CN207111918U - 多功能传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能传动装置，包括动力输入轴、第一超越离合器和第二超越离合器；所述第一超越离合器和第二超越离合器的超越方向相反，第一超越离合器的内圈和第二超越离合器的内圈均传动配合于所述动力输入轴，第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈之间进行减速传动使得第一超越离合器的外圈的转速快于第二超越离合器外圈的转速；所述第一超越离合器的外圈用于向外输出动力或者接受外界的反拖动力,该传动组件能够使车辆行进中不操作离合器就能完成换挡，同时能够避免车辆发生空挡滑行，另外，当车辆在坡道驻车、坡道行驶时，能够防止车辆沿坡道后溜，保证行车安全。

Description

多功能传动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆传动系统领域，具体是一种多功能传动装置。

背景技术

传动组件通常应用在机动车传动系统中，现有的机动车传动系统通常包括离合器、变速器、差速器等部件，发动机输出轴输出的动力依次通过离合器、变速器和差速器传递至驱动轮上，对于手动换挡的变速器来说，在进行换挡操作前，需要利用离合器切断发动机向变速器输入的动力，换挡完毕后，离合器再进行结合。这种传统的换挡方式操作较为复杂，当车辆反复换挡时，将大大加速驾驶员的驾驶疲劳。其次，现有的车辆传动系统中，当车辆进行空挡滑行时，由于整个传动系统的传动中断，发动机制动效果消失，由于发动机处于怠速状态，车辆真空制动系统的制动效果将大大削弱，严重妨碍车辆行驶的安全性。另外，车辆在坡道上起步或驻车时，由于动力不足或刹车力量不够，车辆会在重力作用下后溜，造成安全事故。

因此，为解决以上问题，需要一种能够将发动机输出的东西传递至变速器的多功能传动装置，该传动组件能够使车辆行进中不操作离合器就能完成换挡，同时能够避免车辆发生空挡滑行，另外，当车辆在坡道驻车、坡道行驶时，能够防止车辆沿坡道后溜，保证行车安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够将发动机输出的东西传递至变速器的多功能传动装置，该传动组件能够使车辆行进中不操作离合器就能完成换挡，同时能够避免车辆发生空挡滑行，另外，当车辆在坡道驻车、坡道行驶时，能够防止车辆沿坡道后溜，保证行车安全能够将发动机输出的东西传递至变速器的多功能传动装置，该传动组件能够使车辆行进中不操作离合器就能完成换挡，同时能够避免车辆发生空挡滑行，另外，当车辆在坡道驻车、坡道行驶时，能够防止车辆沿坡道后溜，保证行车安全。

本实用新型的多功能传动装置，包括动力输入轴、第一超越离合器和第二超越离合器；所述第一超越离合器和第二超越离合器的超越方向相反，第一超越离合器的内圈和第二超越离合器的内圈均传动配合于所述动力输入轴，第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈之间进行减速传动使得第一超越离合器的外圈的转速快于第二超越离合器外圈的转速；所述第一超越离合器的外圈用于向外输出动力或者接受外界的反拖动力；

进一步，所述第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈分别对应传动配合有第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮和第二齿轮之间通过齿轮减速传动链使得第一齿轮的转速快于第二齿轮的转速；

