CN109505964A - 一种电动汽车用两档变速器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动汽车用两档变速器，包括壳体、输入轴、行星机构、同步器总成、拨叉轴总成、气缸总成，其还包括副轴、油泵总成；所述输入轴通过轴承Ⅰ、轴承Ⅱ连接壳体；所述行星机构包括太阳轮、行星轮内齿圈、行星架总成（包括行星架前和输出轴）和连接内齿圈和输出轴的齿圈支架；所述油泵总成连通在变速器中壳、输入轴、输出轴、行星轮轴上所设的油路；所述副轴受输入轴驱动，内端同轴连接油泵转子总成的驱动轴。本发明通过输入轴带动副轴，驱动油泵向变速器内部所设的油路压力供油，为变速器内部机件做强制润滑，改善润滑效果，使变速器满足转速高、体积大、重量重、传递扭矩大的工况要求，解决了现有技术中所存在的问题，具有积极的技术意义。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车用两档变速器，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
随着汽车行业的发展，电动汽车越来越普及，也越来越多地应用于卡车、客车等重载车辆。电动卡车、电动客车所使用的中重型变速器结构比较复杂，具有转速高、体积大、重量重、传递扭矩大的特点，对变速器自身的要求比较高。在这样的工况下，现有技术中的中重型变速器依靠传统，在使用中经常出现润滑不足的问题，容易造成变速器的损坏。
因此，设计一种润滑系统得到改进的汽车用变速器，应用在电动汽车上，是本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
在现在的汽车行业中，电动汽车用的变速器具有转速高、体积大、重量重、传递扭矩大的特点，依靠现有技术中变速器的润滑结构，经常出现润滑不足的问题，容易造成变速器的损坏。
为了解决电动汽车用两档变速器存在的问题，本发明提供一种电动汽车用两档变速器，采用下述技术方案：
一种电动汽车用两档变速器，包括壳体、输入轴、行星机构、同步器总成、拨叉轴总成、气缸总成，其特征在于，还包括副轴、油泵总成；
所述壳体包括变速器连接盘、变速器前壳、变速器中壳、变速器后壳；
所述输入轴通过轴承Ⅰ、轴承Ⅱ连接变速器前壳、变速器中壳；
所述行星机构包括太阳轮、行星轮、内齿圈、行星架总成以及连接内齿圈和输出轴的齿圈支架；所述行星架总成包括行星架前和输出轴；
所述油泵总成安装于变速器中壳上，包括油泵上盖总成、油泵壳体、油泵转子总成，连通在变速器中壳、输入轴、输出轴、行星轮轴上所设的油路；
所述副轴与输入轴平行，通过轴承与变速器前壳和变速器中壳连接，内端同轴连接油泵转子总成的驱动轴；
所述输入轴与副轴上设有相互啮合的齿轮副。
优选的，所述输入轴、输出轴上分别沿中轴设置输入轴油道、输出轴油道；所设油泵总成的出油口通过变速器中壳油道、输入轴横向油道连接输入轴油道；所设输入轴油道同轴连接输出轴油道，通过横向油道和斜向油道分别连接轴承Ⅰ、轴承Ⅱ；输出轴油道通过横向油道和斜向油道分别连接轴承Ⅲ和行星轮轴。
优选的，所述变速器中壳上还设有连通油泵总成内部的换油口；变速器外部增设为润滑油降温的外置油冷装置，通过换油口连通油泵总成内部油腔。
优选的，所述变速器上，在油泵总成和为油泵总成供油的外部油箱之间还设有用于过滤油体的滤油器总成。
优选的，所述同步器总成为锁环式同步器总成，包括低档锥毂总成、高档锥毂总成和同步连接构件；所述低档锥毂总成通过传扭柱连接于变速器后壳，包括固定连接的低档锥毂和传扭板；所述高档锥毂总成包括固定连接的高档锥毂和挡片；所述同步连接构件包括同步环、同步齿座、同步滑套、同步推块、推块内弹簧、推块外弹簧。
优选的，所述同步齿座与齿圈支架、同步滑套分别通过花键连接；在低档状态下，同步滑套的花键与齿座和低档锥毂总成同时通过花键连接成一体；在高档状态下，同步滑套的花键与齿座和同步器总成的高档锥毂总成同时通过花键连接成一体。
优选的，所述同步器总成安装在输出轴上，拨叉轴总成安装在变速器中壳和变速器后壳上；气缸总成安装在变速器后壳上，通过活塞连接拨叉轴总成。
本发明具有以下的优点：
（1）通过输入轴带动副轴，驱动油泵向变速器内部所设的油路压力供油，为变速器内部机件做强制润滑，改善润滑效果，使变速器满足转速高、体积大、重量重、传递扭矩大的工况要求；
