CN107606073A - 一种带取力装置的两挡电动货车变速器 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种带取力装置的两挡电动货车变速器，包括机体、取力器和换挡箱盖，取力器设置在机体上端，换挡箱盖设置在机体侧端；机体内设置有中间轴、一轴和二轴，二轴与一轴活动连接；中间轴外端设置有三联齿轮部件，三联齿轮部件为三座依次增大的齿轮；二轴外表面通过滚珠轴承连接带内外齿的二轴固定齿轮部件，三联齿轮部件小齿与二轴固定齿轮部件外齿啮合连接，二轴固定齿轮部件的外齿与滑动的取力器齿轮啮合；二轴上的键槽位置设置有二轴滑动齿轮，二轴滑动齿轮上设置有卡槽，卡槽内固定有换挡组件。该变速器可直接与成熟的汽车零部件组成电动货车的底盘传动及液压取力系统，极大地提高了电动货车的零部件通用性，降低了产品的成本。

Description

一种带取力装置的两挡电动货车变速器

技术领域

本发明涉及电动货车变速技术领域，具体为一种带取力装置的两挡电动货车变速器。

背景技术

目前的带变速装置的电动货车（包括电动三轮车、四轮车）一般采取与后桥联体变速器，另加独立的电动机带动的液压动力单元，分别解决变速与液压装置的取力问题。采用这种方式，有两个方面的缺点。一方面，需重新设计制造与变速器一体式的后桥，不能利用成熟的传统汽车后桥，同时使电动汽车增加了板簧下的质量，影响了整车减振性能，进而影响到整车的舒适性。另一方面，不能利用成熟的传统汽车的液压取力系统，大大增加需带液压装置的电动汽车成本，同时增大了能源消耗，进而减少了电动汽车的继行里程。因此，亟需一种变速器同时解决电动货车变速与液压系统的取力问题。

发明内容

本发明的目的是针对以上问题，提供一种带取力装置的两挡电动货车变速器，可直接与成熟的汽车零部件（包括取力器、传动轴、后桥等）组成电动货车的底盘传动及液压取力系统，极大地提高了电动货车的零部件通用性，降低了产品的成本。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：一种带取力装置的两挡电动货车变速器，包括机体、取力器和换挡箱盖，所述取力器设置在机体上端，换挡箱盖设置在机体侧端；所述机体内设置有中间轴、一轴和二轴，所述二轴与一轴活动连接，所述中间轴与一轴、二轴并排设置；所述中间轴外端设置有三联齿轮部件，所述的三联齿轮部件为三座依次增大的齿轮；二轴外表面通过滚珠轴承连接带内外齿的二轴固定齿轮部件，所述的三联齿轮部件小齿与二轴固定齿轮部件外齿啮合连接，所述二轴固定齿轮部件的外齿与滑动的取力器齿轮啮合；所述二轴上的键槽位置设置有二轴滑动齿轮，所述二轴滑动齿轮上设置有卡槽，所述卡槽内固定有换挡组件。

进一步的，所述的一轴端面上设置有轴孔，二轴外设置有滚针轴承，所述滚针轴承插入轴孔与一轴活动连接。

进一步的，所述二轴与一轴端面处设置有轴用钢丝轴用卡簧。

进一步的，所述中间轴通过三联齿轮部件与一轴外侧齿轮啮合。

进一步的，所述换挡组件由换挡拨叉、弹性销、拨叉轴和换挡转臂组成；所述换挡拨叉设置在机体内部，一端固定在卡槽内，另一端伸出机体通过弹性销铰接拨叉轴，所述拨叉轴通过拨叉油封盖板活动设置在换挡箱盖内，所述的换挡转臂连接拨叉轴。

进一步的，所述换挡箱盖内部与拨叉轴连接处开设有一定位孔，所述定位孔内设置有定位弹簧，所述定位弹簧上端连接有钢球；拨叉轴上开设有三个不等间距的半圆形卡槽，所述半圆形卡槽与钢球配合，起换挡定位作用。

进一步的，所述二轴上开设有卡簧槽，所述二轴上设置有轴用卡簧，所述轴用卡簧装在卡簧槽内。

本发明的有益效果是：设置了用轴承固定在二轴上的分别带内、外齿二轴固定齿轮，其外齿与中间轴上三联齿轮的小齿轮常啮合，内齿可与二轴上的二轴滑动齿轮相啮合，从而带二轴旋转。当二轴滑动齿轮与三联齿轮的中间齿轮啮合时为变速器的高速挡，当二轴滑动齿轮与二轴固定齿轮内齿啮合时为变速器低速挡，从而实现变速器的两挡变速。当取力器的齿轮与二轴固定齿轮的外齿啮合时，可带动取力器工作，再带液压泵及液压系统工作。因此，本发明同时解决电动车的变速与液压系统取力问题。提高了产品的通用化水平与可靠性，降低了产品价格。

