CN204312631U - 一种车用同步二级变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用同步二级变速器，包括：包括输入花键轴和输出角齿轴，输入花键轴的输入端设置在箱体外侧，设有输入连接盘，输入花键轴上的花键部分外侧设有齿毂，齿毂外侧设有齿套，齿套通过拨叉拨动移动，齿毂、齿套的外侧设有同步环，同步环接触面设置为斜面，输入花键轴的两侧分别空套设有高速档主动齿、低速档主动齿，高速档主动齿和低速档主动齿的相向端面分别可与齿毂啮合，高速档主动齿与高速从动齿外啮合，高速从动齿固定在角齿轴上，低速档主动齿与低速从动齿外啮合，低速从动齿固定在角齿轴上，角齿轴与输入花键轴平行设置，角齿轴的上端设有角齿，延伸到箱体外侧。动力由输入花键轴通过同步器实现换档，经两种途径传递至输出角齿轴，实现三轮车的两种变速。

Description

一种车用同步二级变速器

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车，尤其涉及一种三轮用的变速器。

背景技术

三轮车，安装三个轮的脚踏车，装置车厢或平板，用来载人或装货，三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，逐步取代了黄包车的地位。三轮车状似人力车与自行车的一种结合体。

现今，三轮车的驱动已经采用电动或者机动驱动，价格适宜，广泛的应用在短距离运输或者农用上。

电动三轮车采用优质大容量牵引用铅酸电池,动力强大；采用优质直流电动机,运行噪音小,使用寿命长；调速系统采用无级调速,结构简单操作简便。机动三轮车的动力采用汽油发动机和柴油发动机两种。和电动三轮车相比极大地增加了动力，增大了载物重量，提高了运输能力。

变速器作为车辆传动中的重要部件，控制车辆的行驶速度，现有的三轮车采用的变速器油两种，一种四档，一种五档，变速器上没有同步器，要加速得慢慢来，而且在变速换挡的时候，冲击大，不平稳。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车用同步二级变速器，用在三轮车变速器上，用于解决现有三轮车加速缓慢，冲击力大的不足。

一种车用同步二级变速器，包括：包括输入花键轴和输出角齿轴，输入花键轴的输入端设置在箱体外侧，设有输入连接盘，输入花键轴上的花键部分外侧设有齿毂，齿毂外侧设有齿套，齿套通过拨叉拨动移动，齿毂、齿套的外侧设有同步环，同步环接触面设置为斜面，输入花键轴的两侧分别空套设有高速档主动齿、低速档主动齿，高速档主动齿和低速档主动齿的相向端面分别可与齿毂啮合，高速档主动齿与高速从动齿外啮合，高速从动齿固定在角齿轴上，低速档主动齿与低速从动齿外啮合，低速从动齿固定在角齿轴上，角齿轴与输入花键轴平行设置，角齿轴的上端设有角齿，延伸到箱体外侧。动力由输入花键轴通过同步器实现换档，经两种途径传递至输出角齿轴，实现三轮车的两种变速。

作为优选，高速从动齿和低速从动齿之间设有衬套。

作为优选，拨叉通过止动螺栓设置在拨叉轴上，拨叉轴的自由端通过轴销铰接到连杆上，连杆与换档装置连接。

作为优选，输出角齿轴的角齿端穿过箱体，并与箱体通过深沟球轴承、油封和圆锥滚子轴承配合。

作为优选，输出角齿轴另一端通过圆锥滚子轴承和衬套与箱体配合，输出角齿轴的端面通过小圆螺母固定止动垫圈。

作为优选，输入花键轴的输入端设有输入连接盘，所述输入花键轴的端面通过开槽螺母与其他部件连接。

作为优选，输入花键轴穿过箱体，并通过轴承固定在箱体上。

当拨叉拨动齿套、齿毂与高速档主动齿啮合的时候，动力从输入连接盘传递到输入花键轴上，输入花键轴将动力通过齿毂、齿套传递到高速档主动齿轮，高速档主动齿轮再传递到与之啮合的高速档从动齿轮，高速档从动齿轮再带动输出角齿轮轴转动，其上的角齿轮将动力传递至外。实现高速传递。

当拨叉拨动齿套、齿毂与低速档主动齿啮合的时候，动力从输入连接盘传递到输入花键轴上，输入花键轴将动力通过齿毂、齿套传递到低速档主动齿轮，低速档主动齿轮再传递到与之啮合的低速档从动齿轮，低速档从动齿轮再带动输出角齿轮轴转动，其上的角齿轮将动力传递至外。实现低速传递。

