CN207486029U - 变速鼓换挡式变速系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速鼓换挡式变速系统，包括变速器和变速鼓换挡机构；所述变速器设有多个换挡接合件并通过所述换挡接合件沿轴线往复移动进行换挡；所述变速鼓换挡机构包括变速鼓和与换挡接合件一一对应配合的多个拨叉；所述变速鼓外圆的一个型线槽同时驱动多个所述拨叉沿轴向往复移动进行换挡，本变速器总成中的变速鼓的一个型线槽能够同时控制多个拨叉动作，从而简化变速鼓的结构，降低变速鼓的制造成本。

Description

变速鼓换挡式变速系统

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体是一种变速鼓换挡式变速系统。

背景技术

变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其用来改变来自发动机的转速和转矩，变速箱需要变速换挡机构实现变速效果，此机构能够控制变速箱实现预定的运转效果。现有变速器的换挡机构通常利用拨叉带动变速器的同步器或接合套等换挡接合件往复移动进行换挡，在摩托车、三轮车等小型机动车辆中通常利用变速鼓驱动拨叉移动，变速鼓的外圆上设有与拨叉一一对应的型线槽，每个型线槽控制一个拨叉动作，因此，现有的变速鼓外圆上需要加工出多道型线槽，而型线槽的加工难度大且成本较高。

因此，为解决以上问题，需要一种变速鼓换挡式变速系统，该总成中的变速鼓的一个型线槽能够同时控制多个拨叉动作，从而简化变速鼓的结构，降低变速鼓的制造成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种变速鼓换挡式变速系统，该总成中的变速鼓的一个型线槽能够同时控制多个拨叉动作，从而简化变速鼓的结构，降低变速鼓的制造成本。

本实用新型的变速鼓换挡式变速系统，包括变速器和变速鼓换挡机构；所述变速器设有多个换挡接合件并通过所述换挡接合件沿轴线往复移动进行换挡；所述变速鼓换挡机构包括变速鼓和与换挡接合件一一对应配合的多个拨叉；所述变速鼓外圆的一个型线槽同时驱动多个所述拨叉沿轴向往复移动进行换挡；

进一步，所述变速鼓换挡机构还包括与所述拨叉一一对应固定的拨叉轴以及设置于所述拨叉轴的驱动销；每个所述拨叉轴的驱动销均滑动配合于所述型线槽；

进一步，所述变速器包括变速器输入轴、第一输出轴和第二输出轴；所述变速器输入轴和第一输出轴之间、变速器输入轴和第二输出轴之间均通过多组换挡齿轮副传递动力，所述换挡接合件设置于相邻所述换挡齿轮副之间；

本实用新型的变速鼓换挡式变速系统还包括多功能传动组件，所述多功能传动组件包括动力输入轴、第一超越离合器和第二超越离合器；所述第一超越离合器和第二超越离合器的超越方向相反，第一超越离合器的内圈和第二超越离合器的内圈均传动配合于所述动力输入轴，第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈对应传动配合有第一齿轮和第二齿轮，所述第一输出轴可转动配合有与所述第一齿轮和第二齿轮对应啮合使第一齿轮和第二齿轮之间进行减速传动使第一齿轮的转速快于第二齿轮的转速的第一双联齿轮，所述第一齿轮传动连接于所述变速器输入轴；

进一步，所述换挡齿轮副为六组并分别为在所述变速器输入轴与第二输出轴之间传递动力的一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副和四挡齿轮副以及在所述变速器输入轴和第一输出轴之间传递动力的五挡齿轮副和六挡齿轮副；所述换挡接合件为四个，并分别为设置于所述第一输出轴第一换挡接合件和第二换挡接合件，以及设置于所述第二输出轴的第三换挡接合件和第四换挡接合件；所述变速鼓平行设置于所述第一输出轴和第二输出轴之间并通过所述型线槽同时控制所述第一换挡接合件、第二换挡接合件、第三接合件和第四接合件沿轴向往复滑动；

