮12和五挡齿轮13)、挡片27、轴承(圆柱滚子轴承Ⅰ2、圆柱滚子轴承Ⅱ18、圆柱滚子推力轴承Ⅰ25和圆柱滚子推力轴承Ⅱ26)等零件的精确润滑；主箱一轴1与主箱二轴3之间、主箱二轴3与副箱输出轴19之间设置有润滑油管28。
Claims (3)
1.一种新型大扭矩直接挡变速器总成，其特征在于：由主箱和副箱组成；所述主箱和副箱均为双中间轴结构，全部齿轮为斜齿齿轮，主箱采用结合套换挡，副箱通采用加强型锁销式同步器换挡；
所述主箱包括主箱一轴(1)和主箱二轴(3)；主箱一轴(1)的后端通过圆柱滚子轴承Ⅰ(2)与主箱二轴(3)前端连接，主箱二轴(3)的左下、右上位置为两根对称布置的中间轴Ⅰ(4)和中间轴Ⅱ(5)，其减速齿轮(6)与一轴输入齿轮(7)啮合，其他齿轮与主箱二轴(3)上的相应齿轮啮合，主箱二轴(3)上的倒挡齿轮(8)与一挡齿轮(9)之间、一挡齿轮(9)与二挡齿轮(10)之间、三挡齿轮(11)与四挡齿轮(12)之间、五挡齿轮(13)与一轴输入齿轮(7)之间分别装有一个滑动齿套(14)，滑动齿套(14)分别与各挡拨叉相连，各挡拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构；
所述副箱包括副箱输出轴(19)、副箱中间轴和副箱输入齿轮(20)；所述主箱二轴(3)的后端通过圆柱滚子轴承Ⅱ(18)与副箱输出轴(19)前端连接，主箱二轴(3)通过花键与副箱输入齿轮(20)相连，副箱输入齿轮(20)与副箱中间轴的减速齿轮(21)啮合，副箱中间轴轴齿(22)与副箱输出轴(19)上的低挡齿轮(23)啮合，低挡齿轮(23)与副箱输入齿轮(20)之间装有锁销式惯性同步器(24)；
所述主箱一轴(1)的后端端面安装有圆柱滚子推力轴承Ⅰ(25)与主箱二轴(3)前端面配合，主箱二轴(3)的后端端面安装有圆柱滚子推力轴承Ⅱ(26)与副箱输出轴(19)前端面配合。
2.根据权利要求1所述的一种新型大扭矩直接挡变速器总成，其特征在于：所述主箱一轴(1)内部、主箱二轴(3)内部和后副箱输出轴(19)内部设置有润滑油道。
3.根据权利要求1所述的一种新型大扭矩直接挡变速器总成，其特征在于：所述主箱一轴(1)与主箱二轴(3)之间、主箱二轴(3)与副箱输出轴(19)之间设置有润滑油管(28)。
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| CN201920748962.3U CN210978402U (zh) | 2019-05-23 | 2019-05-23 | 新型大扭矩直接挡变速器总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112081882A (zh) * | 2020-09-17 | 2020-12-15 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种八挡小扭矩变速器 |
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