CN203544287U - 摩托车高低档副变速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车高低档副变速器总成，输入轴齿轮右端的输入轴齿轮与中间轴上的一级从动齿轮常啮合；中间轴上的二级主动齿轮与二级从动齿轮常啮合；同步离合器通过花键套装在输出轴上，并可在第一拨叉拨动下有选择地与输入轴齿轮右端部的齿圈或二级从动齿轮左端部的齿圈结合，下箱体内设有一根取力输出轴，取力输出轴的两端均支撑在下箱体的侧壁上，并在取力输出轴上同轴固设有取力从动齿轮；中间轴右部通过花键连接有取力主动齿轮，取力主动齿轮可在第二拨叉拨动下有选择地与取力从动齿轮结合或脱开。本实用新型在具备原有空挡、常速和加力状态的前提下，能在本总成处于空挡状态时将动力取出。

Description

摩托车高低档副变速器总成

技术领域

本实用新型属于摩托车变速器领域，具体地说，尤其涉及一种用于三轮或四轮摩托车的高低档副变速器总成。

背景技术

高低档副变速器总成是摩托车上的一种重要组成，该高低档副变速器总成包括输入轴、输入轴齿轮、中间轴、中间齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮、同步离合器和输出轴等部件，其中；所述同步离合器通过花键套装在输出轴上，该同步离合器在第一拨叉的拨动下可沿轴向左右滑移，并有选择地与所述输入轴齿轮和二级从动齿轮结合。当同步离合器与输入轴齿轮和二级从动齿轮均脱开时，本变速器总成处于空挡状态，此时装有本变速器总成的摩托车处于停车状态；当同步离合器与输入轴齿轮结合时，本变速器总成处于常速状态，此时装有本变速器总成的摩托车处于常速状态；当所述同步离合器与二级从动齿轮结合时，本变速器总成处于加力状态，此时装有本变速器总成的摩托车处于重载状态。

同时，摩托车在停车状态下，常常需要将发动机的动力取出来，并用于带动油泵实现自卸功能，或者为其他装置提供动力，而现有的高低档副变速器总成不具备这个功能，为此急需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车高低档副变速器总成，欲增加取力功能。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车高低档副变速器总成，输入轴（1）右端部通过轴承支撑在上箱体（2）和下箱体（3）的合箱面上，该输入轴（1）左部的输入端位于箱体外；所述上、下箱体（2、3）合箱后形成的容纳腔中装有输入轴齿轮（4）、二级从动齿轮（8）和同步离合器（10），其中输入轴齿轮（4）左端与所述输入轴（1）的右端同轴固定,且输入轴齿轮（4）与一级从动齿轮（5）常啮合；

所述一级从动齿轮（5）和二级主动齿轮（6）从左往右依次固套在中间轴（7）的左部，该中间轴的左右端均分别通过轴承支撑在所述上、下箱体（2、3）合箱面上，而二级主动齿轮（6）与所述二级从动齿轮（8）常啮合，该二级从动齿轮的直径比所述输入轴齿轮（4）大，且二级从动齿（8）同时通过轴承支撑在输出轴（9）中部；所述输出轴（9）与中间轴（7）平行，该输出轴的左端通过轴承支撑在输入轴齿轮（4）右端部的齿圈内，而输出轴（9）的右部通过轴承支撑在所述上、下箱体（2、3）的合箱面上，且输出轴（9）右端部的输出端伸到箱体外；

所述同步离合器（10）位于输入轴齿轮（4）和二级从动齿轮（8）之间，并通过花键套装在所述输出轴（9）上，且同步离合器（10）可在第一拨叉（11）的拨动下沿轴向滑移，并有选择地与输入轴齿轮（4）右端部的齿圈或二级从动齿轮（8）左端部的齿圈结合，其特征在于：所述下箱体（2）内设有一根取力输出轴（12），该取力输出轴的两端均分别通过轴承支撑在下箱体（2）的左右侧壁上，并在取力输出轴（12）上同轴固设有一个取力从动齿轮（13）；所述取力输出轴（12）与中间轴（7）平行，在中间轴右部通过花键连接有一个取力主动齿轮（14），该取力主动齿轮可在第二拨叉（15）的拨动下沿轴向滑移，并有选择地与所述取力从动齿轮（13）结合或脱开。