进一步，所述第一双联齿轮可通过所述第一换挡接合件控制其与所述第一输出轴接合形成第七个挡位；

进一步，所述换挡齿轮副包括传动配合于变速器输入轴的主动齿轮和转动配合于所述第一输出轴或第二输出轴的从动齿轮，且所述四挡齿轮副和五挡齿轮副共用一个主动齿轮；

进一步，所述变速器还包括与所述二挡齿轮副的从动齿轮共同形成第二双联齿轮的倒挡惰轮以及转动配合于所述第一输出轴上与所述倒挡惰轮啮合的倒挡齿轮；

进一步，所述变速鼓沿周向均匀分隔形成十个换挡位置，并分别为倒挡位置、第一空挡位置、第二空挡位置、一挡位置、二挡位置、三挡位置、四挡位置、五挡位置、六挡位置和七挡位置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的变速鼓换挡式变速系统，变速鼓外圆上的一个型线槽同时驱动多个所述拨叉沿轴向往复移动进行换挡，因此，可以减少变速鼓型线槽的数量，简化变速鼓的结构，使之能够的布置在体积较小的变速器中，最终提高了变速器总成的紧凑性和变速器的制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的变速鼓的型线槽的展开示意图；

图2为本实用新型的变速鼓的各个换挡位置的示意图；

图3为本实用新型的变速器的示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的变速鼓23换挡型变速器总成，包括变速器和变速鼓23换挡机构；所述变速器设有多个换挡接合件 (同步器或接合套)并通过所述换挡接合件沿轴线往复移动进行换挡；所述变速鼓23换挡机构包括变速鼓23和与换挡接合件一一对应配合的多个拨叉；所述变速鼓23外圆的一个型线槽24同时驱动多个所述拨叉沿轴向往复移动进行换挡；本实施例的变速鼓23换挡型变速器总成中，变速鼓23外圆上的一个型线槽 24同时驱动多个所述拨叉沿轴向往复移动进行换挡，因此，可以减少变速鼓23 型线槽24的数量，简化变速鼓23的结构，使之能够的布置在体积较小的变速器中，最终提高了变速器总成的紧凑性和变速器的制造成本。

本实施例中，所述变速鼓23换挡机构还包括与所述拨叉一一对应固定的拨叉轴以及设置于所述拨叉轴的驱动销；每个所述拨叉轴的驱动销均滑动配合于所述型线槽24，本实施例中，拨叉、拨叉轴、驱动销一一对应设置四组，四个驱动销均滑动配合于变速鼓23的一个型线槽24内，通过变速鼓23的转动同时带动四个拨叉轴沿轴向动作进行换挡。

本实施例中，所述变速器包括变速器输入轴13、第一输出轴20和第二输出轴12；所述变速器输入轴13和第一输出轴20之间、变速器输入轴13和第二输出轴12之间均通过多组换挡齿轮副传递动力，所述换挡接合件设置于相邻所述换挡齿轮副之间；通过换挡接合件沿轴向往复滑动可以选择其两侧的换挡齿轮副进行传动,第一输出轴20和第二输出轴12可以通过动力输出齿轮8将动力输出。

