CN107100963A - 多功能变速器总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多功能变速器总成，包括多功能传动组件和变速器；所述多功能传动组件包括动力输入轴、第一超离合器和第二超越离合器；所述第一超越离合器和第二超越离合器的超越方向相反，第一超越离合器的内圈和第二超越离合器的内圈均传动配合于所述动力输入轴，第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈之间进行减速传动使得第一超越离合器的外圈的转速快于第二超越离合器外圈的转速；所述第一超越离合器的外圈传动连接于所述变速器的输入端,本变速器总成能够使车辆行进中不操作离合器就能完成换挡，同时能够避免车辆发生空挡滑行，另外，当车辆在坡道驻车、坡道行驶时，能够防止车辆沿坡道后溜，保证行车安全。

Description

多功能变速器总成
技术领域
本发明涉及变速器领域，具体是一种多功能变速器总成。
背景技术
变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其用来改变来自发动机的转速和转矩，现有的机动车传动系统中，发动机输出轴输出的动力依次通过离合器、变速器和差速器传递至驱动轮上，对于手动换挡的变速器来说，在进行换挡操作前，需要利用离合器切断发动机向变速器输入的动力，换挡完毕后，离合器再进行结合。这种传统的换挡方式操作较为复杂，当车辆反复换挡时，将大大加速驾驶员的驾驶疲劳。其次，现有的变速器挂入空挡使车辆进行空挡滑行时，由于整个传动系统的传动中断，发动机制动效果消失，同时由于发动机处于怠速状态，车辆真空制动系统的制动效果将大大削弱，严重妨碍车辆行驶的安全性。另外，车辆在坡道上起步或形势时，由于动力不足或刹车力量不够，车辆会在重力作用下后溜，造成安全事故。
因此，为解决以上问题，需要一种能够不操作离合器就能完成换挡，同时能够避免车辆发生空挡滑行，且当车辆在坡道驻车、坡道行驶时，能够防止车辆沿坡道后溜，保证行车安全的多功能变速器。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够不操作离合器就能完成换挡，同时能够避免车辆发生空挡滑行，且当车辆在坡道驻车、坡道行驶时，能够防止车辆沿坡道后溜，保证行车安全的多功能变速器。
本发明的多功能变速器总成，包括多功能传动组件和变速器；所述多功能传动组件包括动力输入轴、第一超离合器和第二超越离合器；所述第一超越离合器和第二超越离合器的超越方向相反，第一超越离合器的内圈和第二超越离合器的内圈均传动配合于所述动力输入轴，第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈之间进行减速传动使得第一超越离合器的外圈的转速快于第二超越离合器外圈的转速；所述第一超越离合器的外圈传动连接于所述变速器的输入端；
进一步，所述变速器包括变速器输入轴、第一输出轴和第二输出轴；所述变速器输入轴与所述第一超越离合器的外圈传动连接，所述变速器输入轴和第一输出轴之间、变速器输入轴和第二输出轴之间均形成齿轮变速传动结构；
进一步，所述变速器输入轴和第一输出轴之间、变速器输入轴和第二输出轴之间均通过多组换挡齿轮副传递动力，相邻所述换挡齿轮副之间设有换挡接合件；
进一步，所述换挡齿轮副包括传动配合于所述变速器输入轴的主动齿轮以及转动配合于所述第一输出轴或第二输出轴的从动齿轮；其中一个或多个所述主动齿轮同时与分别对应设置在所述第一输出轴和第二输出轴的一对从动齿轮啮合；
进一步，所述第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈分别对应传动配合有第一齿轮和第二齿轮；所述第一输出轴可转动配合有与所述第一齿轮和第二齿轮对应啮合使第一齿轮和第二齿轮之间进行所述减速传动的第一双联齿轮；
进一步，所述第一双联齿轮可与所述第一输出轴接合形成一个换挡挡位；
进一步，所述第一双联齿轮通过位于所述第一输出轴上的换挡接合件控制其与所述第一输入轴接合；
本发明的多功能变速器总成，还包括与位于第二输出轴上的所述从动齿轮共同形成第二双联齿轮的倒挡惰轮、转动配合于所述第一输出轴上与所述倒挡惰轮啮合的倒挡齿轮；
进一步，所述变速器还包括分别对应与所述第一输出轴和第二输出轴传动配合的第一输出齿轮和第二输出齿轮以及同时与所述第一输出齿轮和第二输出齿轮啮合的动力输出齿轮；
进一步，所述第一齿轮沿轴向延伸形成用于与所述变速器输入轴传动连接的连接座。