本实用新型在传统高低档副变速器总成的基础上，在所述下箱体（2）内增设有一根取力输出轴（12），该取力输出轴的两端均分别通过轴承支撑在下箱体（2）的左右侧壁上，并在取力输出轴（12）上同轴固设有一个取力从动齿轮（13）；所述取力输出轴（12）与中间轴（7）平行，在中间轴右部通过花键连接有一个取力主动齿轮（14），该取力主动齿轮可在第二拨叉（15）的拨动下沿轴向滑移，并有选择地与所述取力从动齿轮（13）结合或脱开。

需要特别指出的是，所述第一拨叉（11）在第一拨叉操纵机构的操纵下左右移动，所述第二拨叉（15）在第二拨叉操纵机构的操纵下左右移动，且第二拨叉操纵机构与上述第一拨叉操纵机构通过一个互锁机构相连，该互锁机构作用是让第一、二拨叉操纵机构中的一个工作，而另外一个不工作，从而使所述同步离合器（10）和取力主动齿轮（14）中的一个处于结合状态，而另外一个则处于脱开状态，也就是常说的空挡状态。

当所述同步离合器（10）处于空挡状态时，所述输出轴（9）不转，此时本总成处于空挡状态，装有本总成的摩托车处于停车状态；这时取力主动齿轮（14）与取力从动齿轮（13）结合，从而带动所述取力输出轴（12）旋转，进而将动力取出，以便将取出的动力用于带动油泵实现自卸功能，或者为其他装置提供动力。

当所述同步离合器（10）与输入轴齿轮（4）右端部的齿圈结合时，这时取力主动齿轮（14）与取力从动齿轮（13）脱开，动力通过输入轴齿轮（4）传递到同步离合器（10）处，从而直接带动输出轴（12）旋转，此时本总成处于常速状态。

当所述同步离合器（10）与二级从动齿轮（8）左端部的齿圈结合，动力从输入轴齿轮（4）传递到一级从动齿轮（5）处，从而通过中间轴（7）带动二级主动齿轮（6）转动，进而带动所述二级从动齿轮（8）转动，转动的二级从动齿轮（8）通过同步离合器（10）带动所述输出轴（12）低速旋转，从而实现加力输出。

综上所述，本实用新型在具备原有空挡、常速和加力状态的前提下，增设了取力输出轴（12）、取力从动齿轮（13）、取力主动齿轮（14）和第二拨叉（15）等部件，这样就能在本总成处于空挡状态时将动力取出，以便将取出的动力用于带动油泵实现自卸功能，或者为其他装置提供动力，且本总成的结构简单，改造容易，具有很好的实用性，适于广泛推广运用。

输入轴齿轮（4）右端部的齿圈结合时，这时取力主动齿轮（14）与取力从动齿轮（13）脱开，动力通过输入轴齿轮（4）传递到同步离合器（10）处，从而直接带动输出轴（12）旋转，此时本总成处于常速状态；

