CN201891805U - 分动取力箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种分动取力箱，包括箱体、动力输入轴、前桥输出轴、后桥输出轴、中间轴、驱动齿轮、中间齿轮、后桥传动齿轮和前桥传动齿轮，动力输入轴、前桥输出轴、后桥输出轴、中间轴、驱动齿轮、中间齿轮、后桥传动齿轮和前桥传动齿轮都安装在箱体内，前桥传动齿轮固定在前桥输出轴上，后桥传动齿轮固定在后桥输出轴上，中间齿轮固定在中间轴上，驱动齿轮安装在动力输入轴上，后桥传动齿轮与前桥传动齿轮啮合，后桥输出轴与中间齿轮啮合，中间齿轮与驱动齿轮啮合，还包括取力输出轴、过渡轴、输出齿轮、过渡齿轮、取力齿轮、齿套和拨叉，此分动取力箱，结构简单，体积小，生产成本低。

Description

分动取力箱

技术领域

本实用新型涉及一种车辆动力分配取力装置，特别是涉及分动取力箱。

背景技术

随着专用车辆和特种车辆不断向重载和多功能发展，以往单纯依靠取力器的取力传动方式已经不能满足大功率和多速比的输出要求，并且，重型车辆底盘一般都装有分动箱，再另外加装大功率取力器受到空间和位置上的限制，以致不少车辆改装厂家重新采用双发动机的传统方式来满足改装要求，这样不仅使专用车辆的结构更加复杂，增加了改装成本，而且又多出了一台发动机，加大了对环境的污染。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种分动取力箱，此分动取力箱结构简单，体积小，生产成本低。

为了达到上述目的，本实用新型的分动取力箱，包括箱体、动力输入轴、前桥输出轴、后桥输出轴、中间轴、驱动齿轮、中间齿轮、后桥传动齿轮和前桥传动齿轮，动力输入轴、前桥输出轴、后桥输出轴、中间轴、驱动齿轮、中间齿轮、后桥传动齿轮和前桥传动齿轮都安装在箱体内，动力输入轴、前桥输出轴、后桥输出轴和中间轴相互平行，前桥传动齿轮固定在前桥输出轴上，后桥传动齿轮固定在后桥输出轴上，中间齿轮固定在中间轴上，驱动齿轮安装在动力输入轴上，后桥传动齿轮与前桥传动齿轮啮合，后桥输出轴与中间齿轮啮合，中间齿轮与驱动齿轮啮合，其特征在于：还包括取力输出轴、过渡轴、输出齿轮、过渡齿轮、取力齿轮、齿套和拨叉；

取力输出轴、过渡轴、输出齿轮、过渡齿轮、取力齿轮、齿套和拨叉都安装在箱体内，取力输出轴、过渡轴与动力输入轴平行，输出齿轮固定在取力输出轴上，过渡齿轮固定在过渡轴上，取力齿轮和齿套安装在动力输入轴，齿套上有内花键，取力齿轮和驱动齿轮上有外花键，拨叉的凸沿在齿套的凹槽内，输出齿轮与过渡齿轮啮合，过渡齿轮与取力齿轮啮合。

当拨动拨叉使齿套的内花键与驱动齿轮上的外花键啮合时，动力输入轴传递来的动力经齿套、驱动齿轮、中间齿轮传递给后桥输出轴和前桥输出轴，使车辆行走；当拨动拨叉使齿套的内花键与取力齿轮上的外花键啮合时，动力输入轴传递来的动力经齿套、取力齿轮、过渡齿轮、输出齿轮传递给取力输出轴，这时，车辆停止行走，动力用来提供给高压喷水消防、清洗、钻探等特殊大功率功能需要之用。而且，由于本分动取力箱在汽车原有变速箱的后面，这时，可以通过变速箱来控制其不同速度的输出要求。

所述的分动取力箱，其特征在于：拨叉移动由气缸驱动。因为拨叉移动的由气缸驱动，而气缸可采用电磁阀控制，从而彻底改变了传统的手动换档模式，为整车自动化升级打下良好的技术基础。

因为本实用新型的分动取力箱将动力分动箱和取力箱合二为一，所以结构更加简单，体积小，生产成本低。

本实用新型的分动取力箱，结构简单，体积小，生产成本低。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

图1标记的说明：输出齿轮1，取力法兰2，螺母3，垫圈4，透盖5，箱体6，过渡齿轮7，拨叉8，取力齿轮9，动力输入轴10，齿套11，后桥法兰12，前桥输出轴13，键14，轴承15，端盖16，取力输出轴17，过渡轴18，驱动齿轮19，输入法兰20，密封圈21，中间轴22，中间齿轮23，后桥输出轴24，后桥传动齿轮25，前桥法兰26，前桥传动齿轮27。

