CN219317481U - 一种带液力缓速器amt变速箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：包括液力缓速器总成、变速箱输出轴、变速箱后盖、主箱执行机构、副箱执行机构、侧取力器总成和变速箱壳体，所述主箱执行机构外挂于变速箱顶部及变速箱右后侧，副箱执行机构安装于变速箱右后侧，操纵机构采用电控气操纵结构；所述侧取力器总成设置在变速箱侧面、从变速箱副轴齿轮取力；所述液力缓速器总成安装于变速箱后端的变速箱后盖上，液力缓速器总成与变速箱输出轴通过花键连接，变速箱输出轴将制动力矩传递给整车传动系统。本实用新型采用串联式液缓、安装位置较低，可保证多种车型的差异化需求；集成侧取力器总成且可持续取力，可延长特殊工况车辆的使用寿命。

Description

一种带液力缓速器AMT变速箱总成

技术领域

本实用新型涉及一种带液力缓速器AMT变速箱总成，属于轻中型商用汽车自动挡变速箱技术领域。

背景技术

随着国内商用车精细化与差异化的不断发展，用户对变速箱的要求出现了差异化的特点，针对高端车型AMT带液力缓速器总成的变速箱需求越来越多，例如危化品等特殊车型，需要着重考虑车辆的安全性及可靠性。操作更轻便，更省油的的AMT变速箱使车辆兼具经济性和舒适性的优点，全铝壳设计的结构顺应了车辆轻量化的趋势，集成取力器的特点使得车辆未来使用范围更加广阔。现有轻中型商用汽车自动挡变速箱由于中心距较大，宽度较宽不适合窄车架中型车型使用。

发明内容

实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种带液力缓速器AMT变速箱总成。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种带串联式液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：包括液力缓速器总成、变速箱输出轴、变速箱后盖、主箱执行机构、副箱执行机构、侧取力器总成和变速箱壳体，所述主箱执行机构外挂于变速箱顶部及变速箱右后侧，副箱执行机构安装于变速箱右后侧，操纵机构采用电控气操纵结构；所述侧取力器总成设置在变速箱侧面、从变速箱副轴齿轮取力；所述液力缓速器总成安装于变速箱后端的变速箱后盖上，液力缓速器总成与变速箱输出轴通过花键连接实现动力传递，变速箱输出轴将制动力矩传递给整车传动系统、并直接驱动缓速器转子。

所述变速箱后盖通过后盖连接螺栓固定在变速箱壳体上；所述液力缓速器总成与变速箱后盖均设有止口，液力缓速器总成通过双头螺栓固定在变速箱后盖上。

所述变速箱输出轴上设置有隔套、缓速器空心轴和输出法兰，并通过输出轴锁紧螺母锁紧，防止轴向窜动。

所述侧取力器总成包括取力器取力齿轮、取力器输入齿轮、取力器输出齿轮和取力器拨叉操纵系统，动力传递路线为：从发动机输入的动力通过变速箱内输入轴齿轮和副轴传动齿轮的啮合、变速箱内副轴超速挡齿轮与取力器取力齿轮啮合、经过取力器输入齿轮与取力器输出齿轮啮合；侧取力器总成挂挡摘挡功能通过取力器拨叉操纵系统实现。

所述侧取力器总成安装位置向下旋转15度角度。

所述变速箱后盖预留油封安装孔。

所述隔套采用T型结构。

速器壳体和取力器壳体均采用铸铝材料。

有益效果：本实用新型采用串联式液缓、安装位置较低、距离车间横距离较远的侧取力器用中壳，可保证多种车型上的差异化需求；与传统的机械式操纵结构相比更轻便省力；集成侧取力器总成且可持续取力，针对洒水车等特殊工况具有使用寿命长的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型变速箱与缓速器连接结构示意主视图；