附图说明

图1为本发明变速器的主视结构示意图。

图2为图1中A处的局部放大结构示意图。

图3为本发明变速器的俯视结构示意图。

图4为本发明变速器的左视结构示意图。

图5为换挡组件的结构示意图。

图6为一轴的结构示意图。

图中：1、机体；2、取力器；3、换挡箱盖；4、中间轴；5、一轴；6、二轴；7、三联齿轮部件；8、二轴固定齿轮部件；9、二轴滑动齿轮；10、滚珠轴承；11、换挡组件；12、滚针轴承；13、轴用钢丝轴用卡簧；14、拨叉油封盖板；110、换挡拨叉；111、弹性销；112、拨叉轴；113、换挡转臂；114、定位孔；115、定位弹簧；116、钢球；501、轴孔；601、轴用卡簧；602、卡簧槽；901、卡槽；1121、半圆形卡槽。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图6所示，本发明的具体结构为：一种带取力装置的两挡电动货车变速器，包括机体1、取力器2和换挡箱盖3，所述取力器2设置在机体1上端，换挡箱盖3设置在机体1侧端；所述机体1内设置有中间轴4、一轴5和二轴6，所述二轴6与一轴5活动连接，所述中间轴4与一轴5、二轴6并排设置；所述中间轴4外端设置有三联齿轮部件7，所述的三联齿轮部件7为三座依次增大的齿轮；二轴6外表面通过滚珠轴承10连接带内外齿的二轴固定齿轮部件8，所述的三联齿轮部件7小齿与二轴固定齿轮部件8外齿啮合连接，所述二轴固定齿轮部件8的外齿与滑动的取力器2齿轮啮合；所述二轴6上的键槽位置设置有二轴滑动齿轮9，所述二轴滑动齿轮9上设置有卡槽901，所述卡槽901内固定有换挡组件11。

优选的，所述的一轴5端面上设置有轴孔501，二轴6外设置有滚针轴承12，所述滚针轴承12插入轴孔501与一轴5活动连接。

优选的，所述二轴6与一轴5端面处设置有轴用钢丝轴用卡簧13。

优选的，所述中间轴4通过三联齿轮部件7与一轴5外侧齿轮啮合。

优选的，所述换挡组件11由换挡拨叉110、弹性销111、拨叉轴112和换挡转臂113组成；所述换挡拨叉110设置在机体1内部，一端固定在卡槽901内，另一端伸出机体1通过弹性销111铰接拨叉轴112，所述拨叉轴112通过拨叉油封盖板14活动设置在换挡箱盖3内，所述的换挡转臂113连接拨叉轴112。

优选的，所述换挡箱盖3内部与拨叉轴112连接处开设有一定位孔114，所述定位孔114内设置有定位弹簧115，所述定位弹簧115上端连接有钢球116；拨叉轴112上开设有三个不等间距的半圆形卡槽1121，所述半圆形卡槽1121与钢球116配合，起换挡定位作用。

优选的，所述二轴6上开设有卡簧槽602，所述二轴6上设置有轴用卡簧601，所述轴用卡簧601装在卡簧槽602内。

本发明的装配过程如下：

1.在装配之前，所有零件用柴油清洗，滚动轴承用汽油清洗，机体内不许有任何杂物存在，内壁涂上不被机油侵蚀的涂料两次；

2.先将中间轴三联齿轮部件和二轴固定齿轮部件组装好；

3.装中间轴。先将齿轮体放入壳内,然后将中间轴从后向前压入，再装挡套、油封。最后先固定后面的M10螺栓和垫圈，再固定前面的M12螺母和垫圈。垫圈、挡套及箱体结合面涂密封胶；

4.装第一轴。先将第一轴轴承装入第一轴上,再将他们一起装入箱体内,轴承装入孔内转动检查应灵活。最后，装油封、连接座，并将二轴前面的滚针轴承放入一轴孔内；

5.装第二轴。将轴穿入箱体孔内,依次套上二轴固定齿轮部件、∅40轴用卡簧、二轴滑动齿轮,再把第二轴前端插入第一轴后端轴承孔内。然后装上后轴承、轴承盖(油封先压入盖内)。将卡簧上好，检查轴向间隙,应在0.10～0.35范围内；