本发明的有益效果是：本发明的多功能变速器总成，多功能传动组件的动力输入轴用于接受发动机的动力输入，当车辆正常行驶时，发动机将带动动力输入轴正转，此时，第一超越离合器处于接合状态，其外圈将动力输入轴的动力向外输出至变速器的输入端，此时，由于第一超越离合器外圈和第二超越离合器之间进行减速传动，第二超越离合器也进行正转，其转速低于动力输入轴，因此，第二超越离合器处于超越状态；当车辆需要换挡时，驾驶员松开油门，动力输入轴的转速将低于第一超越离合器外圈的转速，并高于第二超越离合器外圈的转速，此时，第一超越离合器和第二超越离合器均处于分离状态，相当于切断了发动机与变速器的动力传递，驾驶员可以在不操作离合器的情况下完成换挡；当驾驶员在下坡并松开油门时，车轮通过传动系统将反拖第一超越离合器的外圈，使其转速大大高于动力输入轴的转速，此时，第一超离合器处于超越状态，而第二超越离合器处于接合状态，第二超越离合器将将反拖动力输入轴转动，进而实现发动机制动效果；当车辆在陡坡起步或陡坡驻车产生后溜趋势时，第一超越离合器的外圈将被反拖而产生反转的趋势，此时，第一超越离合器和第二超越离合器均处于接合状态并产生反转趋势，由于动力输出轮和中间传动轮之间进行减速传动，导致整个传动组件发生锁死，避免动力输出轮反转，实现车辆防后溜的功能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例的多功能变速器总成，包括多功能传动组件和变速器；所述多功能传动组件包括动力输入轴1、第一超离合器和第二超越离合器22；所述第一超越离合器21和第二超越离合器22的超越方向相反，第一超越离合器21的内圈和第二超越离合器22的内圈均传动配合于所述动力输入轴1，第一超越离合器21的外圈和第二超越离合器22的外圈之间进行减速传动使得第一超越离合器21的外圈的转速快于第二超越离合器22外圈的转速；所述第一超越离合器21的外圈传动连接于所述变速器的输入端，本实施例的多功能变速器总成，多功能传动组件的动力输入轴1用于接受发动机的动力输入，当车辆正常行驶时，发动机将带动动力输入轴1正转，此时，第一超越离合器21处于接合状态，其外圈将动力输入轴1的动力向外输出至变速器的输入端，此时，由于第一超越离合器21外圈和第二超越离合器22之间进行减速传动，第二超越离合器22也进行正转，其转速低于动力输入轴1，因此，第二超越离合器22处于超越状态；当车辆需要换挡时，驾驶员松开油门，动力输入轴1的转速将低于第一超越离合器21外圈的转速，并高于第二超越离合器22外圈的转速，此时，第一超越离合器21和第二超越离合器22均处于分离状态，相当于切断了发动机与变速器的动力传递，驾驶员可以在不操作离合器的情况下完成换挡；当驾驶员在下坡并松开油门时，车轮通过传动系统将反拖第一超越离合器21的外圈，使其转速大大高于动力输入轴1的转速，此时，第一超离合器处于超越状态，而第二超越离合器22处于接合状态，第二超越离合器22将将反拖动力输入轴1转动，进而实现发动机制动效果；当车辆在陡坡起步或陡坡驻车产生后溜趋势时，第一超越离合器21的外圈将被反拖而产生反转的趋势，此时，第一超越离合器21和第二超越离合器22均处于接合状态并产生反转趋势，由于动力输出轮和中间传动轮之间进行减速传动，导致整个传动组件发生锁死，避免动力输出轮反转，实现车辆防后溜的功能。
本实施例中，所述变速器包括变速器输入轴13、第一输出轴20和第二输出轴12；所述变速器输入轴13与所述第一超越离合器21的外圈传动连接，所述变速器输入轴13和第一输出轴20之间、变速器输入轴13和第二输出轴12之间均形成齿轮变速传动结构，本文中，齿轮变速传动结构指的是两轴之间通过多组传动比不相同的齿轮副进行传动，每一组齿轮副都能形成变速器的一个换挡档位。
本实施例中，所述变速器输入轴13和第一输出轴20之间通过五挡齿轮副17和六挡齿轮副16传递动力，并分别通过第一接合套18和第二接合套15控制这两组换挡齿轮副与第一输出轴20接合；变速器输入轴13和第二输出轴12之间通过一挡齿轮副10、二挡齿轮副11、三挡齿轮副4和四挡齿轮副6传递动力，并通过第三接合套5和第四接合套7控制这四组换挡齿轮副与第二输出轴12接合，通过以上六组换挡齿轮副形成变速器的六个前进档位。
本实施例中，所述换挡齿轮副包括传动配合于所述变速器输入轴13的主动齿轮以及转动配合于所述第一输出轴20或第二输出轴12的从动齿轮；其中一个所述主动齿轮同时与分别对应设置在所述第一输出轴20和第二输出轴12的一对从动齿轮啮合，因此，这个主动齿轮同时作为两个换挡齿轮副的主动齿轮，这种布置方式可减少齿轮的数量，提高变速器整体的紧凑性。
