CN102518780A - 一种电机-amt耦合机构 - Google Patents

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Abstract

本发明的电机-AMT耦合机构，AMT减速器部分：一档、二档的主动齿轮通过花键连接在输入轴上共同组成输入轴总成，驻车轮、同步器机构、从动一档轮、从动二档轮、输出轴、主减主动齿轮组成输出轴总成，主减被动齿轮与差速器壳体组成主减总成。电机部分：电机轴及电机轴外侧的电机本体部分。电机与AMT变速器耦合后占前舱空间大大缩小。根据实际路况，选换挡控制器自动选择相应的一档或二档的两种传动比，从而使电机以更优的使用效率进行续航，提高续航里程，同时节省了动力总成在前舱的占用空间，并且具有驻车档，使电动车在坡道上行驶更加安全可靠。

Description

一种电机-AMT耦合机构
技术领域
 本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电机-AMT耦合机构。
背景技术
电动汽车基本采用电机和变速器代替传统的发动机和变速器。电动汽车的总体设计要求是体积小，结构简单，重量轻，因此现有电动汽车的变速器一般为一级减速器和两档减速器居多。在使用中一般通过控制电机的转速来实现行驶速度的快慢。这就降低了电机的使用效率，减小了电动汽车的续航里程。但是如果使用传统的发动机电机变速器，又会增大前舱的空间，增加电动汽车的重量，增加成本。
发明内容
本发明的目的是提出一种体积小，结构简单的电机-AMT耦合机构。
根据本发明提供的电机-AMT耦合机构，包括电机本体、电机轴、AMT输入轴、AMT输出轴、一档主动轮、二档主动轮、一档从动轮、二档从动轮、选换挡控制器、驻车轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮、同步器机构、驻车总成以及差速器壳体，所述一档主动轮和二档主动轮均由花键固定在AMT输入轴上组成输入轴总成，所述一档从动轮和二档从动轮均通过滚针轴承固定在AMT输出轴上，所述驻车轮、同步器机构以及主减主动齿轮均通过花键固定在AMT输出轴上组成输出轴总成，所述一档主动轮与一档从动轮、二档主动轮与二档从动轮、主减主动齿轮与主减被动齿轮均为啮合齿轮组，所述AMT输入轴与电机轴通过花键刚性连接，所述驻车轮与驻车总成连接，所述主减被动齿轮与差速器壳体通过螺栓连接。
本发明的电机-AMT耦合机构，一档、二档的主动齿轮及输入轴为输入轴总成，驻车轮、同步器机构以及主减主动齿轮组成输出轴总成，电机与AMT变速器耦合后占前舱空间大大缩小。根据实际路况，选换挡控制器自动选择相应的一档或二档的两种传动比，从而使电机以更优的使用效率进行续航，提高续航里程，同时节省了动力总成在前舱的占用空间，并且具有驻车档，使电动车在坡道上行驶更加安全可靠。
进一步的，所述电机-AMT耦合机构还具有由前壳、中壳、后壳组成的外壳，所述输入轴总成和输出轴总成置于前壳内，所述电机轴穿过后壳并置于中壳内。这样便于拆卸维修和调教电机-AMT耦合机构。
进一步的，所述中壳设有冷却管路。这些冷却管路可与整车冷却系统连接，有效解决耦合机构电机本体运转过热的问题。
进一步的，所述前壳、中壳和后壳的连接处涂有密封胶并通过螺栓连接，保证壳体密封性。
进一步的，所述差速器壳体通过一对锥轴承固定在后壳及中壳上，从而可以承受较大的轴向载荷。
进一步的，所述中壳相对输出轴总成的另一侧壳壁上开设电机进线口，便于电机线布线以及防止绕线。
进一步的，所述中壳上还设有进油口、放油口、通气塞、悬置固定点接口。电机本体位于中壳13内侧与电机轴1外侧，进油口、放油口、通气塞、悬置固定点等功能接口布置在中壳13上。
附图说明
    图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1，本发明的电机-AMT耦合机构，包括电机本体（图中未标出）、电机轴1、AMT输入轴2、AMT输出轴3、一档主动轮41、二档主动轮51、一档从动轮42、二档从动轮52、选换挡控制器6、驻车轮7、主减主动齿轮81、主减被动齿轮82、同步器机构9、驻车总成10以及差速器壳体11，所述一档主动轮41和二档主动轮51均由花键固定在AMT输入轴上2组成输入轴总成，所述一档从动轮42和二档从动轮52均通过滚针轴承固定在AMT输出轴3上，所述驻车轮7、同步器机构9以及主减主动齿轮81均通过花键固定在AMT输出轴3上组成输出轴总成，所述一档主动轮41与一档从动轮42、二档主动轮51与二档从动轮52、主减主动齿轮81与主减被动齿轮82均为啮合齿轮组，所述AMT输入轴2与电机轴1通过花键刚性连接，所述驻车轮7与驻车总成10连接，所述主减被动齿轮82与差速器壳体11通过螺栓连接。电机-AMT耦合机构根据实际路况，选换挡控制器自动选择相应的一档或二档的两种传动比，从而使电机以更优的使用效率进行续航，提高续航里程，同时节省了动力总成在前舱的占用空间，并且具有驻车档，使电动车在坡道上行驶更加安全可靠。
电机-AMT耦合机构还具有由前壳12、中壳13、后壳14组成的外壳，所述输入轴总成和输出轴总成置于前壳12内，所述电机轴1穿过后壳14并置于中壳13内。这样便于拆卸维修和调教电机-AMT耦合机构。中壳13设有冷却管路131。冷却管路131可与整车冷却系统连接，有效解决电机本体运转过热的问题。前壳12、中壳13和后壳14的连接处涂有密封胶并通过螺栓连接，保证壳体密封性。差速器壳体11通过一对锥轴承151和152固定在后壳14及中壳13上，从而可以承受较大的轴向载荷。中壳13相对输出轴总成的另一侧壳壁上开设电机进线口132，便于电机线布线以及防止绕线。中壳13上还设有电机本体、进油口、放油口、通气塞、悬置固定点接口（图中未示出）。电机本体位于中壳13内侧与电机轴1外侧，进油口、放油口、通气塞、悬置固定点等功能接口布置在中壳13上。