6.先将换挡拨叉、换挡轴、弹性销等装在换挡盒里内。然后再装在箱体上，注意调整拨叉位置；

7.装好其他零部件。检查变速器各接触及密封处，均不得漏油；

8.变速箱的润滑油平面高度应与换挡侧孔基本平齐；

9.必须在离合器彻底分离后，才能进行挂档、换档。挂档时要小油门，起步、加速要平稳，以减少齿轮冲击，防止零件损坏；扳动换档杆时不能过猛，更不允许强行挂档。

本发明工作过程如下：

拉动换挡转臂113带动拨叉轴112移动,拨叉轴112移动通过拨叉带动二轴滑动齿轮9滑动，实现换挡变速，使二轴滑动齿轮9与二轴固定齿轮部件8的内齿啮合，由于二轴6键槽的缘故，二轴6转动，成为变速器的低速挡；二轴滑动齿轮9与三联齿轮部件7的中齿啮合，则为变速器的高速挡。用轴承固定在变速器上的带内外齿的二轴固定齿轮部件8，二轴固定齿轮部件8的外齿可与滑动的取力器2齿轮啮合，使取力器2工作；该机构挡位准确,不易掉挡,且外部操纵件换向机构简单。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种带取力装置的两挡电动货车变速器，包括机体（1）、取力器（2）和换挡箱盖（3），所述取力器（2）设置在机体（1）上端，换挡箱盖（3）设置在机体（1）侧端；其特征在于，所述机体（1）内设置有中间轴（4）、一轴（5）和二轴（6），所述二轴（6）与一轴（5）活动连接，所述中间轴（4）与一轴（5）、二轴（6）并排设置；所述中间轴（4）外端设置有三联齿轮部件（7），所述的三联齿轮部件（7）为三座依次增大的齿轮构件；二轴（6）外表面通过滚珠轴承（10）连接带内外齿的二轴固定齿轮部件（8），所述的三联齿轮部件（7）小齿与二轴固定齿轮部件（8）外齿啮合连接，所述二轴固定齿轮部件（8）的外齿与滑动的取力器（2）齿轮啮合；所述二轴（6）上的键槽位置设置有二轴滑动齿轮（9），所述二轴滑动齿轮（9）上设置有卡槽（901），所述卡槽（901）内固定有换挡组件（11）。

2.根据权利要求1所述一种带取力装置的两挡电动货车变速器，其特征在于，所述的一轴（5）端面上设置有轴孔（501），二轴（6）外设置有滚针轴承（12），所述滚针轴承（12）插入轴孔（501）与一轴（5）活动连接。

3.根据权利要求2所述一种带取力装置的两挡电动货车变速器，其特征在于，所述二轴（6）与一轴（5）端面处设置有轴用钢丝轴用卡簧（13）。

4.根据权利要求2所述一种带取力装置的两挡电动货车变速器，其特征在于，所述中间轴（4）通过三联齿轮部件（7）与一轴（5）外侧齿轮啮合。

5.根据权利要求1所述一种带取力装置的两挡电动货车变速器，其特征在于，所述换挡组件（11）由换挡拨叉（110）、弹性销（111）、拨叉轴（112）和换挡转臂（113）组成；所述换挡拨叉（110）设置在机体（1）内部，一端固定在卡槽（901）内，另一端伸出机体（1）通过弹性销（111）铰接拨叉轴（112），所述拨叉轴（112）通过拨叉油封盖板（14）活动设置在换挡箱盖（3）内，所述的换挡转臂（113）连接拨叉轴（112）。

6.根据权利要求5所述一种带取力装置的两挡电动货车变速器，其特征在于，所述换挡箱盖（3）内部与拨叉轴（112）连接处开设有一定位孔（114），所述定位孔（114）内设置有定位弹簧（115），所述定位弹簧（115）上端连接有钢球（116）；拨叉轴（112）上开设有三个不等间距的半圆形卡槽（1121），所述半圆形卡槽（1121）与钢球（116）配合。

7.根据权利要求1所述一种带取力装置的两挡电动货车变速器，其特征在于，所述二轴（6）上开设有卡簧槽（602），所述二轴（6）上设置有轴用卡簧（601），所述轴用卡簧（601）装在卡簧槽（602）内。