CN203856970U - 一种三轴式后置取力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轴式后置取力器，包括取力器壳体，以及设置于取力器壳体内的取力器中间轴和取力器输入轴；取力器输入轴上套设有输入齿轮以及用于将取力器输入轴与变速器左中间轴接合或分离的驱动机构；取力器中间轴上套设有与输入齿轮相啮合的双联齿轮；双联齿轮与输出齿轮轴上的输出齿轮相啮合，输出齿轮轴的末端固定连接有作为输出端的输出法兰。本实用新型通过驱动机构驱动取力器输入轴与变速器左中间轴接合或分离，并通过套装在取力器中间轴上的双联齿轮将动力传递至输出法兰输出，不仅简化了取力器的布置，同时解决了取力器齿轮布置困难的问题；本实用新型取力器速比合理，满足大部分改装车的要求，拓宽了6DS100T系列变速器的适用范围。

Description

一种三轴式后置取力器

技术领域

本实用新型涉及一种三轴式后置取力器。

背景技术

随着客车变速器6DS100T系列全面推向市场，越来越多的卡车用户也青睐选择这款变速器，改装车上需要加装取力器，由于目前能与之相配的底取力器数量较少，且底取力器影响整车通过性及变速器整体换挡性能，这一点极大的制约了6DS100T系列变速器在卡车市场的推广。因此，研发一款与6DS100T相匹配的后置取力器成为必然选择。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种与6DS100T相匹配的三轴式后置取力器。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括取力器壳体，以及设置于取力器壳体内的取力器中间轴和取力器输入轴；取力器输入轴上套设有输入齿轮以及用于将取力器输入轴与变速器左中间轴接合或分离的驱动机构；取力器中间轴上套设有与输入齿轮相啮合的双联齿轮；双联齿轮与输出齿轮轴上的输出齿轮相啮合，输出齿轮轴的末端固定连接有作为输出端的输出法兰。

所述的驱动机构包括安装于取力器壳体外侧的气压缸以及套设在取力器输入轴上的离合套；气压缸活塞叉轴的末端与拨叉的一端固定连接，拨叉的另一端固定在离合套上，离合套位于变速器左中间轴与输入齿轮之间；气压缸活塞内侧的活塞缸内设置有回位弹簧；气压缸的端盖上设置有压缩空气接口。

在需要取力器工作时，压缩空气接口接通有0.6～1MPa的压缩空气。

所述取力器输入轴的前端套设有用于将取力器输入轴支撑在变速器左中间轴上的滚针轴承。

所述的取力器壳体上还安装有用于显示取力器输入轴与变速器左中间轴接合状态的指示开关。

所述的指示开关的底部设置有与拨叉相配合，在拨叉带动取力器输入轴与变速器左中间轴向接合时触发指示开关的开关触头。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过驱动机构驱动取力器输入轴与变速器左中间轴接合或分离，并通过套装在取力器中间轴上的双联齿轮将动力传递至输出齿轮轴，最终由输出法兰输出，不仅简化了取力器的布置，同时解决了取力器齿轮布置困难的问题；本实用新型取力器速比合理，满足大部分改装车的要求，拓宽了6DS100T系列变速器的适用范围。

进一步的，本实用新型由于取力器离合套设置在取力器输入轴与变速器中间轴之间，同时，取力器输入轴的前端通过滚针轴承支撑在变速器左中间轴上，因此，通过这种设计，使取力器不工作时，不会增加变速器中间轴的转动惯量，进而不会影响变速器的换挡性能。

进一步的，本实用新型驱动机构采用气压缸作为驱动动力，由于6DS100T系列无气路系统，因此取力器设计为单向气操纵，因此无需额外增加气路换向阀，简化了取力器气路控制，降低车辆改装成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖视图。

其中：1为变速器左中间轴；2为滚针轴承；3为取力器输入轴；4为离合套；5为拨叉；6为指示开关；7为回位弹簧；8为活塞叉轴；9为输入齿轮；10为双联齿轮；11为取力器中间轴；12为紧定螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1，本实用新型包括取力器壳体，以及设置于取力器壳体内的取力器中间轴11和取力器输入轴3；取力器输入轴3上套设有输入齿轮9以及用于将取力器输入轴3与变速器左中间轴1接合或分离的驱动机构；取力器输入轴3的前端套设有用于将取力器输入轴3支撑在变速器左中间轴1上的滚针轴承2。取力器中间轴11上套设有与输入齿轮9相啮合的双联齿轮10；双联齿轮10与输出齿轮轴13上的输出齿轮相啮合，输出齿轮轴13的末端固定连接有作为输出端的输出法兰14。取力器壳体上还安装有用于显示取力器输入轴3与变速器左中间轴1接合状态的指示开关6。指示开关6的底部设置有与拨叉5相配合，在拨叉5带动取力器输入轴3与变速器左中间轴1向接合时触发指示开关6的开关触头。取力器中间轴11端部的轴承座通过紧定螺栓12固定在取力器壳体上。

