CN204358055U

CN204358055U - 全地形车电子差速后桥

Info

Publication number: CN204358055U
Application number: CN201420839024.1U
Authority: CN
Inventors: 张宇荣
Original assignee: HUAXIN MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: HUAXIN MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2014-12-26
Filing date: 2014-12-26
Publication date: 2015-05-27
Anticipated expiration: 2024-12-26

Abstract

本实用新型提供了一种全地形车电子差速后桥，属于机械技术领域。它解决了现有的后桥不能实现自锁的问题。本全地形车电子差速后桥，包括后桥箱体、后桥箱盖和穿设于后桥箱体内的输入齿轮轴，后桥箱体内设有差速壳体，差速壳体内设有左半轴齿轮、端齿半轴齿轮以及行星齿轮，后桥箱体内设有扣合于差速壳体右侧的大弧齿轮，大弧齿轮与输入齿轮轴传动连接，大弧齿轮内周向固连有与端齿半轴齿轮同轴设置的活动端齿盘，活动端齿盘的端齿一与端齿半轴齿轮的端齿二相配合设置，后桥箱盖内设有用于推动活动端齿盘向端齿半轴齿轮轴向运动的推力结构，端齿半轴齿轮与活动端齿盘之间设有复位件。本实用新型具有自锁效果好、限滑效果好等优点。

Description

全地形车电子差速后桥

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种全地形车后桥，特别是一种全地形车电子差速后桥。

背景技术

差速器是一种具有动力传递和动力分配功能的装置，其作用是在行驶过程中，当车辆遇到转弯时，能够自动调节内外车轮的转速，以保证外轮不会在路面上拖动，避免轮胎的磨损加剧，从而保证行驶车辆的安全系数，提高减速器的运行寿命。现有的差速器在遇到极其恶劣的路况时，如沙滩车或农夫车的某一桥遇到泥泞和非常恶劣的路面时，由于附着力不够，就会产生打滑。

为防止打滑现象的发生，中国专利公开了一种带电机辅助驱动拨叉式限滑差速锁的差速器[授权公告号 CN202690954U]，它包括主动齿轮，主动齿轮分别与上下两个从动齿轮相啮合，主动齿轮和从动齿轮设置于差速器外壳内，上下两个从动齿轮共同与左半轴齿轮相啮合，左半轴齿轮的轴与左半轴通过分动联轴器实现连接，分动联轴器上活动套设有联轴滑套，联轴滑套固定连接拨叉的一端，拨叉的另一端固定连接齿条，齿条与齿轮相啮合，齿轮连接辅助电机的输出轴。当联轴滑套与差速器外壳啮合时，实现锁死状态，避免其打滑。

由于该差速器中采用电机作为驱动单元，电机强推连轴滑套且具有持续的推力，连轴滑套与差速器外壳强制啮合，产生瞬间抖动，影响车辆的稳定性，辅助电机的运转带动拨叉平移，拨叉拨动联轴滑套向左半轴齿轮方向移动，移动时联轴滑套受力不均匀，容易卡死在分动联轴器上，锁止失效。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种自锁效果好、限滑效果好的全地形车电子差速后桥。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本全地形车电子差速后桥，包括后桥箱体、扣合于后桥箱体右侧的后桥箱盖和穿设于后桥箱体内的输入齿轮轴，所述的后桥箱体内设有差速壳体，所述的差速壳体内设有左半轴齿轮、端齿半轴齿轮以及分别与左半轴齿轮和端齿半轴齿轮同时啮合的行星齿轮，其特征在于，所述的后桥箱体内设有扣合于差速壳体右侧的大弧齿轮，所述的大弧齿轮与输入齿轮轴传动连接，所述的大弧齿轮内周向固连有与端齿半轴齿轮同轴设置的活动端齿盘，所述活动端齿盘的端齿一与端齿半轴齿轮的端齿二相配合设置，所述的后桥箱盖内设有用于推动活动端齿盘向端齿半轴齿轮轴向运动的推力结构，所述的端齿半轴齿轮与活动端齿盘之间设有复位件。

