CN202017760U - 一种电动轿车动力输出装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动轿车动力输出装置，包括变速箱体，变速箱体内设有变速传动装置和离合器装置，所述变速箱体上安装有直流电机，所述直流电机与变速传动装置和离合器装置分别传动连接，本实用新型通过电动挡位的变速，能够有效的利用电能转换成机械能，使得电机在正常消耗电能的情况，车辆行驶的里程最长，从而达到节能的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动变速装置，具体的说涉及一种适用于电动轿车的的动力输出装置。
背景技术
现在市场上的电动轿车都是利用了电机中置的无机械变速系统，如果采用大功率低转速电机，这样载重量大、爬坡性能好，但是行走的路程短、速度慢并且容易烧坏电机，如果采用大功率高转速输出电机，这样速度快、行驶的里程长，但是如果在负荷大的情况下，就会出现电机超负荷现象，长时间行驶电机容易烧掉，这样的电机输出的机械功能通过齿轮减速再通过齿轮传动和差速器半轴的传动，最终传动到驱动轮上消耗了很多动力，不能充分的利用蓄电池电能所转换的机械能。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种能够进行变速行驶、可有效的利用电能转换成机械能的电动轿车动力输出装置。
为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动轿车动力输出装置，包括变速箱体，变速箱体内设有变速传动装置和离合器装置，所述变速箱体上安装有直流电机，所述直流电机与变速传动装置和离合器装置分别传动连接。
以下是本实用新型对上述方案的进一步改进：
所述离合器装置包括设置在变速箱体内相互配合动作的离合器轮和离合器传动齿轮，直流电机上设有电机传动轴，所述离合器传动齿轮安装在电机传动轴上。
进一步改进：
变速传动装置包括平行设置在变速箱体内动力输入轴和动力输出轴，在动力输入轴上依次安装有：
输入轴一挡齿轮，与动力输入轴固定连接；
输入轴二挡齿轮，与动力输入轴固定连接；
输入轴滑移齿轮，与动力输入轴键连接，并可沿动力输入轴滑动；
输入轴四挡滑动齿轮，与动力输入轴转动连接；
动力输入齿轮，与动力输入轴固定连接、与离合器传动齿轮传动连接；
输入轴滑移齿轮移动时，可分别与输入轴二挡齿轮或输入轴四挡滑动齿轮插接；
在动力输出轴上依次安装有：
输出轴一挡齿轮，与动力输出轴转动连接、与输入轴一挡齿轮相啮合；
输出轴滑移齿轮，与动力输出轴键连接，并可沿动力输出轴滑动；
输出轴滑动齿轮，与动力输出轴转动连接；
输出轴四挡齿轮，与动力输出轴固定连接、与输入轴四挡滑动齿轮相啮合；
输出轴滑移齿轮滑动时，可分别与输出轴一挡齿轮或输出轴滑动齿轮插接。
进一步改进：
在变速箱体内安装有变速轴，变速轴的一端安装有挡位操纵杆，在变速轴上安装有可拨动输入轴滑移齿轮滑动的第一拨叉、可拨动输出轴滑移齿轮滑动的第二拨叉。
当车辆在载重量大或者在爬坡的情况下，操作挡位操纵杆，通过第二拨叉将输出轴滑移齿轮拨向输出轴一挡齿轮移动并与输出轴一挡齿轮插接，此时，动力从动力输入轴传递给输入轴一挡齿轮，输入轴一挡齿轮通过输出轴一挡齿轮将动力传递给输出轴滑移齿轮，输出轴滑移齿轮带动动力输出轴转动。
这样就可以在电机不超负荷的情况下进行运转，避免电机以超负荷而烧坏，也避免电机在超负荷的情况下消耗电能。
如果在载重量轻或空车或者平坦的路面下坡的情况下，通过操作挡位操纵杆在二挡、三挡或四挡行驶。
二挡行驶时，操作挡位操纵杆，通过第二拨叉使得输出轴滑移齿轮滑动并与输入轴二挡齿轮相啮合，动力从动力输入轴传递给输入轴二挡齿轮，输入轴二挡齿轮将动力传递给输出轴滑移齿轮，输出轴滑移齿轮带动动力输出轴转动。
三挡行驶时，操作挡位操纵杆，通过第二拨叉使得输出轴滑移齿轮滑动并与输出轴滑动齿轮插接，动力从动力输入轴传递给输入轴滑移齿轮，输入轴滑移齿轮将动力传递给输出轴滑动齿轮和输出轴滑移齿轮，输出轴滑移齿轮带动动力输出轴转动。
四挡行驶时，操作挡位操纵杆，通过第一拨叉拨动输入轴滑移齿轮向输入轴四挡滑动齿轮滑动并与输入轴四挡滑动齿轮插接，此时动力从动力输入轴传递给输入轴滑移齿轮和输入轴四挡滑动齿轮，输入轴四挡滑动齿轮将动力传递给输出轴四挡齿轮，输出轴四挡齿轮带动动力输出轴转动。
