CN104389989A - 一种中置式多功能车用变速器 - Google Patents

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毛学兵
李政庭
金少华
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Abstract

本发明提供一种中置式多功能车用变速器，包括：包括箱体，箱体上设有齿轮输入轴，输入端通过输入连接盘将动力传递到输入轴，输入轴穿过箱体到内部，与箱体通过深沟球轴承和油封配合，齿轮输入轴与输出轴同轴设置，输出轴上设有齿毂、齿套，齿套通过拨叉带动移动，齿套两侧分别可以与齿轮输入轴的齿轮，和输出轴上的a从动齿轮啮合，a从动齿轮空套在输出轴上，输出轴另一端穿过箱体延伸至外，通过输出连接盘与其他部件连接。

Description

一种中置式多功能车用变速器
技术领域
本发明涉及一种三轮车，尤其涉及一种三轮用的变速器。
背景技术
三轮车，安装三个轮的脚踏车，装置车厢或平板，用来载人或装货，三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，逐步取代了黄包车的地位。三轮车状似人力车与自行车的一种结合体。
现今，三轮车的驱动已经采用电动或者机动驱动，价格适宜，广泛的应用在短距离运输或者农用上。
电动三轮车采用优质大容量牵引用铅酸电池,动力强大；采用优质直流电动机,运行噪音小,使用寿命长；调速系统采用无级调速,结构简单操作简便。机动三轮车的动力采用汽油发动机和柴油发动机两种。和电动三轮车相比极大地增加了动力，增大了载物重量，提高了运输能力。
现有的三轮车或者农用车，可能均需要一些额外的可输出的动力为其他设备提供动力源，而现有的变速极少有此设备。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明则提供了一种变速器，安装在车架中部，运用在三轮、农用车上实现变速变档，可额外提供副动力输出。
一种中置式多功能车用变速器，包括：包括箱体，箱体上设有齿轮输入轴，输入端通过输入连接盘将动力传递到输入轴，输入轴穿过箱体到内部，与箱体通过深沟球轴承和油封配合，齿轮输入轴与输出轴同轴设置，输出轴上设有齿毂、齿套，齿套通过拨叉带动移动，齿套两侧分别可以与齿轮输入轴的齿轮，和输出轴上的a从动齿轮啮合，a从动齿轮空套在输出轴上，输出轴另一端穿过箱体延伸至外，通过输出连接盘与其他部件连接。
作为优选，齿轮输入轴的齿轮还与主动齿啮合，主动齿设置在从动轴上，从动轴与输入轴和输出轴平行，从动轴延伸出箱体，从动轴上还设有b从动齿轮，b从动齿轮与a从动齿轮啮合。
作为优选，主动齿和b从动齿轮之间设有衬套，衬套套在从动轴上。
作为优选，输入与箱体通过两组深沟球轴承和油封配合。
作为优选，从动轴穿过箱体，通过轴承和油封与之配合，延伸外端与其他外接设备连接。其中，由于齿轮输入轴的齿轮与主动齿一直处于啮合状态，则无论拨叉往左还是往右实现高速或者低速运作，从动轴一直充当输出副轴在工作，提供带动其他设备工作的动力。
当拨叉往左移动，齿套和齿轮输入轴的齿轮啮合，动力从输入轴的输入连接盘传入，然后带动输入轴转动，使得齿轮输入轴的齿轮带动与之啮合的齿套转动，齿套将动力传递到齿毂。带动输出轴转动，输出轴将动力直接传递到输出连接盘，传递至外。此时，输出轴与输入轴实现1:1的动力传递比。
当拨叉往右移动，齿套和a从动齿轮啮合，动力从输入轴的输入连接盘传入，然后带动输入轴转动，使得齿轮输入轴的齿轮带动与之啮合的主动齿转动，主动齿将动力传递到从动轴，从动轴带动b从动齿轮转动，b从动齿轮带动与之啮合的a从动齿轮，a从动齿轮带动与之啮合的齿套将动力传递到输出轴，输出轴将动力直接传递到输出连接盘，传递至外。此时，输入轴与输出轴的动力传递比通过齿轮输入轴的齿轮和主动齿，b从动齿轮和a从动齿轮之间的啮合比实现变速传递。
如上所述，本发明的中置式多功能车用变速器，安装在车架中部，运用在三轮、农用车上实现变速变档，可额外提供副动力输出。
附图说明
图1显示为本发明实施例的中置式多功能车用变速器结构示意图。
零件标号说明
1---------箱体，
2---------输入轴，
3---------输入连接盘，
4---------深沟球轴承，
5---------油封，
6---------输出轴，
