CN203395130U

CN203395130U - 一种能够进行双动力输入的变速箱

Info

Publication number: CN203395130U
Application number: CN201320412422.0U
Authority: CN
Inventors: 肖福禄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2013-07-11
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2023-07-11

Abstract

本实用新型公开了一种能够进行双动力输入的变速箱，包括箱体和箱体内的主动齿轮、从动齿轮、滑动轮、拨叉以及双动力差速器；所述双动力差速器包括差速器壳体、差速器壳体内的差速机构、第一输出传动齿轮和第二输出传动齿轮，第一输出传动齿轮和第二输出传动齿轮均能带动差速器壳体转动。本实用新型能够实现三轮车的双动力直接输入，并且能耗低，结构简单，安装方便。

Description

一种能够进行双动力输入的变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种三轮车用能够进行双动力输入的变速箱。

背景技术

目前的三轮车主要有电动三轮车和三轮摩托车，通常，电动三轮车主要通过变速箱进行档位的更换；而三轮摩托车则不具备变速箱，其主要通过发动机进行档位的更换。因此，传统的三轮车都只能实现一种动力进行带动，即发动机或电动机；虽然市面上也出现了双动力三轮车，但其工作过程都是先利用汽油机进行发电，然后对蓄电池进行充电，从而带动电动机，通过电动机带动三轮车；这样结构的三轮车并不是真正意义上的双动力三轮车，其本质还是电动三轮车，并且这样的三轮车的功耗非常大，尤其是在能量转换过程中，造成的能源浪费非常大。

因此，也有人设计了另一种双动力三轮车，其包括电动机、发动机（汽油机）以及变速箱，电动机和发动机通过传动机构带动变速箱的输入轴，从而实现双动力输入，但这样结构的三轮车，在电动机或发动机运转时需克服传动机构的摩擦力等，这样也会造成较大的能量损耗；并且这样结构的三轮车，对发动机和电动机的安装位置要求非常高，结构较为复杂，使得在安装发动机和电动机时非常麻烦。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种能够进行双动力输入的变速箱，能够实现三轮车的双动力直接输入，并且能耗低，结构简单，安装方便。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种能够进行双动力输入的变速箱，其特征在于：包括箱体和箱体内的主动齿轮、从动齿轮、滑动轮、拨叉以及双动力差速器；

所述主动齿轮包括高速档主动齿轮、低速档主动齿轮以及主动轴，所述高速档主动齿轮和低速档主动齿轮均套设在该主动轴上并能够随主动轴转动；所述从动齿轮包括高速档从动齿轮、低速档从动齿轮和从动轴，所述高速档从动齿轮和低速档从动齿轮可转动套设在从动轴上；所述高速档主动齿轮和低速档主动齿轮分别与高速档从动齿轮和低速档从动齿轮相啮合；

所述滑动轮位于高速档从动齿轮和低速档从动齿轮之间，并通过键槽与从动轴配合相连，且能够沿从动轴滑动；在滑动轮的两侧均设有卡块，在高速档从动齿轮、低速档从动齿轮靠近滑动轮的一侧设有与卡块配合的卡槽；所述拨叉通过拨叉轴安装于箱体内，且拨叉的叉头端与滑动轮配合相连，通过拨叉能够使滑动轮移动并实现滑动轮与高速档从动齿轮或低速档从动齿轮配合，从而通过滑动轮带动从动轴转动；

所述双动力差速器包括差速器壳体、差速器壳体内的差速机构、第一输出传动齿轮和第二输出传动齿轮，第一输出传动齿轮和第二输出传动齿轮均能带动差速器壳体转动；在从动轴上固定有一第一输入传动齿轮，该第一输入传动齿轮与第一输出传动齿轮相啮合在一起；在箱体内还设有一第二输入传动齿轮，该第二输入传动齿轮通过输入轴与箱体的一端相连，并且该第二输入传动齿轮与第二输出传动齿轮想啮合在一起。

进一步地，所述第一输入传动齿轮与第一输出传动齿轮为圆柱齿轮；所述第二输入传动齿轮与第二输出传动齿轮为锥齿轮。

进一步地，所述第一输出传动齿轮与第一输入传动齿轮同为直齿轮或同为斜齿轮。

进一步地，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1.结构简单，通过该双动力差速器能够实现三轮车的双动力输入，即电动机和发动机（汽油机）能够分别独立且直接地带动差速器，从而带动三轮车，实现了真正意义上的双动力（直接）输入。

2．由于电动机和发动机（汽油机）均直接地带动差速器，从而减少了中间的能量转换环节，从而使得能耗更低，大大降低了能源的浪费。

3．安装方便，在安装时，将发动机输出轴与输入轴相连（采用可开合结构相连），以便于连接和断开，将电动机输出轴与主动轴相连，这样不管是采用发动机输入还是电动机输入均能够实现变速，更加合理且能满足人们需求，并且发动机与电动机分别位于变速箱的一端和一侧，使安装非常方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中双动力差速器的结构示意图。