本实用新型通过电动挡位的变速，能够有效的利用电能转换成机械能，使得电机在正常消耗电能的情况，车辆行驶的里程最长，从而达到节能的目的。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
附图说明
附图为本实用新型实施例的结构示意图。
图中：1-直流电机；2-离合器轮；3-离合器传动齿轮；4-变速箱体；5-动力输入轴；6-动力输入齿轮；7-变速轴；8-动力输出轴；9-输出轴一挡齿轮；10-输入轴一挡齿轮；11-输入轴二挡齿轮；12-输入轴滑移齿轮；13-输入轴四挡滑动齿轮；14-电机传动轴；15-输出轴滑移齿轮；16-第二拨叉；17-第一拨叉；18-输出轴滑动齿轮；19-输出轴四挡齿轮；20-挡位操纵杆。
具体实施方式
实施例，如图所示，一种电动轿车动力输出装置，包括变速箱体4，变速箱体4内设有变速传动装置和离合器装置，所述变速箱体4上安装有直流电机1，所述直流电机1上设有电机传动轴14，所述电机传动轴14与变速传动装置和离合器装置分别传动连接。
所述离合器装置包括设置在变速箱体4内相互配合动作的离合器轮2和离合器传动齿轮3，所述离合器传动齿轮3安装在电机传动轴14上。
变速传动装置包括平行设置在变速箱体4内动力输入轴5和动力输出轴8，在动力输入轴5上依次安装有：
输入轴一挡齿轮10，与动力输入轴5固定连接；
输入轴二挡齿轮11，与动力输入轴5固定连接；
输入轴滑移齿轮12，与动力输入轴5键连接，并可沿动力输入轴5滑动；
输入轴四挡滑动齿轮13，与动力输入轴5转动连接；
动力输入齿轮6，与动力输入轴5固定连接、与离合器传动齿轮3传动连接；
输入轴滑移齿轮12移动时，可分别与输入轴二挡齿轮11或输入轴四挡滑动齿轮13插接；
在动力输出轴8上依次安装有：
输出轴一挡齿轮9，与动力输出轴8转动连接、与输入轴一挡齿轮10相啮合；
输出轴滑移齿轮15，与动力输出轴8键连接，并可沿动力输出轴8滑动；
输出轴滑动齿轮18，与动力输出轴8转动连接；
输出轴四挡齿轮19，与动力输出轴8固定连接、与输入轴四挡滑动齿轮13相啮合。
在变速箱体4内安装有变速轴7，变速轴7的一端安装有挡位操纵杆6，在变速轴7上安装有可拨动输入轴滑移齿轮12滑动的第一拨叉17、可拨动输出轴滑移齿轮15滑动的第二拨叉16。
输出轴滑移齿轮15滑动时，可分别与输出轴一挡齿轮9或输出轴滑动齿轮18插接。
当车辆在载重量大或者在爬坡的情况下，操作挡位操纵杆20，通过第二拨叉16将输出轴滑移齿轮15拨向输出轴一挡齿轮9移动并与输出轴一挡齿轮9插接，此时，动力从动力输入轴5传递给输入轴一挡齿轮10，输入轴一挡齿轮10通过输出轴一挡齿轮9将动力传递给输出轴滑移齿轮15，输出轴滑移齿轮15带动动力输出轴8转动。
这样就可以在电机不超负荷的情况下进行运转，避免电机以超负荷而烧坏，也避免电机在超负荷的情况下消耗电能。
如果在载重量轻或空车或者平坦的路面下坡的情况下，通过操作挡位操纵杆20在二挡、三挡或四挡行驶。
二挡行驶时，操作挡位操纵杆20，通过第二拨叉16使得输出轴滑移齿轮15滑动并与输入轴二挡齿轮11相啮合，动力从动力输入轴5传递给输入轴二挡齿轮11，输入轴二挡齿轮11将动力传递给输出轴滑移齿轮15，输出轴滑移齿轮15带动动力输出轴8转动。
三挡行驶时，操作挡位操纵杆20，通过第二拨叉16使得输出轴滑移齿轮15滑动并与输出轴滑动齿轮18插接，动力从动力输入轴5传递给输入轴滑移齿轮12，输入轴滑移齿轮12将动力传递给输出轴滑动齿轮18和输出轴滑移齿轮15，输出轴滑移齿轮15带动动力输出轴8转动。
四挡行驶时，操作挡位操纵杆20，通过第一拨叉17拨动输入轴滑移齿轮12向输入轴四挡滑动齿轮13滑动并与输入轴四挡滑动齿轮13插接，此时动力从动力输入轴5传递给输入轴滑移齿轮12和输入轴四挡滑动齿轮13，输入轴四挡滑动齿轮13将动力传递给输出轴四挡齿轮19，输出轴四挡齿轮19带动动力输出轴8转动。
本实用新型通过电动挡位的变速，能够有效的利用电能转换成机械能，使得电机在正常消耗电能的情况，车辆行驶的里程最长，从而达到节能的目的。
Claims (4)