本实施例的变速鼓23换挡型变速器总成还包括多功能传动组件，所述多功能传动组件包括动力输入轴1、第一超越离合器21和第二超越离合器22；所述第一超越离合器21和第二超越离合器22的超越方向相反，第一超越离合器21 的内圈和第二超越离合器22的内圈均传动配合于所述动力输入轴1，第一超越离合器21的外圈和第二超越离合器22的外圈对应传动配合有第一齿轮3和第二齿轮2，所述第一输出轴20可转动配合有与所述第一齿轮3和第二齿轮2对应啮合使第一齿轮3和第二齿轮2之间进行减速传动使第一齿轮3的转速快于第二齿轮2的转速的第一双联齿轮19，所述第一齿轮3传动连接于所述变速器输入轴13；多功能传动组件的动力输入轴1用于接受发动机的动力输入，当车辆正常行驶时，发动机将带动动力输入轴1正转，此时，第一超越离合器21 处于接合状态，其外圈将动力输入轴1的动力向外输出至变速器的输入端，由于第一齿轮3和第二齿轮2之间进行减速传动，第二齿轮2也进行正转，其转速低于动力输入轴1，因此，第二超越离合器22处于超越状态；当车辆需要换挡时，驾驶员松开油门，动力输入轴1的转速将低于第一齿轮3的转速，并高于第二齿轮2的转速，此时，第一超越离合器21和第二超越离合器22均处于分离状态，相当于切断了发动机与变速器的动力传递，驾驶员可以在不操作离合器的情况下完成换挡；当驾驶员在下坡并松开油门时，车轮通过传动系统将反拖第一超越离合器21的外圈，使其转速大大高于动力输入轴1的转速，此时，第一超越离合器21处于超越状态，而第二超越离合器22处于接合状态，第二齿轮2将反拖动力输入轴1转动，进而实现发动机制动效果；当车辆在陡坡起步或陡坡驻车产生后溜趋势时，第一齿轮3将被反拖而产生反转的趋势，此时，第一超越离合器21和第二超越离合器22均处于接合状态并产生反转趋势，由于第一齿轮3和第二齿轮2之间进行减速传动，导致整个传动组件发生锁死，避免动力输出轮反转，实现车辆防后溜的功能。

本实施例中，所述换挡齿轮副为六组并分别为在所述变速器输入轴13与第二输出轴12之间传递动力的一挡齿轮副10、二挡齿轮副11、三挡齿轮副4和四挡齿轮副6以及在所述变速器输入轴13和第一输出轴20之间传递动力的五挡齿轮副17和六挡齿轮副16；所述换挡接合件为四个，并分别为设置于所述第一输出轴20的第一换挡接合件18和第二换挡接合件15，以及设置于所述第二输出轴12 的第三换挡接合件5和第四换挡接合件7；所述变速鼓23平行设置于所述第一输出轴20和第二输出轴12之间并通过所述型线槽24同时控制与所述第一换挡接合件18、第二换挡接合件15、第三接合件和第四接合件一一对应的第一驱动销25、第二驱动销26、第三驱动销27和第四驱动销28沿拨叉轴向往复移动。

本实施例中，所述第一双联齿轮19可通过所述第一换挡接合件18控制其与所述第一输出轴20接合形成第七个挡位，当第一双联齿轮19与第一输出轴20接合时，动力输入轴1的动力通过第一齿轮3和第一双联齿轮19后传递至第一输出轴20，形成变速器的第七个前进挡挡位，此时，其他六个换挡齿轮副均处于分离状态。

本实施例中，所述换挡齿轮副包括传动配合于变速器输入轴13的主动齿轮和转动配合于所述第一输出轴20或第二输出轴12的从动齿轮，且所述四挡齿轮副6和五挡齿轮副共用一个主动齿轮，本实施例中，传动配合于变速器输入轴13 的主动齿轮为五个，一挡至四挡齿轮副6的从动齿轮转动配合于第二输出轴12，五挡和六挡齿轮副16的从动齿轮转动配合于第一输出轴20，其中，所述四挡齿轮副6和五挡齿轮副共用一个主动齿轮，该主动齿轮同时和四挡齿轮副6和五挡齿轮副的从动齿轮啮合，这种布置方式可减少齿轮的数量，提高变速器整体的紧凑性。

本实施例中，所述变速器还包括与所述二挡齿轮副11的从动齿轮共同形成第二双联齿轮的倒挡惰轮以及转动配合于所述第一输出轴20上与所述倒挡惰轮啮合的倒挡齿轮14；倒挡齿轮14通过换挡接合件与第一输出轴20接合实现倒挡。

