CN210218656U - 一种变速器与换挡助力器转接箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种变速器与换挡助力器转接箱总成，包括上壳体、下壳体、输入拨叉和输出拨叉，上壳体与下壳体相连形成转接箱箱体；输入拨叉与输出拨叉同轴转动安装在箱体内；输入拨叉包括输入轴，输入轴的外端伸出箱体侧壁，输入轴的内端设有向下延伸的输入拨叉头；输出拨叉包括输出轴，输出轴的外端伸出箱体侧壁，输出轴的内端设有向下延伸的输出拨叉头。本实用新型结构紧凑、安装简单、适用性好，实现了换挡助力器与变速箱传动连接，不需要更换变速箱或上盖，尤其适用于小批量生产改造及后装市场应用，生产变动小，成本低；带有应急换挡结构，当换挡助力系统失效时，可以保证变速操纵系统与变速器机械连接。

Description

一种变速器与换挡助力器转接箱总成

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种变速器与换挡助力器转接箱总成，是一种变速器换挡助力器的辅助装置，实现换挡助力器与变速器的传动连接。

背景技术

重型汽车机械式变速器换挡力一般为10公斤左右，然而，汽车在整个行驶过程中，为了适应各种路况及工况，变速器的换档将是很频繁的，这样，必然加大了驾驶员的劳动强度，使驾驶员始终处于疲劳状态，这对行车来说是极不安全的。

目前中重型汽车上开始通过匹配换挡助力器解决换挡轻便性问题，常用的换挡助力器是安装在变速箱上，通过在变速箱输入轴上设计输入促动、输出接收装置，实现换挡助力器与变速器集成连接，现有的变速器如果需要实现换挡助力器安装，一般需要开发专用变速器或者上盖结构，开发费用较大。同时没有安装换挡助力装置的车辆想安装时也需要更换变速器或专用变速器上盖，成本较高。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种变速器换挡助力器转接箱总成，它可以安装在变速器外面，不改变变速器本体结构实现换挡助力器快速安装，使用成本低。

按照本实用新型的技术方案，所述变速器换挡助力器转接箱总成，包括上壳体、下壳体、输入拨叉和输出拨叉，所述上壳体与下壳体相连形成转接箱箱体；所述输入拨叉与输出拨叉同轴转动安装在箱体内；所述输入拨叉包括输入轴，输入轴的外端伸出箱体侧壁，输入轴的内端设有向下延伸的输入拨叉头，输入拨叉头的下端伸出下壳体；所述输出拨叉包括输出轴，输出轴的外端伸出箱体侧壁，输出轴的内端设有向下延伸的输出拨叉头，输出拨叉头的下端伸出下壳体。

进一步的，所述输入轴与输出轴的内端端面相互限位。

进一步的，所述输入轴的外端设有外花键，所述输出轴的外端设有内花键。

进一步的，所述输入轴的内端端面设有沉孔，输入轴的内端开有对穿沉孔的孔；所述输出轴的内端端部设有连接轴，连接轴伸入沉孔内，连接轴上对应孔开有径向孔；应急销轴插入孔和径向孔内，应急销轴与孔过盈配合，径向孔的直径大于应急销轴。

进一步的，所述上壳体与下壳体相对的两个侧壁上开有对应的半圆安装孔，所述输入拨叉和输出拨叉利用轴承分别安装在两个侧壁上的对应半圆安装孔内。

进一步的，所述下壳体的底面和侧壁上开有连接孔。

进一步的，所述下壳体的底面中部开有通孔，输入拨叉头和输出拨叉头穿过通孔伸出下壳体。

进一步的，所述上壳体与下壳体通过螺栓连接固定。

本实用新型的有益效果在于：结构紧凑、安装简单、适用性好，可方便的实现换挡助力器与变速箱传动连接，不需要更换变速箱或上盖，尤其适用于小批量生产改造及后装市场应用，生产变动小，成本低，在后装市场有着广阔的应用空间；带有应急换挡结构，当换挡助力系统失效时，可以保证变速操纵系统与变速器机械连接。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型的外部结构示意图。

图3为本实用新型的结构安装示意图。

图4为本实用新型应急销轴安装结构示意图。

附图标记说明：1-上壳体、2-下壳体、3-轴承、4-输入拨叉、4.1-输入轴、4.2输入拨叉头、4.3-沉孔、4.4孔、5-输出拨叉、5.1输出轴、5.2-输出拨叉头、5.3连接轴、5.4-径向孔、6-连接孔、7-应急销轴、8-螺栓。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-3所示：变速器与换挡助力器转接箱总成，包括上壳体1、下壳体2、输入拨叉4和输出拨叉5。上壳体1与下壳体2相连形成转接箱箱体，箱体内形成安装空间，输入拨叉4与输出拨叉5同轴转动安装在箱体内。输入拨叉4包括输入轴4.1，输入轴4.1的外端伸出箱体侧壁，用于连接外部变速操纵杆，输入轴4.1的内端设有向下延伸的输入拨叉头4.2，输入拨叉头4.2的下端伸出下壳体2，用于连接换挡助力器输入端。输出拨叉5包括输出轴5.1，输出轴5.1的外端伸出箱体侧壁，用于连接变速器输入轴，输出轴5.1的内端设有向下延伸的输出拨叉头5.2，输出拨叉头5.2的下端伸出下壳体2，用于连接换挡助力器输出端。