7---------齿毂，
8---------齿套，
9---------通过拨叉，
10---------齿轮，
11---------a从动齿轮，
12---------深沟球轴承，
13---------油封，
14---------输出连接盘，
15---------主动齿，
16---------从动轴，
17---------轴承，
18---------油封，
19---------b从动齿轮，
20---------衬套。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
根据附图1显示所示的中置式多功能车用变速器，包括箱体1，箱体1上设有齿轮输入轴2，输入端通过输入连接盘3将动力传递到输入轴2，输入轴2穿过箱体1到内部，与箱体1通过两组深沟球轴承4和油封5配合，齿轮输入轴2与输出轴6同轴设置，输出轴6与齿轮输入轴2的输入端背向设置。输出轴6通过轴承固定在箱体1上，输出轴6上设有齿毂7、齿套8，齿套8通过拨叉9带动左右移动。齿套8两侧分别可以与齿轮输入轴2的齿轮10、和输出轴6上的a从动齿轮11啮合。a从动齿轮11空套在输出轴6上，与其无动力连接，相互之间可独立转动。输出轴6另一端穿过箱体1延伸至外，与箱体1通过两组深沟球轴承12和油封13配合，输出轴6的输出端设有输出连接盘14，通过输出连接盘14与其他部件连接。
当拨叉9往左移动，齿套8和齿轮输入轴2的齿轮10啮合，动力从输入轴2的输入连接盘3传入，然后带动输入轴2转动，使得齿轮输入轴2的齿轮10带动与之啮合的齿套8转动，齿套8将动力传递到齿毂7，带动输出轴6转动，输出轴6将动力直接传递到输出连接盘14，传递至外。此时，输出轴与输入轴实现1:1的动力传递比。
同时，齿轮输入轴2的齿轮10还与主动齿15啮合，主动齿15设置在从动轴16上，从动轴16与输入轴2和输出轴6平行，从动轴16的两侧通过轴承固定在箱体1上。从动轴16延伸出箱体1，通过轴承17和油封18与之配合。从动轴16上还设有b从动齿轮19，主动齿15和b从动齿轮19之间设有衬套20，衬套20套在从动轴16上。b从动齿轮19与a从动齿轮11啮合。
当拨叉9往右移动，齿套8和a从动齿轮11啮合，动力从输入轴2的输入连接盘3传入，然后带动输入轴2转动，使得齿轮输入轴2的齿轮10带动与之啮合的主动齿15转动，主动齿15将动力传递到从动轴16，从动轴16带动b从动齿轮19转动，b从动齿轮19带动与之啮合的a从动齿轮11，a从动齿轮11带动与之啮合的齿套8将动力传递到输出轴6，输出轴6将动力直接传递到输出连接盘14，传递至外。此时，输入轴与输出轴2的动力传递比通过齿轮输入轴的齿轮10和主动齿15，b从动齿轮19和a从动齿轮11之间的啮合比实现变速传递。
其中，由于齿轮输入轴2的齿轮10与主动齿15一直处于啮合状态，则无论拨叉往左还是往右实现高速或者低速运作，从动轴16一直充当输出副轴在工作，提供带动其他设备工作的动力。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种中置式多功能车用变速器，其特征在于，包括：包括箱体，箱体上设有齿轮输入轴，输入端通过输入连接盘将动力传递到输入轴，输入轴穿过箱体到内部，与箱体通过深沟球轴承和油封配合，齿轮输入轴与输出轴同轴设置，输出轴上设有齿毂、齿套，齿套通过拨叉带动移动，齿套两侧分别可以与齿轮输入轴的齿轮，和输出轴上的a从动齿轮啮合，a从动齿轮空套在输出轴上，输出轴另一端穿过箱体延伸至外，通过输出连接盘与其他部件连接。
2.根据权利要求1所述的中置式多功能车用变速器，其特征在于，齿轮输入轴的齿轮还与主动齿啮合，主动齿设置在从动轴上，从动轴与输入轴和输出轴平行，从动轴延伸出箱体，从动轴上还设有b从动齿轮，b从动齿轮与a从动齿轮啮合。
3.根据权利要求1所述的中置式多功能车用变速器，其特征在于，主动齿和b从动齿轮之间设有衬套，衬套套在从动轴上。
4.根据权利要求1所述的中置式多功能车用变速器，其特征在于，输入与箱体通过两组深沟球轴承和油封配合。
5.根据权利要求1所述的中置式多功能车用变速器，其特征在于，从动轴穿过箱体，通过轴承和油封与之配合，延伸外端与其他外接设备连接。
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