本实施例中，所述第一超越离合器21的外圈和第二超越离合器22的外圈分别对应传动配合有第一齿轮3和第二齿轮2；所述第一输出轴20可转动配合有与所述第一齿轮3和第二齿轮2对应啮合使第一齿轮3和第二齿轮2之间进行所述减速传动的第一双联齿轮19，本实施例中，双联齿轮的大齿轮与第一齿轮3啮合形成一级齿轮减速传动副，双联齿轮的小齿轮与第二齿轮2啮合形成二建齿轮减速传动副，通过两级减速实现第二齿轮2的正转转速始终低于第一齿轮3的转速。
本实施例中，所述第一双联齿轮19可与所述第一输出轴20接合形成一个换挡挡位，当第一双联齿轮19与第一输出轴20接合时，动力输入轴1的动力通过第一齿轮3和第一双联齿轮19后传递至第一输出轴20，形成变速器的第七个前进挡挡位，此时，其他六个换挡齿轮副均处于分离状态。
本实施例中，所述第一双联齿轮19通过位于所述第一输出轴20上的第一接合套18控制其与所述第一输入轴接合，第一接合套18位于第一双联齿轮19和五挡齿轮副17之间，通过该接合套控制变速器挂入五档或七档。
本实施例的多功能变速器总成，还包括与位于第二输出轴12上的二挡齿轮副11的从动齿轮共同形成第二双联齿轮的倒挡惰轮9、转动配合于所述第一输出轴20上与所述倒挡惰轮9啮合的倒挡齿轮14，倒挡齿轮14通过第二接合套15控制其与第一输出轴20接合实现倒挡。
本实施例中，所述变速器还包括分别对应与所述第一输出轴20和第二输出轴12传动配合的第一输出齿轮和第二输出齿轮以及同时与所述第一输出齿轮和第二输出齿轮啮合的动力输出齿轮8。
本实施例中，所述第一齿轮3沿轴向延伸形成用于与所述变速器输入轴13传动连接的连接座，连接座设有花键孔，连接座通过花键连接的方式与变速器输入轴13传动连接，安装时，所述连接座的内端面(朝向变速器输入轴13的端面)与变速器输入轴13的端面相抵进行轴向限位。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种多功能变速器总成，其特征在于：包括多功能传动组件和变速器；所述多功能传动组件包括动力输入轴、第一超离合器和第二超越离合器；所述第一超越离合器和第二超越离合器的超越方向相反，第一超越离合器的内圈和第二超越离合器的内圈均传动配合于所述动力输入轴，第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈之间进行减速传动使得第一超越离合器的外圈的转速快于第二超越离合器外圈的转速；所述第一超越离合器的外圈传动连接于所述变速器的输入端。
2.根据权利要求1所述的多功能变速器总成，其特征在于：所述变速器包括变速器输入轴、第一输出轴和第二输出轴；所述变速器输入轴与所述第一超越离合器的外圈传动连接，所述变速器输入轴和第一输出轴之间、变速器输入轴和第二输出轴之间均形成齿轮变速传动结构。
3.根据权利要求2所述的多功能变速器总成，其特征在于：所述变速器输入轴和第一输出轴之间、变速器输入轴和第二输出轴之间均通过多组换挡齿轮副传递动力，相邻所述换挡齿轮副之间设有换挡接合件。
4.根据权利要求3所述的多功能变速器总成，其特征在于：所述换挡齿轮副包括传动配合于所述变速器输入轴的主动齿轮以及转动配合于所述第一输出轴或第二输出轴的从动齿轮；其中一个或多个所述主动齿轮同时与分别对应设置在所述第一输出轴和第二输出轴的一对从动齿轮啮合。
5.根据权利要求1所述的多功能变速器总成，其特征在于：所述第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈分别对应传动配合有第一齿轮和第二齿轮；所述第一输出轴可转动配合有与所述第一齿轮和第二齿轮对应啮合使第一齿轮和第二齿轮之间进行所述减速传动的第一双联齿轮。
6.根据权利要求5所述的多功能变速器总成，其特征在于：所述第一双联齿轮可与所述第一输出轴接合形成一个换挡挡位。
7.根据权利要求6所述的多功能变速器总成，其特征在于：所述第一双联齿轮通过位于所述第一输出轴上的换挡接合件控制其与所述第一输入轴接合。
8.根据权利要求3所述的多功能变速器总成，其特征在于：还包括与位于第二输出轴上的所述从动齿轮共同形成第二双联齿轮的倒挡惰轮、转动配合于所述第一输出轴上与所述倒挡惰轮啮合的倒挡齿轮。
9.根据权利要求3所述的多功能变速器总成，其特征在于：所述变速器还包括分别对应与所述第一输出轴和第二输出轴传动配合的第一输出齿轮和第二输出齿轮以及同时与所述第一输出齿轮和第二输出齿轮啮合的动力输出齿轮。
10.根据权利要求2所述的多功能变速器总成，其特征在于：所述第一齿轮沿轴向延伸形成用于与所述变速器输入轴传动连接的连接座。
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