本实用新型的多功能传动装置还包括与所述第一齿轮传动连接的动力输出轴；

进一步，所述齿轮减速传动链包括相互同轴传动连接的第一减速齿轮和第二减速齿轮；所述第一减速齿轮和第二减速齿轮分别对应与第一齿轮和第二齿轮啮合；

进一步，所述第一减速齿轮和第二减速齿轮共同形成双联齿轮；

进一步，所述第一齿轮沿轴向延伸形成用于与动力输出轴传动连接的连接座；

本实用新型的多功能传动装置还包括箱体，所述第二齿轮的端面沿轴向延伸形成用于安装轴承的轴承座圈，第二齿轮通过所述轴承可转动支承在所述箱体内；

本实用新型的多功能传动装置还包括与动力输入轴平行设置的过渡轴；所述第一减速齿轮和第二减速齿轮均配合于所述过渡轴。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的多功能传动装置可设置在发动机输出端与变速器输入端之间，动力输入轴用于接受发动机的动力输入，当车辆正常行驶时，发动机将带动动力输入轴正转，此时，第一超越离合器处于接合状态，其外圈将动力输入轴的动力向外输出至变速器，由于第一超越离合器外圈和第二超越离合器之间进行减速传动，第二超越离合器也进行正转，其转速低于动力输入轴，因此，第二超越离合器处于超越状态；当车辆需要换挡时，驾驶员松开油门，动力输入轴的转速将低于第一超越离合器外圈的转速，并高于第二超越离合器外圈的转速，此时，第一超越离合器和第二超越离合器均处于分离状态，相当于切断了发动机与变速器的动力传递，驾驶员可以在不操作离合器的情况下完成换挡；当驾驶员在下坡并松开油门时，车轮通过传动系统将反拖第一超越离合器的外圈，使其转速大大高于动力输入轴的转速，此时，第一超离合器处于超越状态，而第二超越离合器处于接合状态，第二超越离合器将将反拖动力输入轴转动，进而实现发动机制动效果；当车辆在陡坡起步或陡坡驻车产生后溜趋势时，第一超越离合器的外圈将被反拖而产生反转的趋势，此时，第一超越离合器和第二超越离合器均处于接合状态并产生反转趋势，由于第一齿轮和第二齿轮之间进行减速传动，导致整个传动组件发生锁死，避免第一齿轮反转，实现车辆防后溜的功能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的多功能传动装置，包括动力输入轴9、第一超越离合器5和第二超越离合器8；所述第一超越离合器5和第二超越离合器8的超越方向相反，第一超越离合器5的内圈和第二超越离合器8的内圈均传动配合于所述动力输入轴9，第一超越离合器5的外圈和第二超越离合器8的外圈之间进行减速传动使得第一超越离合器5的外圈的转速快于第二超越离合器8外圈的转速；所述第一超越离合器5的外圈用于向外输出动力或者接受外界的反拖动力；本实用新型的多功能传动装置可设置在发动机输出端与变速器输入端之间(若其搭载在摩托车等车辆时，该传动组件应设置在倒挡器之前)，动力输入轴9用于接受发动机的动力输入，当车辆正常行驶时，发动机将带动动力输入轴9正转，此时，第一超越离合器5处于接合状态，其外圈将动力输入轴9的动力向外输出至变速器，此时，由于第一超越离合器5外圈和第二超越离合器8之间进行减速传动，此时，第二超越离合器8也进行正转，其转速低于动力输入轴9，因此，第二超越离合器8处于超越状态；当车辆需要换挡时，驾驶员松开油门，动力输入轴9的转速将低于第一超越离合器5外圈的转速，并高于第二超越离合器8外圈的转速，此时，第一超越离合器5和第二超越离合器8均处于分离状态，相当于切断了发动机与变速器的动力传递，驾驶员可以在不操作离合器的情况下完成换挡；当驾驶员在下坡并松开油门时，车轮通过传动系统将反拖第一超越离合器5的外圈，使其转速大大高于动力输入轴9的转速，此时，第一超离合器处于超越状态，而第二超越离合器8处于接合状态，第二超越离合器8将将反拖动力输入轴9转动，进而实现发动机制动效果；当车辆在陡坡起步或陡坡驻车产生后溜趋势时，第一超越离合器5的外圈将被反拖而产生反转的趋势，此时，第一超越离合器5和第二超越离合器8均处于接合状态并产生反转趋势，由于第一齿轮和第二齿轮之间进行减速传动，导致整个传动组件发生锁死，避免第一齿轮反转，实现车辆防后溜的功能。

本实施例中，所述第一超越离合器5的外圈和第二超越离合器8的外圈分别对应传动配合有第一齿轮6和第二齿轮7；所述第一齿轮6和第二齿轮7之间通过齿轮减速传动链使得第一齿轮6的转速快于第二齿轮7的转速；第一齿轮6可通过齿轮啮合的方式将动力输出至变速器输入端，第一齿轮6和第二齿轮7之间通过偶数组齿轮传动副(保证第一齿轮6和第二齿轮7转向相同)进行减速传动。