为了减少部件数目，并便于装配，所述输入轴齿轮（4）与输入轴（1）为轴齿结构，且所述取力从动齿轮（13）与取力输出轴（12）为轴齿结构。

为了便于承接和传递动力，所述输入轴（1）的输入端固套有一个输入接盘（16），所述输出轴（9）的输出端固套有一个输出接盘（17）。

作为优选，所述第一拨叉（11）的卡脚卡在同步离合器（10）外圆面的环形槽中，且所述第二拨叉（15）的卡脚卡在取力主动齿轮（14）外圆面左部的环形槽中。

有益效果：本实用新型在具备原有空挡、常速和加力状态的前提下，增设了取力输出轴（12）、取力从动齿轮（13）、取力主动齿轮（14）和第二拨叉（15）等部件，这样就能在本总成处于空挡状态时将动力取出，以便将取出的动力用于带动油泵实现自卸功能，或者为其他装置提供动力，且本总成的结构简单，改造容易，具有很好的实用性，适于广泛推广运用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种摩托车高低档副变速器总成，主要由输入轴1、下箱体2、下箱体3、输入轴齿轮4、一级从动齿轮5、二级主动齿轮6、中间轴7、二级从动齿8、输出轴9、同步离合器10、第一拨叉11、取力输出轴12、取力从动齿轮13、取力主动齿轮14、第二拨叉15、输入接盘16和输出接盘17等部件构成。其中，所述输入轴1右端部通过轴承支撑在上箱体2和下箱体3的合箱面上，该输入轴1左部的输入端位于箱体外，且输入轴1的输入端固套有一个所述输入接盘16。同时，上述输入轴1的右端与输入轴齿轮4的左端同轴固定，并优选为轴齿结构，且输入轴齿轮4的左部为齿轮部，其右部为齿圈部。

所述上箱体2、下箱体3合箱后形成的容纳腔中装有输入轴齿轮4、一级从动齿轮5、二级主动齿轮6、中间轴7、二级从动齿8、同步离合器10、第一拨叉11等部件构成。其中，所述输入轴齿轮4为一级主动齿轮，该齿轮与所述一级从动齿轮5常啮合。并且，上述一级从动齿轮5和二级主动齿轮6从左往右依次固套在中间轴7的左部，该中间轴7的左端和右端均分别通过轴承支撑在所述上、下箱体的合箱面上。

从图1可看出，上述二级主动齿轮6与二级从动齿轮8常啮合，该二级从动齿轮8的直径比所述输入轴齿轮4大，且二级从动齿8同时通过滚针轴承支撑在输出轴9中部。所述输出轴9与中间轴7平行，该输出轴9的左端通过轴承支撑在输入轴齿轮4右端部的齿圈内，而输出轴9的右部通过轴承支撑在所述上箱体2和下箱体3的合箱面上，且输出轴9右端部的输出端伸到箱体外，并在该输出端固套有一个所述输出接盘17。

所述同步离合器10位于输入轴齿轮4和二级从动齿轮8之间，该同步离合器10同时通过花键套装在所述输出轴9上，且同步离合器10可在第一拨叉11的拨动下沿轴向滑移，并有选择地与输入轴齿轮4右端部的齿圈或二级从动齿轮8左端部的齿圈结合。作为优选，所述第一拨叉11的卡脚卡在同步离合器10外圆面的环形槽，且第一拨叉11可在第一拨叉操纵机构的操纵下左右移动。

从图1还可看出，作为本实用新型的改进点，所述下箱体2内增加有一根取力输出轴12，该取力输出轴12的两端均分别通过轴承支撑在下箱体2的左侧壁和右侧壁上。并且，在所述取力输出轴12上同轴固设有一个取力从动齿轮13，该取力从动齿轮13与取力输出轴12优选为整体式的轴齿结构。

所述取力输出轴12与中间轴7平行，在中间轴7的右部通过花键连接有一个取力主动齿轮14，该取力主动齿轮14可在第二拨叉15的拨动下沿轴向滑移，并有选择地与所述取力从动齿轮13结合或脱开。作为优选，所述第二拨叉15的卡脚卡在取力主动齿轮14外圆面左部的环形槽中，该第二拨叉15可在第二拨叉操纵机构的操纵下左右移动，且第二拨叉操纵机构与所述第一拨叉操纵机构通过一个互锁机构相连，该互锁机构作用是让第一、二拨叉操纵机构中的一个工作，而另外一个不工作，从而使所述同步离合器10和取力主动齿轮14中的一个处于结合状态，而另外一个则处于脱开状态，也就是常说的空挡状态。