参见图1，本实用新型分动取力箱的实施例包括箱体6、动力输入轴10、前桥输出轴13、后桥输出轴24、中间轴22、驱动齿轮19、中间齿轮23、后桥传动齿轮25和前桥传动齿轮27，动力输入轴10、前桥输出轴13、后桥输出轴24、中间轴22、驱动齿轮19、中间齿轮23、后桥传动齿轮25和前桥传动齿轮27都安装在箱体6内，动力输入轴10、前桥输出轴13、后桥输出轴24和中间轴22相互平行，前桥传动齿轮27固定在前桥输出轴13上，后桥传动齿轮25固定在后桥输出轴24上，中间齿轮23固定在中间轴22上，驱动齿轮19安装在动力输入轴10上，后桥传动齿轮25与前桥传动齿轮27啮合，后桥输出轴24与中间齿轮23啮合，中间齿轮23与驱动齿轮19啮合，另外还包括取力输出轴17、过渡轴18、输出齿轮1、过渡齿轮7、取力齿轮9、齿套11和拨叉8，取力输出轴17、过渡轴18、输出齿轮1、过渡齿轮7、取力齿轮9、齿套11和拨叉8都安装在箱体6内，取力输出轴17、过渡轴18与动力输入轴10平行，输出齿轮1固定在取力输出轴17上，过渡齿轮7固定在过渡轴18上，取力齿轮9和齿套11安装在动力输入轴10，齿套11上有内花键，取力齿轮9和驱动齿轮19上有外花键，拨叉8的凸沿在齿套11的凹槽内，输出齿轮1与过渡齿轮7啮合，过渡齿轮7与取力齿轮9啮合。

实施例中，取力输出轴17端部用螺母3和垫圈4固定有取力法兰2，动力输入轴10端部固定有输入法兰20，后桥输出轴24端部固定有后桥法兰12，前桥输出轴13端部固定有前桥法兰26，在各轴端固定有透盖5或端盖16，在透盖5与其轴之间安装有密封圈21，各轴肩与箱体6之间安装有轴承15，前桥输出轴13、后桥输出轴24、中间轴22、取力输出轴17和过渡轴18与安装其上的齿轮用键14连接。

当拨动拨叉8使齿套11的内花键与驱动齿轮19上的外花键啮合时，动力输入轴10传递来的动力经齿套11、驱动齿轮19、中间齿轮23传递给后桥输出轴24和前桥输出轴13，使车辆行走；当拨动拨叉8使齿套11的内花键与取力齿轮9上的外花键啮合时，动力输入轴10传递来的动力经齿套11、取力齿轮9、过渡齿轮7、输出齿轮1传递给取力输出轴17，这时，车辆停止行走，动力用来提供给高压喷水消防、清洗、钻探等之用。

实施例中，拨叉8移动由气缸驱动。因为拨叉8移动的由气缸驱动，而气缸可采用电磁阀控制，从而彻底改变了传统的手动换档模式，为整车自动化升级打下良好的技术基础。

因为本实用新型的分动取力箱将动力分动箱和取力箱合二为一，所以结构更加简单，体积小，生产成本低。

本实用新型的分动取力箱，结构简单，体积小，生产成本低，它的推广应用，对简化车辆结构、节约成本有着积极的意义，特别适用于专用车辆和特种车辆。

Claims (2)

1.分动取力箱，包括箱体、动力输入轴、前桥输出轴、后桥输出轴、中间轴、驱动齿轮、中间齿轮、后桥传动齿轮和前桥传动齿轮，动力输入轴、前桥输出轴、后桥输出轴、中间轴、驱动齿轮、中间齿轮、后桥传动齿轮和前桥传动齿轮都安装在箱体内，动力输入轴、前桥输出轴、后桥输出轴和中间轴相互平行，前桥传动齿轮固定在前桥输出轴上，后桥传动齿轮固定在后桥输出轴上，中间齿轮固定在中间轴上，驱动齿轮安装在动力输入轴上，后桥传动齿轮与前桥传动齿轮啮合，后桥输出轴与中间齿轮啮合，中间齿轮与驱动齿轮啮合，其特征在于：还包括取力输出轴、过渡轴、输出齿轮、过渡齿轮、取力齿轮、齿套和拨叉；

取力输出轴、过渡轴、输出齿轮、过渡齿轮、取力齿轮、齿套和拨叉都安装在箱体内，取力输出轴、过渡轴与动力输入轴平行，输出齿轮固定在取力输出轴上，过渡齿轮固定在过渡轴上，取力齿轮和齿套安装在动力输入轴，齿套上有内花键，取力齿轮和驱动齿轮上有外花键，拨叉的凸沿在齿套的凹槽内，输出齿轮与过渡齿轮啮合，过渡齿轮与取力齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的分动取力箱，其特征在于：拨叉移动由双向气缸驱动。

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