（2）通过在变速器中壳、输入轴、输出轴、行星轮轴上设置油路，使受油泵总成驱动的润滑油可以达到需要润滑的位置；
（3） 通过增设外置油冷装置，可以在较为特殊的工况下增强润滑油的降温措施，扩展本发明的应用工况范围；
（4）通过在油泵总成和为油泵总成供油的外部油箱之间设置用于过滤油体的滤油器总成，减小润滑油杂质进入变速器内部的机会，提升润滑油质，降低变速器故障率。
附图说明
图1 是本发明的实施例结构示意图；
图2 是本发明实施例中油泵总成6正视结构示意图；
图3 是本发明实施例中油泵总成6侧视结构示意图；
图4 是本发明实施例中拨叉轴总成9结构示意图；
图5 是本发明实施例中同步器总成10结构示意图；
图6 是本发明实施例中行星机构11结构示意图；
其中：1.变速器连接盘，2.变速器前壳，3.变速器中壳，4.变速器后壳，5.输入轴，6.油泵总成，7.副轴，8.气缸总成，9.拨叉轴总成，10.同步器总成，11. 行星机构，12. 内齿圈，13. 行星轮轴，14. 行星轮，15.太阳轮，16.低档锥毂总成，17.高档锥毂总成，18.同步环，19.同步齿座，20.同步滑套，21. 齿圈支架，22. 输出轴，23.行星架前，24.传扭柱，25.同步推块，26.推块内弹簧，27.推块外弹簧，28.传扭板，29.高档锥毂，30.挡片，31.油泵上盖总成，32.油泵壳体，33.油泵转子总成，34. 拨叉轴，35.拨叉紧固螺钉，36.拨叉，37. 弹性圆柱销，38. 行星轮垫片，39. 滚子间隔片，40. 太阳轮垫片，41.内六角圆柱头螺钉，42.传扭套，43.深沟球轴承挡片，44.深沟球轴承，45.圆柱滚子，46.输入轴油道，47.输出轴油道。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1至图6所示，本实施例为一种电动汽车用两档式变速器，包括壳体、输入轴5、行星机构11、同步器总成10、拨叉轴34总成9、气缸总成8，还包括副轴7、油泵总成6；
所述壳体包括变速器连接盘1、变速器前壳2、变速器中壳3、变速器后壳4，通过螺栓连接形成整体壳体。
所述行星机构11包括行星架总成，行星架总成包括行星架前23和输出轴22；所述行星机构11还包括内齿圈12、四个行星轮轴13、四个行星轮14、太阳轮15、齿圈支架21、弹性圆柱销37、行星轮垫片38、滚子间隔片39、太阳轮垫片40、内六角圆柱头螺钉41、传扭套42、深沟球轴承挡片43、深沟球轴承44、圆柱滚子45；其中内齿圈12和齿圈支架21通过花键连接；齿圈支架21通过深沟球轴承44支撑在输出轴22上；行星架前23与输出轴22通过内六角圆柱头螺钉、传扭套42进行连接。
输出轴22连接变速器后壳4的轴承为轴承Ⅲ。
所述输入轴5通过轴承Ⅰ、轴承Ⅱ连接变速器前壳2、变速器中壳3；通过花键与行星机构11中的太阳轮15连接；
所述油泵总成6通过螺栓安装于变速器中壳3上，包括油泵上盖总成31、油泵壳体32、油泵转子总成33，连通在变速器中壳3、输入轴5、输出轴22、行星轮轴13上所设的油路；
所述副轴7与输入轴5平行，通过轴承与变速器前壳2和变速器中壳3连接，内端同轴连接油泵转子总成33的驱动轴；
所述输入轴5与副轴7上设有相互啮合的齿轮副。
所述输入轴5、输出轴22上分别沿中轴设置输入轴油道46、输出轴油道47；所设油泵总成6的出油口通过变速器中壳3油道、输入轴5横向油道连接输入轴油道46；所设输入轴油道46同轴连接输出轴油道47，通过横向油道和斜向油道分别连接轴承Ⅰ、轴承Ⅱ；输出轴油道47通过横向油道和斜向油道分别连接轴承Ⅲ和行星轮轴13。
所述同步器总成10为锁环式同步器总成10，安装在输出轴22上；包括低档锥毂总成16、高档锥毂29总成17和同步连接构件；所述低档锥毂总成16通过4个传扭柱24固定连接于变速器后壳4，包括固定连接的低档锥毂和传扭板28；所述高档锥毂29总成17包括固定连接的高档锥毂29和挡片30；所述同步连接构件包括同步环18、同步齿座19、同步滑套20、同步推块25、推块内弹簧26、推块外弹簧27。
所述同步齿座19与齿圈支架21、同步滑套20分别通过花键连接；在低档状态下，同步滑套20的花键与齿座和低档锥毂总成16同时通过花键连接成一体；在高档状态下，同步滑套20的花键与齿座和同步器总成10的高档锥毂29总成17同时通过花键连接成一体。
拨叉轴总成9安装在变速器中壳3和变速器后壳4上，套在同步滑套20的凹槽里，带动同步滑套20进行换档；包括拨叉轴34、拨叉紧固螺钉35和拨叉36。