在上述的全地形车电子差速后桥中，所述的推力结构包括固连于后桥箱盖内的框架和设于框架内的推力电磁圈，所述的推力电磁圈与活动端齿盘同轴设置，所述的框架内还设有当推力电磁圈通电后能推动活动端齿盘向端齿半轴齿轮运动的活动推力套，所述的活动推力套与活动端齿盘同轴设置。

在上述的全地形车电子差速后桥中，所述大弧齿轮的内侧设有内齿，所述活动端齿盘的周向设有与该内齿相啮合的外齿。在该外齿和内齿的啮合下，活动端齿盘与大弧齿轮始终周向固连。

在上述的全地形车电子差速后桥中，所述的复位件为弹簧。

在上述的全地形车电子差速后桥中，所述的输入齿轮轴与后桥箱体之间设有轴承一和轴承二，所述的差速壳体与后桥箱体之间设有轴承三，所述的大弧齿轮与后桥箱盖之间设有轴承四。

工作时，电机带动输入齿轮轴转动，输入齿轮轴带动大弧齿轮转动，大弧齿轮同时带动差速壳体和活动端齿盘转动，在行星齿轮的作用下带动左半轴齿轮和端齿半轴齿轮转动，从而实现两个半轴的速度输出。当车轮出现打滑现象时，使推力电磁圈通电，推力电磁圈产生磁场，在磁场的作用下，活动推力套向活动端齿盘方向运动，挠性推动活动端齿盘向端齿半轴齿轮方向运动，即活动端齿盘沿着大弧齿轮轴向运动，实现活动端齿盘的端齿一与端齿半轴齿轮的端齿二啮合，在大弧齿轮的内齿与活动端齿盘的外齿啮合的共同作用下，实现锁死状态，避免打滑，此时弹簧被压缩，具有弹性势力。当关闭推力电磁圈后，活动推力套向右端运动，活动端齿盘在弹簧的作用下远离端齿半轴齿轮，活动端齿盘的端齿一与端齿半轴齿轮的端齿二分离。

与现有技术相比，本全地形车电子差速后桥具有以下优点：

其结构紧凑，锁止速度敏感，能有效提高整车的行驶能力，挠性推动活动推力套，杜绝了电机强推及产生持续推力，采用端齿半轴齿轮的端齿二与活动端齿盘的端齿一啮合，结构新式，小型化，加大锁死力，除了适用全地形车外，还适用于水陆两用车、越野车、装载车、工程车、农用车及其他改装车辆，可用于手动挡和自动挡车型，既可安装在车体的右侧，也可安装在车体的左侧，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图中，11、后桥箱体；12、后桥箱盖；13、输入齿轮轴；21、差速壳体；22、左半轴齿轮；23、端齿半轴齿轮；231、端齿二；24、行星齿轮；25、大弧齿轮；251、内齿；3、活动端齿盘；31、端齿一；32、外齿；4、复位件；51、框架；52、推力电磁圈；53、活动推力套；61、轴承一；62、轴承二；63、轴承三；64、轴承四。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的全地形车电子差速后桥，包括后桥箱体11、扣合于后桥箱体11右侧的后桥箱盖12和穿设于后桥箱体11内的输入齿轮轴13，后桥箱体11内设有差速壳体21和扣合于差速壳体21右侧的大弧齿轮25，该大弧齿轮25与输入齿轮轴13传动连接。在差速壳体21内设有左半轴齿轮22、端齿半轴齿轮23以及分别与左半轴齿轮22和端齿半轴齿轮23同时啮合的行星齿轮24，大弧齿轮25内周向固连有与端齿半轴齿轮23同轴设置的活动端齿盘3，活动端齿盘3的端齿一31与端齿半轴齿轮23的端齿二231相配合设置。如图1所示，后桥箱盖12内设有用于推动活动端齿盘3向端齿半轴齿轮23轴向运动的推力结构，端齿半轴齿轮23与活动端齿盘3之间设有复位件4，该实施例中的复位件4为弹簧。

具体的，如图1所示，推力结构包括固连于后桥箱盖12内的框架51和设于框架51内的推力电磁圈52，推力电磁圈52与活动端齿盘3同轴设置，框架51内还设有当推力电磁圈52通电后能推动活动端齿盘3向端齿半轴齿轮23运动的活动推力套53，活动推力套53与活动端齿盘3同轴设置。