图3为本实用新型图2中a-a变速箱与缓速器内部连接结构剖面示意图；

图4为本实用新型图3中I部变速箱后盖止口与密封结构示意图；

图5为本实用新型取力器总成动力传递路线示意图；

图6为本实用新型取力器总成图内部结构图；

图7为本实用新型取力器总成安装位置示意图。

图中：1、液力缓速器总成；2、变速箱输出轴；3、变速箱后盖；4、主箱执行机构；5、副箱执行机构；6、侧取力器总成；7、后盖连接螺栓；8、输出轴油封；9、螺母；10、输出轴锁紧螺母；11、输出法兰；12、缓速器空心轴；13、隔套；14、里程表轮；15、双头螺栓；16、输入轴齿轮；17、副轴传动齿轮；18、副轴超速挡齿轮；19、取力器取力齿轮；20、取力器输入齿轮；21、取力器输出齿轮；22、取力器拨叉操纵系统；A、变速箱后盖拆装传感器空间；B、减重T型结构；C、变速箱输出轴与缓速器总成强化花键连接强度；D、凸止口；E、凹止口；G、原取力器安装位置；F安装位置向下旋转角度；H、向变速箱中心收缩尺寸。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

如图1-图7所示，本实用新型提供了一种带串联式液力缓速器AMT变速箱总成，包括液力缓速器总成1、变速箱输出轴2、变速箱后盖3、主箱执行机构4、副箱执行机构5、侧取力器总成6和变速箱壳体，所述主箱执行机构4外挂于变速箱顶部及变速箱右后侧，通用性强，可同时集成侧取力功能，满足高端车型的使用需求；副箱执行机构5安装于变速箱右后侧，操纵机构采用电控气操纵结构，相比于传统的机械式操纵结构相比更轻便省力；所述侧取力器总成6设置在变速箱侧面、从变速箱副轴齿轮取力，可持续取力，延长洒水车等特殊工况车辆的使用寿命；所述液力缓速器总成1安装于变速箱后端的变速箱后盖3上，液力缓速器总成1与变速箱输出轴2通过花键连接实现动力传递，通过优化设计花键参数，增大输出轴直径，选用小模数，齿数多的花键，提升变速箱输出轴与缓速器总成强化花键连接强度C，将静扭安全系数从2.7提升至3.1倍，提升了变速箱输出轴2的承扭强度；变速箱输出轴2将制动力矩传递给整车传动系统、并直接驱动缓速器转子，液力缓速器工作时，内部油液阻尼力产生反向力矩，形成“抱轴力”，减小制动距离和制动时间。

所述变速箱后盖3通过后盖连接螺栓7固定在变速箱壳体上；所述液力缓速器总成1与变速箱后盖3均设有止口，液力缓速器总成1通过双头螺栓15固定在变速箱后盖3上，变速箱后盖3上设计凸止口D，在装配时，凸止口D装入液力缓速器总成1上设计的凹止口E中，起到导向作用。

所述变速箱输出轴2上设置有隔套13、缓速器空心轴12、输出法兰11，并通过输出轴锁紧螺母10锁紧，防止轴向窜动。

所述侧取力器总成6包括取力器取力齿轮19、取力器输入齿轮20、取力器输出齿轮21和取力器拨叉操纵系统22，动力传递路线为：从发动机输入的动力通过变速箱内输入轴齿轮16和副轴传动齿轮17的啮合、变速箱内副轴超速挡齿轮18与取力器取力齿轮19啮合、经过取力器输入齿轮20与取力器输出齿轮21啮合；取力器自身速比可通过两对轮调整，是两级传动实现动力传递的取力器，速比调整范围大；侧取力器总成6挂挡摘挡功能通过取力器拨叉操纵系统22实现；所述取力器安装位置与原取力器安装位置G相比，通过设计侧取力器总成6壳体外形，实现安装位置向下旋转角度F为15度的变化(如图7所示)，向变速箱中心收缩尺寸H为48mm，在保证离地间隙足够的情况下，保证了取力器与车间间的安全距离；取力器安装位置低，车间安全距离大，具有更广泛的适用性。