本实施例中，所述变速鼓23沿周向均匀分隔形成十个换挡位置，每36°一个挡位，并分别为倒挡位置、第一空挡位置、第二空挡位置、一挡位置、二挡位置、三挡位置、四挡位置、五挡位置、六挡位置和七挡位置，通过变速鼓23 的转动能够使变速器在一挡至七挡之间顺序换挡，另外，倒挡与一挡之间设有两个空挡位置，可以避免发生误操作。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种变速鼓换挡式变速系统，其特征在于：包括变速器和变速鼓换挡机构；所述变速器设有多个换挡接合件并通过所述换挡接合件沿轴线往复移动进行换挡；所述变速鼓换挡机构包括变速鼓和与换挡接合件一一对应配合的多个拨叉；所述变速鼓外圆的一个型线槽同时驱动多个所述拨叉沿轴向往复移动进行换挡。

2.根据权利要求1所述的变速鼓换挡式变速系统，其特征在于：所述变速鼓换挡机构还包括与所述拨叉一一对应固定的拨叉轴以及设置于所述拨叉轴的驱动销；每个所述拨叉轴的驱动销均滑动配合于所述型线槽。

3.根据权利要求1所述的变速鼓换挡式变速系统，其特征在于：所述变速器包括变速器输入轴、第一输出轴和第二输出轴；所述变速器输入轴和第一输出轴之间、变速器输入轴和第二输出轴之间均通过多组换挡齿轮副传递动力，所述换挡接合件设置于相邻所述换挡齿轮副之间。

4.根据权利要求3所述的变速鼓换挡式变速系统，其特征在于：还包括多功能传动组件，所述多功能传动组件包括动力输入轴、第一超越离合器和第二超越离合器；所述第一超越离合器和第二超越离合器的超越方向相反，第一超越离合器的内圈和第二超越离合器的内圈均传动配合于所述动力输入轴，第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈对应传动配合有第一齿轮和第二齿轮，所述第一输出轴可转动配合有与所述第一齿轮和第二齿轮对应啮合使第一齿轮和第二齿轮之间进行减速传动使第一齿轮的转速快于第二齿轮的转速的第一双联齿轮，所述第一齿轮传动连接于所述变速器输入轴。

5.根据权利要求4所述的变速鼓换挡式变速系统，其特征在于：所述换挡齿轮副为六组并分别为在所述变速器输入轴与第二输出轴之间传递动力的一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副和四挡齿轮副以及在所述变速器输入轴和第一输出轴之间传递动力的五挡齿轮副和六挡齿轮副；所述换挡接合件为四个，并分别为设置于所述第一输出轴的第一换挡接合件和第二换挡接合件以及设置于所述第二输出轴的第三换挡接合件和第四换挡接合件；所述变速鼓平行设置于所述第一输出轴和第二输出轴之间并通过所述型线槽同时控制所述第一换挡接合件、第二换挡接合件、第三接合件和第四接合件沿轴向往复滑动。

6.根据权利要求5所述的变速鼓换挡式变速系统，其特征在于：所述第一双联齿轮可通过所述第一换挡接合件控制其与所述第一输出轴接合形成第七个挡位。

7.根据权利要求5所述的变速鼓换挡式变速系统，其特征在于：所述换挡齿轮副包括传动配合于变速器输入轴的主动齿轮和转动配合于所述第一输出轴或第二输出轴的从动齿轮，且所述四挡齿轮副和五挡齿轮副共用一个主动齿轮。

8.根据权利要求5所述的变速鼓换挡式变速系统，其特征在于：所述变速器还包括与所述二挡齿轮副的从动齿轮共同形成第二双联齿轮的倒挡惰轮以及转动配合于所述第一输出轴上与所述倒挡惰轮啮合的倒挡齿轮。

9.根据权利要求3所述的变速鼓换挡式变速系统，其特征在于：所述变速鼓沿周向均匀分隔形成十个换挡位置，并分别为倒挡位置、第一空挡位置、第二空挡位置、一挡位置、二挡位置、三挡位置、四挡位置、五挡位置、六挡位置和七挡位置。