为保证活动端齿盘3与大弧齿轮25始终周向固连，如图1所示，在大弧齿轮25的内侧设有内齿251，活动端齿盘3的周向设有与该内齿251相啮合的外齿32。

本实施例中，如图1所示，输入齿轮轴13与后桥箱体11之间设有轴承一61和轴承二62，差速壳体21与后桥箱体11之间设有轴承三63，大弧齿轮25与后桥箱盖12之间设有轴承四64。

工作时，电机带动输入齿轮轴13转动，输入齿轮轴13带动大弧齿轮25转动，大弧齿轮25同时带动差速壳体21和活动端齿盘3转动，在行星齿轮24的作用下带动左半轴齿轮22和端齿半轴齿轮23转动，从而实现两个半轴的速度输出。当车轮出现打滑现象时，使推力电磁圈52通电，推力电磁圈52产生磁场，在磁场的作用下，活动推力套53向活动端齿盘3方向运动，挠性推动活动端齿盘3向端齿半轴齿轮23方向运动，即活动端齿盘3沿着大弧齿轮25轴向运动，实现活动端齿盘3的端齿一31与端齿半轴齿轮23的端齿二231啮合，在大弧齿轮25的内齿251与活动端齿盘3的外齿32啮合的共同作用下，实现锁死状态，避免打滑，此时弹簧被压缩，具有弹性势力。当关闭推力电磁圈52后，活动推力套53向右端运动，活动端齿盘3在弹簧的作用下远离端齿半轴齿轮23，活动端齿盘3的端齿一31与端齿半轴齿轮23的端齿二231分离。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims

1.一种全地形车电子差速后桥，包括后桥箱体（11）、扣合于后桥箱体（11）右侧的后桥箱盖（12）和穿设于后桥箱体（11）内的输入齿轮轴（13），所述的后桥箱体（11）内设有差速壳体（21），所述的差速壳体（21）内设有左半轴齿轮（22）、端齿半轴齿轮（23）以及分别与左半轴齿轮（22）和端齿半轴齿轮（23）同时啮合的行星齿轮（24），其特征在于，所述的后桥箱体（11）内设有扣合于差速壳体（21）右侧的大弧齿轮（25），所述的大弧齿轮（25）与输入齿轮轴（13）传动连接，所述的大弧齿轮（25）内周向固连有与端齿半轴齿轮（23）同轴设置的活动端齿盘（3），所述活动端齿盘（3）的端齿一（31）与端齿半轴齿轮（23）的端齿二（231）相配合设置，所述的后桥箱盖（12）内设有用于推动活动端齿盘（3）向端齿半轴齿轮（23）轴向运动的推力结构，所述的端齿半轴齿轮（23）与活动端齿盘（3）之间设有复位件（4）。

2.根据权利要求1所述的全地形车电子差速后桥，其特征在于，所述的推力结构包括固连于后桥箱盖（12）内的框架（51）和设于框架（51）内的推力电磁圈（52），所述的推力电磁圈（52）与活动端齿盘（3）同轴设置，所述的框架（51）内还设有当推力电磁圈（52）通电后能推动活动端齿盘（3）向端齿半轴齿轮（23）运动的活动推力套（53），所述的活动推力套（53）与活动端齿盘（3）同轴设置。

3.根据权利要求1或2所述的全地形车电子差速后桥，其特征在于，所述大弧齿轮（25）的内侧设有内齿（251），所述活动端齿盘（3）的周向设有与该内齿（251）相啮合的外齿（32）。

4.根据权利要求1或2所述的全地形车电子差速后桥，其特征在于，所述的复位件（4）为弹簧。

5.根据权利要求1或2所述的全地形车电子差速后桥，其特征在于，所述的输入齿轮轴（13）与后桥箱体（11）之间设有轴承一（61）和轴承二（62），所述的差速壳体（21）与后桥箱体（11）之间设有轴承三（63），所述的大弧齿轮（25）与后桥箱盖（12）之间设有轴承四（64）。