CN203344742U - 一种多驱动桥桥间驱动离合装置 - Google Patents
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Abstract
一种多驱动桥桥间驱动离合装置，包括拨叉总成，拨叉总成下方设置有啮合套（2）和离合装置输出轴（7），啮合套（2）的内花键与贯通桥输出轴（1）端部的花键相啮合，啮合套（2）设置在前壳体（3）内部，前壳体（3）安装在桥壳（11）的输出端，啮合套（2）的外缘与拨叉总成中的拨叉（11）滑动连接，啮合套（2）后端面带有端面花键齿，离合装置输出轴（7）安装在后壳体（4）上，后壳体（4）和前壳体（3）固定连接，离合装置输出轴（7）前端面带有与啮合套（2）后端面花键齿相啮合的端面花键齿，离合装置输出轴（7）后端的突缘（8）与传动轴（5）的突缘相连接。实现双桥驱动与单桥驱动切换，节省油耗及减小零部件磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及载货卡车驱动桥的分离及接合，更具体的说涉及一种多驱动桥桥间驱动离合装置，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
目前，现有多轴后桥载货卡车的驱动形式主要有单桥驱动和双桥驱动两种，单桥驱动的车型，仅采用一个驱动桥，其余车桥为承载桥或浮动桥，驱动力相对较小，搅油损失及传动系统能量损耗较双桥驱动低。双桥驱动中以中桥与后桥同步驱动为主，单纯的双桥驱动车辆在重载时可获得更大的驱动力，但该类车型在空载时仍采用双桥驱动会导致驱动力剩余，导致整车油耗浪费。实践证明，在保证可以提供汽车行驶所需足够驱动力的前提下，采用双桥驱动的车辆，与采用单桥驱动的车辆相比，由于多了一套主减速器齿轮传动系统，其整车功率和油耗在扭矩传输过程中的损耗要大得多。中国专利申请公布号：CN102180092A，申请公布日：2011年9月14日，名称为《商用汽车贯通式双联后桥分时驱动装置》的发明专利申请中，提出了一种商用汽车贯通式双联后桥分时驱动装置，其包括轴间差速器、十字轴、行星齿轮，凸缘齿轴与大齿套花键啮合，大齿套与过渡齿轮滑动啮合，过渡齿轮与贯通轴啮合，贯通轴穿过轴间差速器和主动圆柱复合齿轮与后桥总成连接；拨叉与大齿套滑动连接；贯通轴与小齿套花键啮合，小齿套通过同步销与大齿套连接；在大齿套、小齿套、轴间差速器的外壳、前伞齿轮上均有牙镶；后伞齿轮与主动圆柱复合齿轮连接，主动圆柱复合齿轮与从动圆柱齿轮啮合，主动弧齿轴安装在从动圆柱齿轮上，主动弧齿轴与中桥总成连接。该发明专利申请有效地解决了双后桥商用汽车的弊端，使驾驶人员可以根据行车具体路况，适时转换驱动模式，既可以采用单桥驱动，也可以采用双桥驱动。但是，该发明专利申请存在以下缺点：一、该分时驱动装置布置在贯通桥主减速内部，占用主减速内部空间，不利于主减速器的布置安装；二、结构复杂、维修不方便，一旦损坏，容易造成主减器内其它零部件的损坏，降低安装有该分时驱动装置的驱动桥的可靠性。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的分时驱动装置结构复杂、维修不方便、占用主减速内部空间等问题，提供一种多驱动桥桥间驱动离合装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种多驱动桥桥间驱动离合装置，包括拨叉总成，所述的拨叉总成下方设置有啮合套和离合装置输出轴，所述啮合套的内花键与贯通桥输出轴端部的花键相啮合，且贯通桥输出轴端部花键的长度大于啮合套长度加上啮合套轴向滑动距离，啮合套设置在前壳体内部，所述前壳体安装在桥壳的输出端，啮合套的外缘与拨叉总成中的拨叉滑动连接，啮合套后端面带有端面花键齿，所述的离合装置输出轴安装在后壳体上，所述的后壳体和前壳体固定连接，离合装置输出轴前端面带有与啮合套后端面花键齿相啮合的端面花键齿，离合装置输出轴后端的突缘与传动轴的突缘相连接。
所述的啮合套外缘设置有凹槽，所述的拨叉设置在凹槽内。
所述的拨叉总成通过螺栓安装在前壳体上。
所述前壳体通过螺栓安装在桥壳的输出端。
所述的前壳体和后壳体通过螺栓固定连接。
所述的离合装置输出轴通过两个轴承安装在后壳体上。
所述的轴承为圆锥滚子轴承。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1、结构简单，实现了整车双桥驱动与单桥驱动之间的转换。本实用新型能够适时转换驱动模式，既可以采用单桥驱动，也可以采用双桥驱动；采用单桥驱动时节省油耗及减小零部件磨损，同时又保留了整车的双桥驱动功能和通过性能，满足多轴化、大吨位的要求同时节省燃油，具有很好的社会效益和经济效益。
