CN205155045U - 三轮车用模块化内置增力增速动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车用模块化内置增力增速动力系统，包括发动机、离合器、增力增速组件和动力输出轴；所述增力增速组件包括与离合器的从动部分传动连接的主动轴以及以传动比可变的方式传动连接于主动轴的从动轴；所述动力输出轴传动连接于从动轴并且沿垂直于发动机曲轴的方向布置；本实用新型的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，在发动机内部集成增力增速组件，适应发动机内部空间，能够扩大变速范围。

Description

三轮车用模块化内置增力增速动力系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于三轮车的动力系统，尤其涉及三轮车用模块化内置增力增速动力系统。

背景技术

三轮车是一种安装有三个车轮的小型车，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，一般分为人力三轮车和机动三轮车，机动三轮车是以非人力动力，如内燃机动力即汽油或柴油发动机，以及电力发动机或太阳能发动力为动力源的机车，现有技术中以发动机为动力的三轮车，其发动机一般采用横置式安装，变速器沿车辆横向布置于发动机的一侧，由于占用较大的横向空间，因此不适用于把式骑乘式三轮车，还有些变速器集成于发动机箱体内，整体结构复杂，故障率高，维修困难，不利于产品更新换代，而且车辆安装空间及承载能力的限制，变速器的档位少，变速范围小。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种三轮车用模块化内置增力增速动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，在发动机内部集成增力增速组件，适应发动机内部空间，能够扩大变速范围。

本实用新型的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，包括发动机、离合器、增力增速组件和动力输出轴；所述离合器的主动部分传动连接于发动机的曲轴；所述增力增速组件包括与离合器的从动部分传动连接的主动轴以及以传动比可变的方式传动连接于主动轴的从动轴；所述动力输出轴传动连接于从动轴并且沿垂直于发动机曲轴的方向布置；

进一步，所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传动连接，沿主动轴轴向相邻两组齿轮副之间设有同步器；

进一步，所述齿轮副共有两组，包括增力主动齿轮、增力从动齿轮、增速主动齿轮和增速从动齿轮；所述增力主动齿轮和增速主动齿轮空套于主动轴；所述增力从动齿轮和增速从动齿轮固定于从动轴，同步器安装于主动轴；

进一步，所述主动轴和从动轴均设置于发动机壳体内，主动轴和从动轴通过轴承转动连接于发动机的壳体；

进一步，所述离合器固定于发动机的壳体内；

进一步，所述离合器的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机的曲轴；

进一步，所述动力输出轴转动连接于发动机的壳体并由壳体内伸出；

进一步，所述动力输出轴通过锥齿轮副传动连接于从动轴；

进一步，还包括变速器，所述变速器与发动机纵向排列布置，变速器的输入轴连接于所述动力输出轴。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，在发动机内部集成增力增速组件，适应发动机内部空间，能够扩大变速范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，包括发动机1、离合器2、增力增速组件和动力输出轴3；所述离合器2的主动部分传动连接于发动机1的曲轴4；所述增力增速组件包括与离合器2的从动部分传动连接的主动轴8以及以传动比可变的方式传动连接于主动轴8的从动轴13；所述动力输出轴3传动连接于从动轴13并且沿垂直于发动机1曲轴4的方向布置；变速器7与发动机1相互独立设置，能简化发动机1结构，当发动机1横置式安装时，其动力输出轴3沿发动机1的纵向伸出，因此可将变速器7沿车辆的纵向布置于发动机1的后侧，使整体占用的横向空间大大降低，适用于把式骑乘式三轮车；动力输出轴3与离合器2之间设置增力增速组件，适应发动机1内部空间，能够扩大变速范围；主动轴8与离合器2的输出轴固定为一体，可使离合器2的输出轴轴向延伸并以离合器2输出轴的延伸部分作为主动轴8，减少部件数量，简化结构，提高整体结构刚度，主动轴8和从动轴13平行于曲轴4设置，能缩短整体的纵向尺寸。

本实施例中，所述主动轴8和从动轴13之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传动连接，沿主动轴8轴向相邻两组齿轮副之间设有同步器10，形成多个档位，结构简单，容易实现，动力传动可靠性高，不同档位之间容易切换，便于操作。