本实施例的多功能传动装置还包括与所述第一齿轮6传动连接的动力输出轴4；安装时，该动力输出轴4可通过联轴器直接传动连接于变速器的输入轴，或者将将变速器的输入轴直接作为所述动力输出轴4与第一齿轮6传动配合。

本实施例中，所述齿轮减速传动链包括相互同轴传动连接的第一减速齿轮2和第二减速齿轮1；所述第一减速齿轮2和第二减速齿轮1分别对应与第一齿轮6和第二齿轮7啮合；本实施例中，第一齿轮6与第一减速啮合形成增速齿轮传动副，第二减速齿轮1与第二齿轮7之间形成减速齿轮传动副，且减速传动齿轮副的减速比应大于增速齿轮传动副的增速比，保证第二齿轮7的正转转速始终低于第一齿轮6的转速。

本实施例中，所述第一减速齿轮2和第二减速齿轮1共同形成双联齿轮，其中，双联齿轮的大齿轮为第一减速齿轮2，双联齿轮的小齿轮为第二减速齿轮1。

本实施例中，所述第一齿轮6沿轴向延伸形成用于与动力输出轴4传动连接的连接座3；连接座3设有花键孔，连接座3通过花键连接的方式与动力输出轴4传动连接，安装时，所述连接座3的内端面(朝向动力输出轴4的端面)与动力输出轴4的端面相抵进行轴向限位。

本实施例的多功能传动装置还包括箱体，所述第二齿轮7的端面沿轴向延伸形成用于安装轴承的轴承座圈，第二齿轮7通过所述轴承可转动支承在所述箱体内；箱体内壁也形成有环形的轴承座，安装时，轴承内圈与第二齿轮7上的轴承座圈配合，轴承外圈与箱体内壁上的轴承座配合，最终使整个第二齿轮7可转动支承在箱体内。

本实施例的多功能传动装置还包括与动力输入轴9平行设置的过渡轴；所述第一减速齿轮2和第二减速齿轮1均配合于所述过渡轴，当第一减速齿轮2和第二减速齿轮1采用双联齿轮时，该双联齿轮与过渡轴之间采用转动配合，此时过渡轴可固定在箱体内，当然，第一减速齿轮2和第二减速齿轮1并通过过渡轴实现相互同轴传动连接，此时，过渡轴应通过轴承可转动支撑在箱体内。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种多功能传动装置，其特征在于：包括动力输入轴、第一超越离合器和第二超越离合器；所述第一超越离合器和第二超越离合器的超越方向相反，第一超越离合器的内圈和第二超越离合器的内圈均传动配合于所述动力输入轴，第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈之间进行减速传动使得第一超越离合器的外圈的转速快于第二超越离合器外圈的转速；所述第一超越离合器的外圈用于向外输出动力或者接受外界的反拖动力。

2.根据权利要求1所述的多功能传动装置，其特征在于：所述第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈分别对应传动配合有第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮和第二齿轮之间通过齿轮减速传动链使得第一齿轮的转速快于第二齿轮的转速。

3.根据权利要求2所述的多功能传动装置，其特征在于：还包括与所述第一齿轮传动连接的动力输出轴。

4.根据权利要求2所述的多功能传动装置，其特征在于：所述齿轮减速传动链包括相互同轴传动连接的第一减速齿轮和第二减速齿轮；所述第一减速齿轮和第二减速齿轮分别对应与第一齿轮和第二齿轮啮合。

5.根据权利要求4所述的多功能传动装置，其特征在于：所述第一减速齿轮和第二减速齿轮共同形成双联齿轮。

6.根据权利要求3所述的多功能传动装置，其特征在于：所述第一齿轮沿轴向延伸形成用于与动力输出轴传动连接的连接座。

7.根据权利要求2所述的多功能传动装置，其特征在于：还包括箱体，所述第二齿轮的端面沿轴向延伸形成用于安装轴承的轴承座圈，第二齿轮通过所述轴承可转动支承在所述箱体内。

8.根据权利要求4所述的多功能传动装置，其特征在于：还包括与动力输入轴平行设置的过渡轴；所述第一减速齿轮和第二减速齿轮均配合于所述过渡轴。