2、安装于驱动桥外部，对驱动桥无任何影响，因而无需对驱动桥壳作任何更改，驱动桥可根据整车要求决定是否装配本实用新型，便于选配；且方便维修，易于推广应用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：贯通桥输出轴1，啮合套2，前壳体3，后壳体4，传动轴5，锁紧大螺母6，离合装置输出轴7，突缘8，轴承9，凹槽10，拨叉11，桥壳12，弹簧13，气室14，连杆15，螺栓16，轴间差速器 17。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种多驱动桥桥间驱动离合装置，包括拨叉总成，所述的拨叉总成下方设置有啮合套2和离合装置输出轴7，所述啮合套2的内花键与贯通桥输出轴1端部的花键相啮合，贯通桥输出轴1通过轴承固定在桥壳12内，并与轴间差速器17连接，贯通桥输出轴1通过花键带动啮合套2转动；贯通桥输出轴1端部花键的长度略大于啮合套2长度加上啮合套2轴向滑动距离；啮合套2设置在前壳体3内部，所述前壳体3通过螺栓16安装在桥壳12的输出端，啮合套2的外缘与拨叉总成中的拨叉11滑动连接，啮合套2外缘设置有凹槽10，拨叉11设置在凹槽10内。啮合套2后端面带有端面花键齿，所述的离合装置输出轴7通过两个圆锥滚子轴承9安装在后壳体4上，所述的后壳体4和前壳体3通过螺栓16固定连接，离合装置输出轴7前端面带有与啮合套2后端面花键齿相啮合的端面花键齿，离合装置输出轴7后端的突缘8与传动轴5的突缘相连接；传动轴5主要其传递作用，用于将驱动力从贯通桥传递到下一驱动桥。所述拨叉总成通过螺栓16安装在前壳体3上，拨叉总成包括拨叉11、连杆15、弹簧13和气室14，拨叉11通过螺栓16与连杆15的一端固定相连接，连杆15的另一端安装固定有弹簧13，弹簧13设置在气室14内；气室14设有通气口，通气口通过阀门与储气罐相连通。
车辆实际运行中，驾驶人员可以根据行车具体路况、承载量等情况适时转换驱动模式。当承载较重或者路况较差时使用双桥驱动，此时，给拨叉总成中的气室14充气，弹簧13带动连杆15向后运动，从而带动拨叉11向后运动，拨叉11拨动啮合套2向后运动直至啮合套2与离合装置输出轴7通过端面花键齿接合，并带动离合装置输出轴7转动，而离合装置输出轴7通过突缘8与传动轴12相连接，以此驱动下一驱动桥，实现双桥驱动。当路况良好或者空载情况时，不对拨叉总成中的气室14充气，连杆15及拨叉11在弹簧13的弹簧力作用下，保持在最前端位置，拨叉11拨动啮合套2向前运动，啮合套2与离合装置输出轴7分离，中断下一驱动桥的驱动，贯通桥单桥驱动，从而实现整车双桥驱动与单桥驱动之间的切换，节省燃油，弥补了双桥驱动油耗较高的不足之处，也减少了对轮胎的磨损。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种多驱动桥桥间驱动离合装置，包括拨叉总成，其特征在于：所述的拨叉总成下方设置有啮合套（2）和离合装置输出轴（7），所述啮合套（2）的内花键与贯通桥输出轴（1）端部的花键相啮合，且贯通桥输出轴（1）端部花键的长度大于啮合套（2）长度加上啮合套（2）轴向滑动距离，啮合套（2）设置在前壳体（3）内部，所述前壳体（3）安装在桥壳（12）的输出端，啮合套（2）的外缘与拨叉总成中的拨叉（11）滑动连接，啮合套（2）后端面带有端面花键齿，所述的离合装置输出轴（7）安装在后壳体（4）上，所述的后壳体（4）和前壳体（3）固定连接，离合装置输出轴（7）前端面带有与啮合套（2）后端面花键齿相啮合的端面花键齿，离合装置输出轴（7）后端的突缘（8）与传动轴（5）的突缘相连接。
2.根据权利要求1所述的一种多驱动桥桥间驱动离合装置，其特征在于：所述的啮合套（2）外缘设置有凹槽（10），所述的拨叉（11）设置在凹槽（10）内。
3.根据权利要求1所述的一种多驱动桥桥间驱动离合装置，其特征在于：所述的拨叉总成通过螺栓（16）安装在前壳体（3）上。
4.根据权利要求1或3所述的一种多驱动桥桥间驱动离合装置，其特征在于：所述前壳体（3）通过螺栓（16）安装在桥壳（12）的输出端。
5.根据权利要求1所述的一种多驱动桥桥间驱动离合装置，其特征在于：所述的前壳体（3）和后壳体（4）通过螺栓（16）固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种多驱动桥桥间驱动离合装置，其特征在于：所述的离合装置输出轴（7）通过两个轴承（9）安装在后壳体（4）上。
7.根据权利要求6所述的一种多驱动桥桥间驱动离合装置，其特征在于：所述的轴承（9）为圆锥滚子轴承。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN105134944A (zh) * | 2015-09-24 | 2015-12-09 | 重庆大江工业有限责任公司 | 一种带分离/结合机构的汽车驱动桥主减速器总成 |
| CN109372950A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-02-22 | 东风商用车有限公司 | 一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成 |
| CN110816169A (zh) * | 2019-09-02 | 2020-02-21 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种后驱动桥轴承座总成 |
| CN112392933A (zh) * | 2020-11-19 | 2021-02-23 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 可动力分离的贯通轴总成 |
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