Claims (7)

1.一种电机-AMT耦合机构，其特征在于所述电机-AMT耦合机构包括电机本体、电机轴、AMT输入轴、AMT输出轴、一档主动轮、二档主动轮、一档从动轮、二档从动轮、选换挡控制器、驻车轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮、同步器机构、驻车总成以及差速器壳体，所述一档主动轮和二档主动轮均由花键固定在AMT输入轴上组成输入轴总成，所述一档从动轮和二档从动轮均通过滚针轴承固定在AMT输出轴上，所述驻车轮、同步器机构以及主减主动齿轮均通过花键固定在AMT输出轴上组成输出轴总成，所述一档主动轮与一档从动轮、二档主动轮与二档从动轮、主减主动齿轮与主减被动齿轮均为啮合齿轮组，所述AMT输入轴与电机轴通过花键刚性连接，所述驻车轮与驻车总成连接，所述主减被动齿轮与差速器壳体通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的电机-AMT耦合机构，其特征在于所述电机-AMT耦合机构还具有由前壳、中壳、后壳组成的外壳，所述输入轴总成和输出轴总成置于前壳内，所述电机轴穿过后壳并置于中壳内。
3.根据权利要求2所述的电机-AMT耦合机构，其特征在于所述中壳设有冷却管路。
4.根据权利要求2所述的电机-AMT耦合机构，其特征在于所述前壳、中壳和后壳的连接处涂有密封胶并通过螺栓连接。
5.根据权利要求3或4所述的电机-AMT耦合机构，其特征在于所述差速器壳体通过一对锥轴承固定在后壳及中壳上。
6.根据权利要求5所述的电机-AMT耦合机构，其特征在于所述中壳相对输出轴总成的另一侧壳壁上开设电机进线口。
7.根据权利要求6所述的电机-AMT耦合机构，其特征在于所述中壳上还设有进油口、放油口、通气塞、悬置固定点接口。
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