如上所述，本实用新型的一种车用同步二级变速器，应用在三轮车变速器上，加速快、平稳。

附图说明

图1显示为本实用新型实施例的车用同步二级变速器结构示意图。

零件标号说明

1----------输入花键轴，

2----------输出角齿轴，

3----------输入连接盘

4----------齿毂，

5----------齿套，

6----------同步环，

7----------高速档主动齿，

8----------和低速档主动齿，

9----------拨叉，

10---------高速从动齿，

11---------衬套，

12---------低速从动齿，

13---------衬套，

14---------角齿，

15---------深沟球轴承，

16---------油封，

17---------圆锥滚子轴承，

18---------小圆螺母，

19---------固定止动垫圈，

20---------圆锥滚子轴承，

11---------衬套，

21---------止动螺栓，

22---------拨叉轴，

23---------连杆。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

图1显示为一种车用同步二级变速器，包括输入花键轴1和输出角齿轴2，动力由输入花键轴1通过两种途径传递至输出角齿轴2，实现三轮车的两种变速。

输入花键轴1的输入端设置在箱体外侧，输入花键轴1的输入端设有输入连接盘3，输入连接盘3的端面设有平垫，输入花键轴1的端面通过开槽螺母与其他部件连接。输入花键轴1延伸到箱体内部，端通过轴承固定在箱体上。输入花键轴1上设有同步器实现换档。具体结构为，输入花键轴1上的花键部分外侧设有齿毂4，齿毂4外侧设有齿套5，齿套5通过拨叉9拨动上下移动，齿毂4、齿套5的外侧设有同步环6，同步环6接触面设置为斜面，使得换档更加平稳。

输入花键轴1的上方设有高速档主动齿7，输入花键轴1的下方设有低速档主动齿8，其中高速档主动齿7和低速档主动齿8空套在输入花键轴1上，相互独立转动。高速档主动齿7和低速档主动齿8的相向端面分别可与齿毂4啮合，拨叉9带动齿套5上下移动，使得输入花键轴1通过齿毂4、齿套5带动高速档主动齿7或低速档主动齿8转动。

高速档主动齿7与高速从动齿10外啮合，高速从动齿10固定在角齿轴2上，高速从动齿10带动角齿轴2转动，传递动力。低速档主动齿8与低速从动齿12外啮合，低速从动齿12固定在角齿轴2上，低速从动齿12带动角齿轴2转动，传递动力。高速从动齿10和低速从动齿12之间设有衬套13。角齿轴2与输入花键轴1平行设置，角齿轴2的上端设有角齿14，延伸到箱体外侧，与箱体通过深沟球轴承15、油封16和圆锥滚子轴承17配合。另一端设置在箱体上，通过小圆螺母18固定止动垫圈19，并与箱体通过圆锥滚子轴承20和衬套11配合。

拨叉9通过止动螺栓21设置在拨叉轴22上，拨叉轴22的自由端通过轴销铰接到连杆23上，连杆23与换档装置连接。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种车用同步二级变速器，其特征在于，包括：包括输入花键轴和输出角齿轴，所述输入花键轴的输入端设置在箱体外侧，设有输入连接盘，输入花键轴上的花键部分外侧设有齿毂，齿毂外侧设有齿套，齿套通过拨叉拨动移动，所述齿毂、齿套的外侧设有同步环，同步环接触面设置为斜面，输入花键轴的两侧分别空套设有高速档主动齿、低速档主动齿，所述高速档主动齿和低速档主动齿的相向端面分别可与齿毂啮合，高速档主动齿与高速从动齿外啮合，高速从动齿固定在角齿轴上，低速档主动齿与低速从动齿外啮合，低速从动齿固定在角齿轴上，角齿轴与输入花键轴平行设置，角齿轴的上端设有角齿，延伸到箱体外侧。

2.根据权利要求1所述的车用同步二级变速器，其特征在于，所述高速从动齿和低速从动齿之间设有衬套。

3.根据权利要求1所述的车用同步二级变速器，其特征在于，所述拨叉通过止动螺栓设置在拨叉轴上，拨叉轴的自由端通过轴销铰接到连杆上，连杆与换档装置连接。

4.根据权利要求1所述的车用同步二级变速器，其特征在于，所述输出角齿轴的角齿端穿过箱体，并与箱体通过深沟球轴承、油封和圆锥滚子轴承配合。

5.根据权利要求4所述的车用同步二级变速器，其特征在于，所述输出角齿轴另一端通过圆锥滚子轴承和衬套与箱体配合，所述输出角齿轴的端面通过小圆螺母固定止动垫圈。

6.根据权利要求1所述的车用同步二级变速器，其特征在于，所述输入花键轴的输入端设有输入连接盘，所述输入花键轴的端面通过开槽螺母与其他部件连接。

7.根据权利要求6所述的车用同步二级变速器，其特征在于，所述输入花键轴穿过箱体，并通过轴承固定在箱体上。