CN204239707U - 电动三轮车专用变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车专用变速箱，涉及一种变速箱。目前市场上使用的电动车专用变速箱，其变速箱输出齿轮与换挡齿轮轴通过平键或花键连接。由于变速箱受体积、重量和生产成本的限制，输出齿轮的直径较小，而换挡齿轮轴的直径又不可能做得太小，造成输出齿轮的壁厚只有4-5毫米，扣除键槽2毫米，输出齿轮壁厚最薄处只有除键槽2毫米左右。电动车电机的动力完全通过变速箱输出齿轮传递到差速器，输出齿轮承载的扭矩非常大，断裂的几率很大。本申请变速箱输出齿轮与换挡齿轮轴作出一体式结构，完全可以杜绝由于输出齿轮的壁厚不足而造成的断裂。由于装配工艺的原因，半轴花键套与换挡齿轮轴采用花键连接，半轴花键套两端用弹簧卡定位。

Description

电动三轮车专用变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，具体涉及一种电动三轮车专用变速箱。

背景技术

目前市场上使用的电动三轮车专用变速箱，其变速箱输出齿轮与换挡齿轮轴为分体结构，一般是通过平键或花键连接。半轴花键套与换挡齿轮轴为一体结构。由于变速箱为减速变速箱，变速箱受体积、重量和生产成本的限制，输出齿轮的直径做得较小，齿外径一般只有300毫米左右，而换挡齿轮轴的直径又不可能做得太小，一般只有,200毫米左右，造成输出齿轮的壁厚只有4-5毫米，扣除键槽2毫米，输出齿轮壁厚最薄处只有除键槽2-3毫米左右。电动三轮车电机的动力完全通过输出齿轮传递到差速器，输出齿轮承载的扭矩非常大，断裂的几率很大。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动三轮车专用变速箱，变速箱输出齿轮与换挡齿轮轴作成一体式结构，完全可以杜绝由于输出齿轮的壁厚不足而造成的断裂。由于装配工艺的原因，半轴花键套与换挡齿轮轴制作成分体结构，两者采用花键连接，半轴花键套两端用轴用弹簧挡圈定位。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种电动三轮车专用变速箱，包括：安装在箱体内腔的变速箱输入齿轮、双联齿轮轴、换挡齿轮轴和变速箱输出齿轮。所述的变速箱输入齿轮通过变速箱通用输入轴与电动机连接并获取动力。所述的双联齿轮轴上有高速档中间齿轮和低速档中间齿轮，变速箱输入齿轮与高档中间齿轮啮合；高速档中间齿轮又同时与高速档从动齿轮啮合。所述的低速档中间齿轮与低速档从动齿轮啮合。所述的高速档从动齿轮和低速档从动齿轮分别滑配合套装在换挡齿轮轴上。高速档从动齿轮上端有外花键接头Ⅰ；低速档从动齿轮下端有外花键接头Ⅱ。所述的换挡齿轮轴下端有变速箱输出齿轮，变速箱输出齿轮与差速器组件上的最终齿轮啮合。换挡齿轮轴的中部有半轴花键套和变速环。所述的变速环连接换挡拨叉。所述的半轴花键套的外圆制作外花键，变速环通过内花键与半轴花键套的外花键连接。在换挡拨叉的作用下，变速环分别与外花键接头Ⅰ或与外花键接头Ⅱ连接，实现换挡。其特征在于：所述的变速箱输 出齿轮与换挡齿轮轴为一体式结构。所述的半轴花键套内孔制作内花键，所述的换挡齿轮轴上制作外花键，半轴花键套通过所述的内花键和外花键与换挡齿轮轴连接。

所述的半轴花键套两端通过轴用弹簧挡圈固定在换挡齿轮轴上。

本实用新型的积极效果是：

1、变速箱输出齿轮与换挡齿轮轴作成一体式结构，可以完全杜绝由于输出齿轮的壁厚不足而造成的断裂，大大提高电机的使用寿命。

2、结构紧凑，工艺合理，制作成本低，便于推广使用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型结构示意图(不含变速箱箱体)。

图2为低速档时变速环位置示意图。

图3为高速档时变速环位置示意图。

图中：1、变速箱通用输入轴，2、变速箱输入齿轮，3、双联齿轮轴，3-1、高速档中间齿轮，3-2、低速档中间齿轮，4、变速箱输出齿轮，5、高速档从动齿轮，5-1、外花键接头Ⅰ，6、变速环，7、半轴花键套，8、换挡齿轮轴，8-1、外花键，9、低速档从动齿轮，9-1、外花键接头Ⅱ，10、差速器组件，11、最终齿轮，12、轴用弹簧挡圈，13、换挡拨叉。