所述变速箱后盖3预留油封安装孔位置，输出轴油封8安装在油封孔中，可满足安装缓速器总成后变速箱密封的功能；在此功能的基础上满足了副箱执行机构电器元件的拔插维修功能，通过变速箱后盖拆装传感器空间A，在不拆卸缓速器和变速箱后端后盖、输出轴等件的基础上，可将副箱执行机构上的位移传感器等电器元件拆卸下来维修，节省了拆装维修费用。

所述隔套13采用减重T型结构B，在满足强度的前提下采用轻量化设计，优化了零件外形，通过分析装配关系、零件功能，重量减轻了0.5Kg左右。

缓速器壳体和取力器壳体均采用铸铝材料，与同类型铸铁变速器相比的重量轻60Kg，实现了总成轻量化。

本实用新型采用串联式液缓、安装位置较低、距离车间横距离较远的侧取力器及配套使用的中壳，可保证多种车型上的差异化需求；本实用新型减轻了变速箱的重量，集成液力缓速器功能提供持续的制动力矩；操纵机构采用电控气操纵结构，与传统的机械式操纵结构相比更轻便省力；集成侧取力器总成且可持续取力，对洒水车等特殊工况车辆具有使用寿命长的特点；本实用新型通用性强，可同时集成侧取力功能，安全可靠，操作轻便，具有具经济性和舒适性的优点，满足高端车型的使用需求。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (8)

1.一种带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：包括液力缓速器总成(1)、变速箱输出轴(2)、变速箱后盖(3)、主箱执行机构(4)、副箱执行机构(5)、侧取力器总成(6)和变速箱壳体，所述主箱执行机构(4)外挂于变速箱顶部及变速箱右后侧，副箱执行机构(5)安装于变速箱右后侧，操纵机构采用电控气操纵结构；所述侧取力器总成(6)设置在变速箱侧面、从变速箱副轴齿轮取力；所述液力缓速器总成(1)安装于变速箱后端的变速箱后盖(3)上，液力缓速器总成(1)与变速箱输出轴(2)通过花键连接实现动力传递，变速箱输出轴(2)将制动力矩传递给整车传动系统、并直接驱动缓速器转子。

2.根据权利要求1所述的带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：所述变速箱后盖(3)通过后盖连接螺栓(7)固定在变速箱壳体上；所述液力缓速器总成(1)与变速箱后盖(3)均设有止口，液力缓速器总成(1)通过双头螺栓(15)固定在变速箱后盖(3)上。

3.根据权利要求1所述的带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：所述变速箱输出轴(2)上设置有隔套(13)、缓速器空心轴(12)和输出法兰(11)，并通过输出轴锁紧螺母(10)锁紧，防止轴向窜动。

4.根据权利要求1所述的带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：所述侧取力器总成(6)包括取力器取力齿轮(19)、取力器输入齿轮(20)、取力器输出齿轮(21)和取力器拨叉操纵系统(22)，动力传递路线为：从发动机输入的动力通过变速箱内输入轴齿轮(16)和副轴传动齿轮(17)的啮合、变速箱内副轴超速挡齿轮(18)与取力器取力齿轮(19)啮合、经过取力器输入齿轮(20)与取力器输出齿轮(21)啮合；侧取力器总成(6)挂挡摘挡功能通过取力器拨叉操纵系统(22)实现。

5.根据权利要求1所述的带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：所述侧取力器总成(6)安装位置向下旋转15度角度。

6.根据权利要求1所述的带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：所述变速箱后盖(3)预留油封安装孔。

7.根据权利要求3所述的带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：所述隔套(13)采用T型结构。

8.根据权利要求1-7任一项所述的带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：缓速器壳体和取力器壳体均采用铸铝材料。

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