气缸总成8通过气压差推动活塞带动拨叉轴总成9滑动，进行换档。
本发明工作时，输入轴5与副轴7进行啮合传动，副轴7通过前端驱动油泵总成6对变速器进行强制润滑，解决了变速器的润滑问题；所述输入轴5、变速器中壳3、输出轴22、行星轮轴13上都带有油路，将润滑油强制带入到两档变速器中需要润滑的零部件。
作为本实施例的更优实施方案，所述变速器中壳3上还可以设有连通油泵总成6内部的换油口；变速器外部增设为润滑油降温的外置油冷装置，通过换油口连通油泵总成6内部油腔。一般工况无需增加外置油冷装置。
作为本实施例的另一更优实施方案，所述变速器上，在油泵总成6和为油泵总成6供油的外部油箱之间还可以设有用于过滤油体的滤油器总成。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种电动汽车用两档变速器，包括壳体、输入轴（5）、行星机构（11）、同步器总成（10）、拨叉轴总成（9）、气缸总成（8），其特征在于，还包括副轴（7）、油泵总成（6）；
所述壳体包括变速器连接盘（1）、变速器前壳（2）、变速器中壳（3）、变速器后（4）壳；
所述输入轴（5）通过轴承Ⅰ、轴承Ⅱ连接变速器前壳（2）和变速器中壳（3）；
所述行星机构包括太阳轮（15）、行星轮（14）、内齿圈（12）、行星架总成以及连接内齿圈（12）与输出轴（22）的齿圈支架（21）；所述行星架总成包括行星架前（23）和输出轴（22）；
所述油泵总成（6）安装于变速器中壳（3）上，包括油泵上盖总成（31）、油泵壳体（32）、油泵转子总成（33），连通在变速器中壳（3）、输入轴（5）、输出轴（22）、行星轮轴（13）上所设的油路；
所述副轴（7）与输入轴（5）平行，通过轴承与变速器前壳（2）和变速器中壳（3）连接，内端同轴连接油泵转子总成（33）的驱动轴；
所述输入轴（5）与副轴（7）上设有相互啮合的齿轮副。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用两档变速器，其特征在于，所述输入轴（5）、输出轴（22）上分别沿中轴设置输入轴油道（46）、输出轴油道（47）；所设油泵总成（6）的出油口通过变速器中壳（3）油道、输入轴（5）横向油道连接输入轴油道（46）；所设输入轴油道（46）同轴连接输出轴油道（47），通过横向油道和斜向油道分别连接轴承Ⅰ、轴承Ⅱ；输出轴油道（47）通过横向油道和斜向油道分别连接轴承Ⅲ和行星轮轴（13）。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用两档变速器，其特征在于，所述变速器中壳（3）上还设有连通油泵总成（6）内部的换油口；变速器外部增设为润滑油降温的外置油冷装置，通过换油口连通油泵总成（6）内部油腔。
4.根据权利要求1所述的电动汽车用两档变速器，其特征在于，所述变速器上，在油泵总成（6）和为油泵总成（6）供油的外部油箱之间还设有用于过滤油体的滤油器总成。
5.根据权利要求1所述的电动汽车用两档变速器，其特征在于，所述同步器总成（10）为锁环式同步器总成（10），包括低档锥毂总成（16）、高档锥毂（29）总成（17）和同步连接构件；所述低档锥毂总成（16）通过传扭柱（24）连接于变速器后（4）壳，包括固定连接的低档锥毂和传扭板（28）；所述高档锥毂（29）总成（17）包括固定连接的高档锥毂（29）和挡片（30）；所述同步连接构件包括同步环（18）、同步齿座（19）、同步滑套（20）、同步推块（25）、推块内弹簧（26）、推块外弹簧（27）。
6.根据权利要求5所述的电动汽车用两档变速器，其特征在于，所述同步齿座（19）与齿圈支架（21）、同步滑套（20）分别通过花键连接；在低档状态下，同步滑套（20）的花键与齿座和低档锥毂总成（16）同时通过花键连接成一体；在高档状态下，同步滑套（20）的花键与齿座和同步器总成（10）的高档锥毂（29）总成（17）同时通过花键连接成一体。
7.根据权利要求1所述的电动汽车用两档变速器，其特征在于，所述同步器总成（10）安装在输出轴（22）上，拨叉轴总成（9）安装在变速器中壳（3）和变速器后（4）壳上；气缸总成（8）安装在变速器后（4）壳上，通过活塞连接拨叉轴总成（9）。
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