CN205149523U - 三轮车用模块化发动机动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮车用模块化发动机动力系统，包括发动机、离合器和动力输出轴；所述离合器的主动部分传动连接于发动机的曲轴；所述动力输出轴传动连接于离合器的从动部分；动力输出轴与发动机的曲轴垂直，本实用新型的三轮车用模块化发动机动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，可根据需要采用具有相应档位的变速器，实现合理的变速范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于三轮车的动力系统，尤其涉及三轮车用模块化发动机动力系统。
背景技术
三轮车是一种安装有三个车轮的小型车，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，一般分为人力三轮车和机动三轮车，机动三轮车是以非人力动力，如内燃机动力即汽油或柴油发动机，以及电力发动机或太阳能发动力为动力源的机车，现有技术中以发动机为动力的三轮车，其发动机一般采用横置式安装，变速器沿车辆横向布置于发动机的一侧，由于占用较大的横向空间，因此不适用于把式骑乘式三轮车，还有些变速器集成于发动机箱体内，整体结构复杂，故障率高，维修困难，不利于产品更新换代，而且受发动机箱体内空间的限制，变速器的档位少，变速范围小。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种三轮车用模块化发动机动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，可根据需要采用具有相应档位的变速器，实现合理的变速范围。
本实用新型的三轮车用模块化发动机动力系统，包括发动机、离合器和动力输出轴；所述离合器的主动部分传动连接于发动机的曲轴；所述动力输出轴传动连接于离合器的从动部分；动力输出轴与发动机的曲轴垂直；
进一步，所述离合器固定于发动机的壳体内；
进一步，所述离合器的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机的曲轴；
进一步，所述动力输出轴转动连接于发动机的壳体并由壳体内伸出；
进一步，所述动力输出轴通过锥齿轮副传动连接于离合器的从动部分；
进一步，还包括变速器，所述变速器与发动机纵向排列布置，变速器的输入轴连接于所述动力输出轴。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的三轮车用模块化发动机动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，可根据需要采用具有相应档位的变速器，实现合理的变速范围。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的三轮车用模块化发动机动力系统，包括发动机1、离合器2和动力输出轴3；所述离合器2的主动部分传动连接于发动机1的曲轴4；所述动力输出轴3传动连接于离合器2的从动部分；动力输出轴3与发动机1的曲轴4垂直，变速器7与发动机1相互独立设置，能简化发动机1结构，当发动机1横置式安装时，其动力输出轴3沿发动机1的纵向伸出，因此可将变速器7沿车辆的纵向布置于发动机1的后侧，使整体占用的横向空间大大降低，适用于把式骑乘式三轮车。
本实施例中，所述离合器2固定于发动机1的壳体内，离合器2体积小，适于安装在发动机1壳体内，使发动机1和离合器2形成一个整体，提高空间利用率。
本实施例中，所述离合器2的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机1的曲轴4，动力传动可靠性高，可根据需要采用具有一定传动比的齿轮副连接于离合器2的主动部分与曲轴4之间，以满足输出扭矩的要求。
本实施例中，所述动力输出轴3转动连接于发动机1的壳体并由壳体内伸出，使动力输出轴3与发动机1集成为一体，整体性好，结构紧凑，发动机1安装好后可直接将变速器7连接在动力输出轴3伸出发动机1壳体外的部分上，便于装配。
本实施例中，所述动力输出轴3通过锥齿轮副5传动连接于离合器2的从动部分，离合器2的从动部分通过一个转轴6输出，离合器2的转轴6与发动机1的曲轴4平行，因此动力输出轴3与离合器2的转轴6垂直，采用锥齿轮副5适于相垂直动力输出轴3与离合器2的转轴6之间的传动连接。
本实施例中，还包括变速器7，所述变速器7与发动机1纵向排列布置，变速器7的输入轴连接于所述动力输出轴3，能实现发动机1与变速器7纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时将变速器7和发动机1分离开来，能简化发动机1结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，可根据需要采用具有相应档位的变速器7，实现合理的变速范围。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种三轮车用模块化发动机动力系统，其特征在于：包括发动机、离合器和动力输出轴；所述离合器的主动部分传动连接于发动机的曲轴；所述动力输出轴传动连接于离合器的从动部分；动力输出轴与发动机的曲轴垂直。
2.根据权利要求1所述的三轮车用模块化发动机动力系统，其特征在于：所述离合器固定于发动机的壳体内。
3.根据权利要求2所述的三轮车用模块化发动机动力系统，其特征在于：所述离合器的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机的曲轴。
4.根据权利要求1所述的三轮车用模块化发动机动力系统，其特征在于：所述动力输出轴转动连接于发动机的壳体并由壳体内伸出。
5.根据权利要求4所述的三轮车用模块化发动机动力系统，其特征在于：所述动力输出轴通过锥齿轮副传动连接于离合器的从动部分。
6.根据权利要求1-5任一所述的三轮车用模块化发动机动力系统，其特征在于：还包括变速器，所述变速器与发动机纵向排列布置，变速器的输入轴连接于所述动力输出轴。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521008041.1U CN205149523U (zh) | 2015-12-07 | 2015-12-07 | 三轮车用模块化发动机动力系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521008041.1U CN205149523U (zh) | 2015-12-07 | 2015-12-07 | 三轮车用模块化发动机动力系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205149523U true CN205149523U (zh) | 2016-04-13 |
Family
ID=55685252
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201521008041.1U Active CN205149523U (zh) | 2015-12-07 | 2015-12-07 | 三轮车用模块化发动机动力系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205149523U (zh) |
-
2015
- 2015-12-07 CN CN201521008041.1U patent/CN205149523U/zh active Active
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