CN202158141U - 四轮驱动分动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四轮驱动分动器，包括主动轴、中间轴及换挡轴，主动轴上设有主动齿轮，所述中间轴上设有双联齿轮，换挡轴上设有换挡齿轮，所述主动齿轮、双联齿轮及换挡齿轮依次相互啮合，所述换挡齿轮上设有拔叉，拔叉通过分动器上设置的换挡杆控制运动。本实用新型采用主动齿轮、双联齿轮及换挡齿轮依次相互啮合的设计，使分动器结构简单、紧凑，功率损失小，操纵灵活调节方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力传递与转换装置，尤其涉及一种主要适用于装载机的四轮驱动分动器。
背景技术
装载机作为一种建筑施工机械，主要由动力装置、传动系统、行走系统等组成，作为装载机的核心部分，动力系统的设计至关重要。动力系统通常包括变矩器、变速箱及分动器，分动器的作用是将变速器输出的动力分配给两端的驱动桥。目前装载机上的分动器大多设置有两排三对齿轮，下部设有两根输出轴，操纵系统复杂，导致所需操作空间较大，直接影响了分动器的体积，同时造成功率损失大，而且操作不灵活方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、动力损失小，适用于装载机的四轮驱动分动器。
本实用新型的技术方案为：一种四轮驱动分动器包括主动轴、中间轴及换挡轴，主动轴上设有主动齿轮，所述中间轴上设有双联齿轮，换挡轴上设有换挡齿轮，所述主动齿轮、双联齿轮及换挡齿轮依次相互啮合，所述换挡齿轮上设有拔叉，拔叉通过分动器上设置的换挡杆控制运动。
本实用新型采用主动齿轮、双联齿轮及换挡齿轮依次相互啮合的设计，使分动器结构简单、紧凑，功率损失小，操纵灵活调节方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型所提供的一种四轮驱动分动器包括主动轴1、中间轴2及换挡轴3，所述主动轴1上设有主动齿轮4，中间轴2上设有双联齿轮5，换挡轴3上设有换挡齿轮6，所述主动齿轮4、双联齿轮5及换挡齿轮6依次相互啮合，所述换挡齿轮6上设有拔叉7，拔叉7通过分动器上设置的换挡杆8控制运动。
Claims (1)
1.一种四轮驱动分动器包括主动轴、中间轴及换挡轴，主动轴上设有主动齿轮，其特征在于：所述中间轴上设有双联齿轮，换挡轴上设有换挡齿轮，所述主动齿轮、双联齿轮及换挡齿轮依次相互啮合，所述换挡齿轮上设有拔叉，拔叉通过分动器上设置的换挡杆控制运动。
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| CN102797801A (zh) * | 2012-08-17 | 2012-11-28 | 六安市智伟汽车齿轮有限责任公司 | 扒渣机分动箱与传动结构改进装置 |
| CN103075467A (zh) * | 2012-11-07 | 2013-05-01 | 曾建新 | 机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器 |
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2011
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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| CN103075467A (zh) * | 2012-11-07 | 2013-05-01 | 曾建新 | 机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器 |
| CN103075467B (zh) * | 2012-11-07 | 2015-09-16 | 曾建新 | 机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120307 Termination date: 20130727 |