CN203214789U - 电动车的变速机构 - Google Patents

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刘渝
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Abstract

本实用新型是一种电动车的变速机构,包括电机以及变速箱,其特征在于:所述电机与变速箱的输入轴之间通过专用轴承进行传动连接,并在输入轴与电机连接端设置有超越离合器,同时,在变速箱传动轴内设置变速换挡机构,本实用新型的有益效果是通过对变速机构有关结构的改进以及电机与输入轴之间的连接改进,充分保证了电机轴的使用强度,并且降低了变速箱内的传动噪音,充分实现了根据载荷的情况进行档位变换,从而进行扭矩的变换,延长了电机以及控制器等有关部件的使用寿命。

Description

电动车的变速机构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种电动车,具体的讲是关于电动车中的变速换挡机构。
背景技术
[0002] 现有些三轮或四轮电动车通常不设置变速机构,而是依靠改变电机输出功率来是实现不同载荷的运动,这种方式在遭遇爬坡或者地面阻力较大的路段,电机功率大转速减小,导致电机电流过大,很容易导致电机以及电池的使用寿命缩短,严重的情况下可能会烧毁电机。
[0003] 也有的电动车设置了换挡机构,不过由于在换挡过程中会造成齿轮间冲击噪音比较大,容易损伤齿轮;并且在变速机构中拨叉、拨叉轴和离合器占用空间比较大,同时由于电机轴直接进行驱动变速箱内的输入轴,在载荷或者冲击力比较大的情况下容易造成电机轴折断并因为换挡过程中噪音比较大,影响了车辆的使用性能。
[0004] 鉴于以上情况,有必要对现有电动车的换挡机构进行改进,达到解决以上问题的目的。
发明内容
[0005] 本实用新型的目的是提供一种电动车的换挡机构,解决现有电动车换挡机构中的电机轴易于折断并且换挡噪音大的问题。
[0006] 本实用新型是一种电动车的变速机构,包括电机以及变速箱,其特征在于:所述电机与变速箱的输入轴之间通过专用轴承进行传动连接,并在输入轴与电机连接端设置有超越离合器,同时,在变速箱传动轴内设置变速换挡机构;通过将电机轴与变速箱的输入轴之间加入超越离合器,可以使电机轴在使用过程中保证电机轴不会受到过大的突然冲击,减小了电机轴易于折断的问题,同时将换挡机构设置在传动轴内,使得变速箱内的结构显得紧凑而简单,同时由于不存在在换挡中齿轮突然配合的撞击,降低了换挡噪音;另外就是通过换挡可以保证在爬坡或者重载情况选择合适的档位,不会造成电机电流过大等问题,保证了电机以及控制器的部件的使用寿命。
[0007] 进一步,所述换挡机构包括换挡轴以及一 “工“字型的啮合齿,所述换挡轴设置在传动轴内,换挡轴一端与“工“字型的啮合齿连接,另一端与换挡拉锁相连,另一端与换挡拉锁相连。由于动力大小传递全靠换挡,各个传动齿轮是保持长久啮合,主要通过换挡机构与相应档位的齿轮啮合来带动相应的齿轮传动,该换挡中使用的连接件的机构简单,适用,通过换挡拉锁就可以进行档位的条换。
[0008] 进一步,所述超越离合器为单向齿轮,单向齿轮与设置在传动轴上的高速齿轮进行啮合,所述输入轴上固定设置有另一齿轮I与传动轴上的低速齿轮啮合,所述高速齿轮与低速齿轮均空套在传动轴上;通过该装置可以很简单进行换挡操作。
[0009] 进一步,所述高速齿轮以及低速齿轮端面上都设置有与“工“字型单面相配合的凹槽。该方案结构简单,制作方便的优点。[0010] 进一步,所述低速齿轮为一复合齿轮,与齿轮I啮合的为大齿轮,相邻的为小齿轮,所述小齿轮与差速器上的齿轮啮合;该结构简单,并且实现了传动比的转化,将转速进行了降低,增大了扭矩。
[0011] 有益效果
[0012] 本实用新型的有益效果是通过对变速机构有关结构的改进以及电机与输入轴之间的连接改进,充分保证了电机轴的使用强度,并且降低了变速箱内的换挡噪音,充分实现了根据载荷的情况进行档位变换,从而进行扭矩的变换,延长了电机以及控制器等有关部件的使用寿命。
附图说明
[0013] 附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0014] 本实用新型是一种电动车的变速机构,如图所示,其中,包括电机(未画出)以及变速箱,所述电机与变速箱的输入轴4之间通过轴承I进行传动连接,并在输入轴4与电机连接端设置有超越离合器,超越离合器通过键与输入轴进行固定连接,在变速箱传动轴6内设置变速换挡机构。
[0015] 本实施例所述换挡机构包括换挡轴以及一“工“字型的啮合齿11,所述换挡轴7设置在传动轴6内,换挡轴一端与“工“字型的啮合齿连接,另一端与换挡拉锁端口 8相连。
[0016] 本实施例的所述超越离合器为单向齿轮2,单向齿轮2与设置在传动轴上的高速齿轮10进行啮合,所述输入轴4上固定设置有另一齿轮13与传动轴上的低速齿轮5啮合,所述高速齿轮与低速齿轮均空套在传动轴6上。
[0017] 本实施例的所述高速齿轮以及低速齿轮端面上都设置有与“工“字型单面相配合的凹槽13。
[0018] 本实施例的所述低速齿轮为一双联齿轮,与齿轮I 3啮合的为大齿轮,相邻的为小齿轮,所述小齿轮与差速器9上的齿轮啮合,进行动力传递。
[0019] 本实施例中的连接电机轴与输入轴的中间件轴承内圈设置有花键槽,便于与电机轴以及输入轴上的花键进行配合,供进行电机动力传递。
[0020] 本实施例中,“工“字型的啮合齿通过销轴与传动轴6及换挡轴7进行限位,将电机传递的动力进行传递。该结构简单实用。
[0021] 本实施例中的单向齿轮2通过键与输入轴4进行配合进行动力的传递。
[0022] 需要说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,都不能脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种电动车的变速机构,包括电机以及变速箱,其特征在于:所述电机与变速箱的输入轴之间通过专用轴承进行传动连接,并在输入轴与电机连接端设置有超越离合器,同时,在变速箱传动轴内设置变速换挡机构。
2.根据权利要求1所述的电动车的变速机构,其特征在于:所述换挡机构包括换挡轴以及一 “工“字型的啮合齿,所述换挡轴设置在传动轴内,换挡轴一端与“工“字型的啮合齿连接,另一端与换挡拉锁相连。
3.根据权利要求1所述的电动车的变速机构,其特征在于:所述超越离合器为单向齿轮,单向齿轮与设置在传动轴上的高速齿轮进行啮合,所述输入轴上固定设置有另一齿轮I与传动轴上的低速齿轮啮合,所述高速齿轮与低速齿轮均空套在传动轴上。
4.根据权利要求1所述的电动车的变速机构,其特征在于:所述高速齿轮以及低速齿轮端面上都设置有与“工“字型单面相配合的凹槽。
5.根据权利要求1所述的电动车的变速机构,其特征在于:所述低速齿轮为一复合齿轮,与齿轮I啮合的为大齿轮,相邻的为小齿轮,所述小齿轮与差速器上的齿轮啮合。
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106090144A (zh) * 2016-08-12 2016-11-09 屠申富 双向自动变速电机传动装置

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Patentee before: Liu Yu

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