本实施例中，所述齿轮副共有两组，包括增力主动齿轮9、增力从动齿轮12、增速主动齿轮11和增速从动齿轮14；所述增力主动齿轮9和增速主动齿轮11空套于主动轴8；所述增力从动齿轮12和增速从动齿轮14固定于从动轴13，同步器10安装于主动轴8；同步器10设于增力主动齿轮9和增速主动齿轮11之间并与主动轴8之间通过花键连接，增力主动齿轮9与增力从动齿轮12啮合，其传动比大于1；增速主动齿轮11和增速从动齿轮14啮合，其传动比小于1，形成增速和增力两个档位，增加了变速范围，能提高车辆的灵活性和动力性能，降低油耗。

本实施例中，所述主动轴8和从动轴13均设置于发动机1壳体内，主动轴8和从动轴13通过轴承转动连接于发动机1的壳体；使增力增速组件与发动机1集成为一体，整体性好，结构紧凑。

本实施例中，所述离合器2固定于发动机1的壳体内，离合器2体积小，适于安装在发动机1壳体内，使发动机1和离合器2形成一个整体，提高空间利用率。

本实施例中，所述离合器2的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机1的曲轴4，动力传动可靠性高，可根据需要采用具有一定传动比的齿轮副连接于离合器2的主动部分与曲轴4之间，以满足输出扭矩的要求。

本实施例中，所述动力输出轴3转动连接于发动机1的壳体并由壳体内伸出，使动力输出轴3与发动机1集成为一体，整体性好，结构紧凑，发动机1安装好后可直接将变速器7连接在动力输出轴3伸出发动机1壳体外的部分上，便于装配。

本实施例中，所述动力输出轴3通过锥齿轮副5传动连接于从动轴13，离合器2的从动部分通过一个转轴6输出，离合器2的转轴6与发动机1的曲轴4平行，因此动力输出轴3与离合器2的转轴6垂直，采用锥齿轮副5适于相垂直动力输出轴3与离合器2的转轴6之间的传动连接。

本实施例中，还包括变速器7，所述变速器7与发动机1纵向排列布置，变速器7的输入轴连接于所述动力输出轴3，能实现发动机1与变速器7纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时将变速器7和发动机1分离开来，能简化发动机1结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，可根据需要采用具有相应档位的变速器7，实现合理的变速范围。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种三轮车用模块化内置增力增速动力系统，其特征在于：包括发动机、离合器、增力增速组件和动力输出轴；所述离合器的主动部分传动连接于发动机的曲轴；所述增力增速组件包括与离合器的从动部分传动连接的主动轴以及以传动比可变的方式传动连接于主动轴的从动轴；所述动力输出轴传动连接于从动轴并且沿垂直于发动机曲轴的方向布置。

2.根据权利要求1所述的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，其特征在于：所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传动连接，沿主动轴轴向相邻两组齿轮副之间设有同步器。

3.根据权利要求2所述的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，其特征在于：所述齿轮副共有两组，包括增力主动齿轮、增力从动齿轮、增速主动齿轮和增速从动齿轮；所述增力主动齿轮和增速主动齿轮空套于主动轴；所述增力从动齿轮和增速从动齿轮固定于从动轴，同步器安装于主动轴。

4.根据权利要求1所述的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，其特征在于：所述主动轴和从动轴均设置于发动机壳体内，主动轴和从动轴通过轴承转动连接于发动机的壳体。

5.根据权利要求1所述的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，其特征在于：所述离合器固定于发动机的壳体内。

6.根据权利要求5所述的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，其特征在于：所述离合器的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机的曲轴。

7.根据权利要求1所述的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，其特征在于：所述动力输出轴转动连接于发动机的壳体并由壳体内伸出。

8.根据权利要求4所述的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，其特征在于：所述动力输出轴通过锥齿轮副传动连接于从动轴。

9.根据1-8任一权利要求所述的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，其特征在于：还包括变速器，所述变速器与发动机纵向排列布置，变速器的输入轴连接于所述动力输出轴。