驱动机构包括安装于取力器壳体外侧的气压缸以及套设在取力器输入轴3上的离合套4；气压缸活塞叉轴8的末端与拨叉5的一端固定连接，拨叉5的另一端固定在离合套4上，离合套4位于变速器左中间轴1与输入齿轮9之间；气压缸活塞内侧的活塞缸内设置有回位弹簧7；气压缸的端盖上设置有压缩空气接口。在需要取力器工作时，压缩空气接口接通有0.6～1MPa的压缩空气。

本实用新型的原理

本实用新型是一款与6DS100T相匹配的后置式取力器，输出扭矩在350N·m，旋向与发动机相反。与6DS100T相配时取力器输出速比为0.818，与6DS100TA相配时取力器输出速比为1.062。

6DS100T系列变速器中心距较小，后置取力器的布置成为最大的难点。如果将取力器壳体与主轴后轴承盖设计为一体，虽简化了取力器的布置，但导致零件复杂，加工困难，装配难度大且售后改装困难；如果将取力器壳体与主轴后轴承盖分开设计，取力器壳体内部空腔较小，齿轮布置困难。因此在满足齿轮强度和速比要求的前提下，将取力器壳体与主轴后轴承盖分开设计，尽可能将取力器设计的小巧成为设计难点。针对这些问题，通过合理分配两级齿轮传动的速比和优化设计齿部参数，以达到调节齿轮大小的目的，最后通过CAE计算校核取力器强度。

本实用新型的工作过程：

本实用新型与6DS100T系列变速器相配。

当需要取力器工作时，在活塞叉轴8的右侧接通0.6～1MPa的压缩空气，通过拨叉5带动离合套4向前运动，使取力器输入轴3与变速器左中间轴1接合上。然后动力通过输入齿轮9经双联齿轮10传递至输出齿轮轴13，最终由输出法兰14输出。

当不需要取力器工作时，只需将活塞叉轴8的右侧接通0.6～1MPa的压缩空气切断，在回位弹簧7的作用下，活塞叉轴8及拨叉5带动离合套4退位空挡位置，实现取力器摘挡。

由于取力器离合套4设置在取力器输入轴3与变速器左中间轴1之间，取力器输入轴3的前端通过滚针轴承2支撑在变速器左中间轴1上，通过这种设计，取力器在不工作时，不会增加变速器中间轴的转动惯量，进而不会影响变速器的换挡性能。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种三轴式后置取力器，其特征在于：包括取力器壳体，以及设置于取力器壳体内的取力器中间轴(11)和取力器输入轴(3)；取力器输入轴(3)上套设有输入齿轮(9)以及用于将取力器输入轴(3)与变速器左中间轴(1)接合或分离的驱动机构；取力器中间轴(11)上套设有与输入齿轮(9)相啮合的双联齿轮(10)；双联齿轮(10)与输出齿轮轴(13)上的输出齿轮相啮合，输出齿轮轴(13)的末端固定连接有作为输出端的输出法兰(14)。

2.根据权利要求1所述的三轴式后置取力器，其特征在于：所述的驱动机构包括安装于取力器壳体外侧的气压缸以及套设在取力器输入轴(3)上的离合套(4)；气压缸活塞叉轴(8)的末端与拨叉(5)的一端固定连接，拨叉(5)的另一端固定在离合套(4)上，离合套(4)位于变速器左中间轴(1)与输入齿轮(9)之间；气压缸活塞内侧的活塞缸内设置有回位弹簧(7)；气压缸的端盖上设置有压缩空气接口。

3.根据权利要求2所述的三轴式后置取力器，其特征在于：在需要取力器工作时，压缩空气接口接通有0.6～1MPa的压缩空气。

4.根据权利要求1、2或3所述的三轴式后置取力器，其特征在于：所述取力器输入轴(3)的前端套设有用于将取力器输入轴(3)支撑在变速器左中间轴(1)上的滚针轴承(2)。

5.根据权利要求2或3所述的三轴式后置取力器，其特征在于：所述的取力器壳体上还安装有用于显示取力器输入轴(3)与变速器左中间轴(1)接合状态的指示开关(6)。

6.根据权利要求5所述的三轴式后置取力器，其特征在于：所述的指示开关(6)的底部设置有与拨叉(5)相配合，在拨叉(5)带动取力器输入轴(3)与变速器左中间轴(1)向接合时触发指示开关(6)的开关触头。