图中：1—箱体，2—双动力差速器，21—差速器壳体，22—第一输出传动齿轮，23—第二输出传动齿轮，24—半轴齿轮，25—行星齿轮，26—半轴齿套，27—半轴套，31—高速档主动齿轮，32—低速档主动齿轮，33—主动轴，41—高速档从动齿轮，42—低速档从动齿轮，43—从动轴，5—滑动轮，6—第一输入传动齿轮，7—第二输入传动齿轮，8—输入轴，9—发动机输出轴，10—电动机输出轴，11—输出半轴。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种能够进行双动力输入的变速箱，包括箱体1和箱体1内的主动齿轮、从动齿轮、滑动轮5、拨叉以及双动力差速器2。

所述主动齿轮包括高速档主动齿轮31、低速档主动齿轮32以及主动轴33，所述高速档主动齿轮31和低速档主动齿轮32均套设在该主动轴33上并能够随主动轴33转动；所述从动齿轮包括高速档从动齿轮41、低速档从动齿轮42和从动轴43，所述高速档从动齿轮41和低速档从动齿轮42可转动套设在从动轴43上；所述高速档主动齿轮31和低速档主动齿轮32分别与高速档从动齿轮41和低速档从动齿轮42相啮合。所述主动轴33的一端从箱体1侧壁伸出，以便于与电机轴相连。

所述滑动轮5位于高速档从动齿轮41和低速档从动齿轮42之间，并通过键槽与从动轴43配合相连，且能够沿从动轴43滑动；在滑动轮5的两侧均设有卡块，在高速档从动齿轮41、低速档从动齿轮42靠近滑动轮5的一侧设有与卡块配合的卡槽；所述拨叉通过拨叉轴安装于箱体1内，且拨叉的叉头端与滑动轮5配合相连，所述拨叉与拨叉轴固定连接，该拨叉轴的一端与换档机构相连，通过换档机构能够带动拨叉轴，从而通过拨叉轴带动拨叉移动；这样就能通过拨叉使滑动轮5移动并实现滑动轮5与高速档从动齿轮41或低速档从动齿轮42配合，从而通过滑动轮5带动从动轴43转动。

所述双动力差速器2包括差速器壳体21、差速器壳体21内的差速机构、第一输出传动齿轮22和第二输出传动齿轮23，第一输出传动齿轮22和第二输出传动齿轮23均能带动差速器壳体21转动；在从动轴43上固定有一第一输入传动齿轮6，该第一输入传动齿轮6与第一输出传动齿轮22相啮合在一起；在箱体1内还设有一第二输入传动齿轮7，该第二输入传动齿轮7通过输入轴8与箱体1的一端相连，并且该第二输入传动齿轮7与第二输出传动齿轮23想啮合在一起。具体实施时，所述差速机构包括一对半轴齿轮24和一对行星齿轮25，所述行星齿轮25通过一支撑轴与差速器壳体21相连，所述半轴齿轮24与行星齿轮25相互啮合在一起，且半轴齿轮24均连接有用于与输出半轴相连的半轴齿套26。在双动力差速器2的两侧还设有半轴套27，从而使输出半轴的安装更加稳定可靠。

作为一种实施方式，所述第一输入传动齿轮6与第一输出传动齿轮22为圆柱齿轮；所述第二输入传动齿轮7与第二输出传动齿轮23为锥齿轮；适合发动机和电动机不同方向的输入，从而使变速箱的安装更加方便。所述第一输出传动齿轮22与第一输入传动齿轮6同为直齿轮或同为斜齿轮；传动效果好，稳定性高，并且加工方便，成本低廉。在制作时，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮一体成型；结构更加稳定，传动效果更好。

在主动轴33、从动轴43、输入轴8以及半轴套27与箱体1之间均设置有轴承，从而降低主动轴33、从动轴43、输入轴8以及半轴套27与箱体1之间的摩擦力，从而进一步降低能耗，减少能源浪费。

在将该变速箱装配到三轮车上时，将变速箱的输入轴8所在的一端朝向三轮车车头方向，由于发动机通常在三轮车前部，这样更便于发动机直接带动差速器，从而减少中间传动机构，进而降低能耗，并且可通过发动机直接实现换档，更加方便。而电动机的输出轴与主动轴固定连接，这样，电动机能够通过变速齿轮实现换档，从而使整个变速箱在两种动力输入的情况下均能够实现变档，更加方便、实用。

同时，在安装时，三轮车的两输出半轴11远离车轮的一端从半轴套插入，并与双动力差速器的半轴齿套相连，电动机输出轴10通过连轴器等与主动轴相连，发动机输出轴9与输入轴采用可开合结构相连，这样在使用电动机作为动力输入时，不会带动发动机转动，从而使能耗降低。而使用发动机作为动力输入时，只需将滑动轮拨入高速档从动齿轮和低速档从动齿轮之间（即电动机输入端处于空档状态）即可，这时发动机不会带动电动机转动，从而进一步降低能耗，并且操作更加方便。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种能够进行双动力输入的变速箱，其特征在于：包括箱体和箱体内的主动齿轮、从动齿轮、滑动轮、拨叉以及双动力差速器；

2.根据权利要求1所述的一种能够进行双动力输入的变速箱，其特征在于：所述第一输入传动齿轮与第一输出传动齿轮为圆柱齿轮；所述第二输入传动齿轮与第二输出传动齿轮为锥齿轮。

3.根据权利要求1或2所述的一种能够进行双动力输入的变速箱，其特征在于：所述第一输出传动齿轮与第一输入传动齿轮同为直齿轮或同为斜齿轮。