本总成的档位状态如下所述：

当所述同步离合器10处于空挡状态时，所述输出轴9不转，此时本总成处于空挡状态，装有本总成的摩托车处于停车状态；这时取力主动齿轮14与取力从动齿轮13结合，从而带动所述取力输出轴12旋转，进而将动力取出，以便将取出的动力用于带动油泵实现自卸功能，或者为其他装置提供动力。

当所述同步离合器10与输入轴齿轮4右端部的齿圈结合时，这时取力主动齿轮14与取力从动齿轮13脱开，动力通过输入轴齿轮4传递到同步离合器10处，从而直接带动输出轴12旋转，此时本总成处于常速状态。

当所述同步离合器10与二级从动齿轮8左端部的齿圈结合，动力从输入轴齿轮4传递到一级从动齿轮5处，从而通过中间轴7带动二级主动齿轮6转动，进而带动所述二级从动齿轮8转动，转动的二级从动齿轮8通过同步离合器10带动所述输出轴12低速旋转，从而实现加力输出。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种摩托车高低档副变速器总成，输入轴（1）右端部通过轴承支撑在上箱体（2）和下箱体（3）的合箱面上，该输入轴（1）左部的输入端位于箱体外；所述上、下箱体（2、3）合箱后形成的容纳腔中装有输入轴齿轮（4）、二级从动齿轮（8）和同步离合器（10），其中输入轴齿轮（4）左端与所述输入轴（1）的右端同轴固定,且输入轴齿轮（4）与一级从动齿轮（5）常啮合； 

所述一级从动齿轮（5）和二级主动齿轮（6）从左往右依次固套在中间轴（7）的左部，该中间轴的左右端均分别通过轴承支撑在所述上、下箱体（2、3）合箱面上，而二级主动齿轮（6）与所述二级从动齿轮（8）常啮合，该二级从动齿轮的直径比所述输入轴齿轮（4）大，且二级从动齿（8）同时通过轴承支撑在输出轴（9）中部；所述输出轴（9）与中间轴（7）平行，该输出轴的左端通过轴承支撑在输入轴齿轮（4）右端部的齿圈内，而输出轴（9）的右部通过轴承支撑在所述上、下箱体（2、3）的合箱面上，且输出轴（9）右端部的输出端伸到箱体外； 

所述同步离合器（10）位于输入轴齿轮（4）和二级从动齿轮（8）之间，并通过花键套装在所述输出轴（9）上，且同步离合器（10）可在第一拨叉（11）的拨动下沿轴向滑移，并有选择地与输入轴齿轮（4）右端部的齿圈或二级从动齿轮（8）左端部的齿圈结合，其特征在于：所述下箱体（3）内设有一根取力输出轴（12），该取力输出轴 的两端均分别通过轴承支撑在下箱体（3）的左右侧壁上，并在取力输出轴（12）上同轴固设有一个取力从动齿轮（13）；所述取力输出轴（12）与中间轴（7）平行，在中间轴右部通过花键连接有一个取力主动齿轮（14），该取力主动齿轮可在第二拨叉（15）的拨动下沿轴向滑移，并有选择地与所述取力从动齿轮（13）结合或脱开。 

2.根据权利要求1所述的摩托车高低档副变速器总成，其特征在于：所述输入轴齿轮（4）与输入轴（1）为轴齿结构，且所述取力从动齿轮（13）与取力输出轴（12）为轴齿结构。 

3.根据权利要求1或2所述的摩托车高低档副变速器总成，其特征在于：所述输入轴（1）的输入端固套有一个输入接盘（16），所述输出轴（9）的输出端固套有一个输出接盘（17）。 

4.根据权利要求3所述的摩托车高低档副变速器总成，其特征在于：所述第一拨叉（11）的卡脚卡在同步离合器（10）外圆面的环形槽中，且所述第二拨叉（15）的卡脚卡在取力主动齿轮（14）外圆面左部的环形槽中。 

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