具体实施方式

如图1所示：一种电动三轮车专用变速箱，包括：安装在箱体内腔的变速箱输入齿轮2、双联齿轮轴3、换挡齿轮轴8和变速箱输出齿轮4。所述的变速箱输入齿轮2通过变速箱通用输入轴1与电动机连接并获取动力。所述的双联齿轮轴3上有高档中间齿轮3-1和低速档中间齿轮3-2，变速箱输入齿轮2与高档中间齿轮3-1啮合；高档中间齿轮3-1同时又与高速档从动齿轮5啮合。低速档中间齿轮3-2与低速档从动齿轮9啮合。所述的高速档从动齿轮5和低速档从动齿轮9分别滑配合套装在换挡齿轮轴8上。

高速档从动齿轮5上端有外花键接头Ⅰ5-1；低速档从动齿轮9下端有外花键接头Ⅱ9-1。所述的换挡齿轮轴8下端有变速箱输出齿轮4，变速箱输出齿轮4与差速器组件10上的最终齿轮11啮合。

换挡齿轮轴8的中部有半轴花键套7和变速环6，所述的变速环6连接换挡拨叉13。所述的半轴花键套7的外圆制作外花键，变速环6通过内花键与半轴花键套的外花键连 接，在换挡拨叉13的作用下，变速环6分别与外花键接头Ⅰ5-1或与外花键接头Ⅱ9-1连接，实现换挡。其特征在于：所述的变速箱输出齿轮4与换挡齿轮轴8为一体式结构。

出于装配工艺的原因，半轴花键套7与换挡齿轮轴8采取分体式结构。

本实施例半轴花键套7与换挡齿轮轴8之间采用花键连接，也不排除其他连接方式。在半轴花键套7内孔制作内花键，在换挡齿轮轴8上制作外花键8-1，半轴花键套7通过所述的内花键和外花键8-1与换挡齿轮轴8连接。

如图2所示：换挡拨叉13拖动变速环6上移，变速环6的内花键与半轴花键套7的外花键连接，变速环6的内花键同时又与低速档从动齿轮9上的外花键接头Ⅱ9-1连接，由于半轴花键套7始终与换挡齿轮轴8通过花键连接，变速箱通用输入轴1旋转扭矩通过双联齿轮轴3、低速档从动齿轮9传递到换挡齿轮轴8上，由于变速箱输出齿轮4与换挡齿轮轴8为一体式结构，变速箱输出齿轮4将旋转扭矩传递到差速器组件10上，电动三轮车实现低速运行。

如图3所示：换挡拨叉13拖动变速环6下移，变速环6的内花键与半轴花键套7的外花键连接，变速环6的内花键同时又与高速档从动齿轮5上的外花键接头Ⅰ5-1连接，变速箱通用输入轴1旋转扭矩通过双联齿轮轴3、高速档从动齿轮5传递到换挡齿轮轴8，变速箱输出齿轮4将旋转扭矩传递到差速器组件10上，电动三轮车实现高速运行。

所述的半轴花键套7两端通过轴用弹簧挡圈12固定在换挡齿轮轴8上。其作用是避免半轴花键套7上下移动，使挂档准确，避免乱档。

Claims (2)

1.一种电动三轮车专用变速箱，包括：安装在箱体内腔的变速箱输入齿轮(2)、双联齿轮轴(3)、换挡齿轮轴(8)和变速箱输出齿轮(4)；所述的变速箱输入齿轮(2)通过变速箱通用输入轴(1)与电动机连接并获取动力；所述的双联齿轮轴(3)上有高速档中间齿轮(3-1)和低速档中间齿轮(3-2)，变速箱输入齿轮(2)与高档中间齿轮(3-1)啮合；高速档中间齿轮(3-1)又同时与高速档从动齿轮(5)啮合；所述的低速档中间齿轮(3-2)与低速档从动齿轮(9)啮合；所述的高速档从动齿轮(5)和低速档从动齿轮(9)分别滑配合套装在换挡齿轮轴(8)上；高速档从动齿轮(5)上端有外花键接头Ⅰ(5-1)；低速档从动齿轮(9)下端有外花键接头Ⅱ(9-1)；所述的换挡齿轮轴(8)下端有变速箱输出齿轮(4)，变速箱输出齿轮(4)与差速器组件(10)上的最终齿轮(11)啮合；换挡齿轮轴(8)的中部有半轴花键套(7)和变速环(6)；所述的变速环(6)连接换挡拨叉(13)；所述的半轴花键套(7)的外圆制作外花键，变速环(6)通过内花键与半轴花键套(7)的外花键连接；在换挡拨叉(13)的作用下，变速环(6)分别与外花键接头Ⅰ(5-1)或与外花键接头Ⅱ(9-1)连接，实现换挡；其特征在于：所述的变速箱输出齿轮(4)与换挡齿轮轴(8)为一体式结构；所述的半轴花键套(7)内孔制作内花键，所述的换挡齿轮轴(8)上制作外花键(8-1)，半轴花键套(7)通过所述的内花键和外花键(8-1)与换挡齿轮轴(8)连接。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车专用变速箱，其特征在于：所述的半轴花键套(7)两端通过轴用弹簧挡圈(12)固定在换挡齿轮轴(8)上。