1.一种电动轿车动力输出装置，包括变速箱体(4)，其特征在于：变速箱体(4)内设有变速传动装置和离合器装置，所述变速箱体(4)上安装有直流电机(1)，所述直流电机(1)与变速传动装置和离合器装置分别传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动轿车动力输出装置，其特征在于：所述离合器装置包括设置在变速箱体(4)内相互配合动作的离合器轮(2)和离合器传动齿轮(3)，直流电机(1)上设有电机传动轴(14)，所述离合器传动齿轮(3)安装在电机传动轴(14)上。
3.根据权利要求1所述的一种电动轿车动力输出装置，其特征在于：
变速传动装置包括平行设置在变速箱体(4)内动力输入轴(5)和动力输出轴(8)，在动力输入轴(5)上依次安装有：
输入轴一挡齿轮(10)，与动力输入轴(5)固定连接；
输入轴二挡齿轮(11)，与动力输入轴(5)固定连接；
输入轴滑移齿轮(12)，与动力输入轴(5)键连接，并可沿动力输入轴(5)滑动；
输入轴四挡滑动齿轮(13)，与动力输入轴(5)转动连接；
动力输入齿轮(6)，与动力输入轴(5)固定连接、与离合器传动齿轮(3)传动连接；
输入轴滑移齿轮(12)移动时，可分别与输入轴二挡齿轮(11)或输入轴四挡滑动齿轮(13)插接；
在动力输出轴(8)上依次安装有：
输出轴一挡齿轮(9)，与动力输出轴(8)转动连接、与输入轴一挡齿轮(10)相啮合；
输出轴滑移齿轮(15)，与动力输出轴(8)键连接，并可沿动力输出轴(8)滑动；
输出轴滑动齿轮(18)，与动力输出轴(8)转动连接；
输出轴四挡齿轮(19)，与动力输出轴(8)固定连接、与输入轴四挡滑动齿轮(13)相啮合；
输出轴滑移齿轮(15)滑动时，可分别与输出轴一挡齿轮(9)或输出轴滑动齿轮(18)插接。
4.根据权利要求3所述的一种电动轿车动力输出装置，其特征在于：在变速箱体(4)内安装有变速轴(7)，变速轴(7)的一端安装有挡位操纵杆(6)，在变速轴(7)上安装有可拨动输入轴滑移齿轮(12)滑动的第一拨叉(17)、可拨动输出轴滑移齿轮(15)滑动的第二拨叉(16)。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011201032590U CN202017760U (zh) | 2011-04-11 | 2011-04-11 | 一种电动轿车动力输出装置 |
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| CN2011201032590U CN202017760U (zh) | 2011-04-11 | 2011-04-11 | 一种电动轿车动力输出装置 |
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| CN202017760U true CN202017760U (zh) | 2011-10-26 |
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| CN (1) | CN202017760U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105041990A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-11-11 | 张家港市九鼎机械有限公司 | 变速装置及其车辆 |
| CN113788205A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-12-14 | 厦门市金科伟业印刷有限公司 | 一种卷状不干胶标签加工双层供料机构 |
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2011
- 2011-04-11 CN CN2011201032590U patent/CN202017760U/zh not_active Expired - Fee Related
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