当驾驶室员操作变速操纵杆进行换挡时，手力经输入拨叉4传递给换挡助力器输入端，换挡助力器起作用并通过换挡助力器输出端将手力放大后传递到输出拨叉5，输出拨叉5将放大后的手力传至变速箱换挡轴，实现换挡助力器与变速箱传动连接。

具体的，输入轴4.1与输出轴5.1的内端端面相互限位，限位可以通过连接件或输入轴4.1与输出轴5.1的一方内端伸入另一方的沉孔内实现，用于保证输入轴4.1与输出轴5.1始终同轴，从而保证结构的稳定性。

输入轴4.1的外端设有外花键，便于配合连接外部变速操纵杆，输出轴5.1的外端设有内花键，便于与变速器输入轴外花键配合连接，结构安装更为简便。

上壳体1的下端面与下壳体2的上端面相配合，并通过螺栓8连接固定。上壳体1与下壳体2相对的两个侧壁上开有对应的半圆安装孔，所述输入拨叉4和输出拨叉5利用轴承3分别安装在两个侧壁上的对应半圆安装孔内，实现输入拨叉4和输出拨叉5的转动安装。

在下壳体2的底面和安装输出拨叉5的侧壁上开有连接孔6，其中底面的连接孔6用于连接换挡助力器，侧壁上的连接孔6用于连接变速箱，实现结构的稳定安装。下壳体2的底面中部开有通孔，输入拨叉头4.2和输出拨叉头5.2穿过通孔伸出下壳体2。

如图1、4所示：当换挡助力系统失效时，为保证变速操纵系统与变速器机械连接，本申请还带有应急换挡结构，由输出拨叉4、输出拨叉5及应急销轴7实现。具体的，输入轴4.1的内端端面设有沉孔4.3，输入轴4.1的内端开有对穿沉孔4.3的孔4.4。输出轴5.1的内端端部设有连接轴5.3，连接轴5.3伸入沉孔4.3内，连接轴5.3上对应孔4.4开有径向孔5.4。应急销轴7插入孔4.4和径向孔5.4内，应急销轴7与孔4.4过盈配合，径向孔5.4的直径大于孔4.4，同样大于应急销轴7。应急销轴7可以采用圆柱销。

输入拨叉4带动应急销轴7一同沿输入轴4.1转动，当转动范围超过设计的直径差（径向孔5.4与应急销轴7）时，应急销轴7带动输出拨叉5与输入拨叉4一同沿输入轴4.1转动，实现输入拨叉4与输出拨叉5之间的应急锁定。

Claims (8)

1.一种变速器与换挡助力器转接箱总成，其特征在于，包括上壳体（1）、下壳体（2）、输入拨叉（4）和输出拨叉（5），所述上壳体（1）与下壳体（2）相连形成转接箱箱体；所述输入拨叉（4）与输出拨叉（5）同轴转动安装在箱体内；所述输入拨叉（4）包括输入轴（4.1），输入轴（4.1）的外端伸出箱体侧壁，输入轴（4.1）的内端设有向下延伸的输入拨叉头（4.2），输入拨叉头（4.2）的下端伸出下壳体（2）；所述输出拨叉（5）包括输出轴（5.1），输出轴（5.1）的外端伸出箱体侧壁，输出轴（5.1）的内端设有向下延伸的输出拨叉头（5.2），输出拨叉头（5.2）的下端伸出下壳体（2）。

2.如权利要求1所述的变速器与换挡助力器转接箱总成，其特征在于，所述输入轴（4.1）与输出轴（5.1）的内端端面相互限位。

3.如权利要求1所述的变速器与换挡助力器转接箱总成，其特征在于，所述输入轴（4.1）的外端设有外花键，所述输出轴（5.1）的外端设有内花键。

4.如权利要求1所述的变速器与换挡助力器转接箱总成，其特征在于，所述输入轴（4.1）的内端端面设有沉孔（4.3），输入轴（4.1）的内端开有对穿沉孔（4.3）的孔（4.4）；所述输出轴（5.1）的内端端部设有连接轴（5.3），连接轴（5.3）伸入沉孔（4.3）内，连接轴（5.3）上对应孔（4.4）开有径向孔（5.4）；应急销轴（7）插入孔（4.4）和径向孔（5.4）内，应急销轴（7）与孔（4.4）过盈配合，径向孔（5.4）的直径大于应急销轴（7）。

5.如权利要求1所述的变速器与换挡助力器转接箱总成，其特征在于，所述上壳体（1）与下壳体（2）相对的两个侧壁上开有对应的半圆安装孔，所述输入拨叉（4）和输出拨叉（5）利用轴承（3）分别安装在两个侧壁上的对应半圆安装孔内。

6.如权利要求1所述的变速器与换挡助力器转接箱总成，其特征在于，所述下壳体（2）的底面和侧壁上开有连接孔（6）。

7.如权利要求1所述的变速器与换挡助力器转接箱总成，其特征在于，所述下壳体（2）的底面中部开有通孔，输入拨叉头（4.2）和输出拨叉头（5.2）穿过通孔伸出下壳体（2）。

8.如权利要求1所述的变速器与换挡助力器转接箱总成，其特征在于，所述上壳体（1）与下壳体（2）通过螺栓（8）连接固定。

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