CN205226264U - 一种电动车三级变速主减总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车三级变速主减总成，包括有输入轴、齿轮轴、差速器，输入轴的中心线与齿轮轴的中心线互相平行，齿轮轴上固套有从动齿轮，齿轮轴上还空套有中速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮、高速挡主动齿轮，齿轮轴上键连接有可以与中速挡主动齿轮或低速挡主动齿轮啮合的中低速挡离合器，齿轮轴上还键连接有可以与高速挡主动齿轮啮合的高速挡离合器。本实用新型实现电动车主减速器的三级变速，明显增大车辆的速度和扭矩变化范围，实现重载跑得动、轻载跑得快。

Description

一种电动车三级变速主减总成

技术领域

本实用新型属于电动车主减速器领域，特别是涉及一种电动车三级变速主减总成。

背景技术

随着新能源车辆的推广，电池技术的提升，控制器的成本下降，目前电动车行业异军突起，市场广阔，但现有的电动车由于主减速器不具有变速功能，速度变化范围较窄，造成电动车的应用范围较窄，重载时跑不动，轻载时跑不快，亟需改进。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种电动车三级变速主减总成，用于解决现有技术中电动车的速度变化范围较窄、重载时跑不动、轻载时跑不快等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种电动车三级变速主减总成，包括有输入轴、齿轮轴、差速器，输入轴的中心线与齿轮轴的中心线互相平行，齿轮轴上固套有从动齿轮，齿轮轴上还空套有中速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮、高速挡主动齿轮，齿轮轴上键连接有可以与中速挡主动齿轮或低速挡主动齿轮啮合的中低速挡离合器，齿轮轴上还键连接有可以与高速挡主动齿轮啮合的高速挡离合器。

进一步地，差速器上固设有中速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮、高速挡从动齿轮，中速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮、高速挡从动齿轮分别与中速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮、高速挡主动齿轮啮合。

进一步地，中低速挡离合器、高速挡离合器上分别设有中低速挡拨叉、高速挡拨叉。

进一步地，差速器上啮合有半轴。

如上所述，本实用新型的电动车三级变速主减总成，具有以下有益效果：本实用新型实现电动车主减速器的三级变速，明显增大车辆的速度和扭矩变化范围，实现重载跑得动、轻载跑得快。

附图说明

图1为本实用新型实施例的剖视示意图。

零件标号说明

1—输入轴

2—从动齿轮

3—中速挡主动齿轮

4—中低速挡拨叉

5—中低速挡离合器

6—低速挡主动齿轮

7—高速挡主动齿轮

8—高速挡离合器

9—高速挡拨叉

10—齿轮轴

11—中速挡从动齿轮

12—低速挡从动齿轮

13—高速挡从动齿轮

14—差速器

15—半轴

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

为了能够详细地描述本实用新型，接下来对本实用新型的电动车三级变速主减总成作具体说明：

如图1所示，一种电动车三级变速主减总成，包括有输入轴1、齿轮轴10、差速器14，输入轴1的中心线与齿轮轴10的中心线互相平行，齿轮轴10上固套有从动齿轮2，齿轮轴10上还空套有中速挡主动齿轮3、低速挡主动齿轮6、高速挡主动齿轮7，齿轮轴10上键连接有可以与中速挡主动齿轮3或低速挡主动齿轮6啮合的中低速挡离合器5，齿轮轴10上还键连接有可以与高速挡主动齿轮7啮合的高速挡离合器8，实现电动车主减速器的三级变速，明显扩大速度及扭矩变化范围，达到重载跑得动、轻载跑得快的要求。

差速器14上固设有中速挡从动齿轮11、低速挡从动齿轮12、高速挡从动齿轮13，中速挡从动齿轮11、低速挡从动齿轮12、高速挡从动齿轮13分别与中速挡主动齿轮3、低速挡主动齿轮6、高速挡主动齿轮7啮合。

中低速挡离合器5、高速挡离合器8上分别设有中低速挡拨叉4、高速挡拨叉9，两个拨叉上分别连接拨叉轴，实现对拨叉的动作控制。

差速器14上啮合有半轴15，半轴15包括有左半轴和右半轴，左右半轴上分别连接车轮，实现动力输出，差速器14同时实现左右车轮的差速运行。

本实用新型的工作过程如下：当中低速挡离合器5在中低速挡拨叉4的拨动下与低速挡主动齿轮6结合时，动力传递顺序依次为输入轴1、从动齿轮2、齿轮轴10、中低速挡离合器5、低速挡主动齿轮6、低速挡从动齿轮12、差速器14、半轴15，实现低速运行。半轴15包括有左半轴和右半轴，左半轴和右半轴上均连接有车轮，差速器14实现左右车轮的差速运行。

当中低速挡离合器5在中低速挡拨叉4的拨动下与中速挡主动齿轮3结合时，动力传递顺序依次为输入轴1、从动齿轮2、齿轮轴10、中低速挡离合器5、中速挡主动齿轮3、中速挡从动齿轮11、差速器14、半轴15，实现中速运行。半轴15包括有左半轴和右半轴，左半轴和右半轴上均连接有车轮，差速器14实现左右车轮的差速运行。

当高速挡离合器8在高速挡拨叉9的拨动下与高速挡主动齿轮7结合时，动力传递顺序依次为输入轴1、从动齿轮2、齿轮轴10、高速挡离合器8、高速挡主动齿轮7、高速挡从动齿轮13、差速器14、半轴15，实现高速运行。半轴15包括有左半轴和右半轴，左半轴和右半轴上均连接有车轮，差速器14实现左右车轮的差速运行。

综上所述，本实用新型实现电动车主减速器的三级变速，明显增大速度以及扭矩变化范围，实现重载跑得动、轻载跑得快。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种电动车三级变速主减总成，其特征在于：包括有输入轴(1)、齿轮轴(10)、差速器(14)，输入轴(1)的中心线与齿轮轴(10)的中心线互相平行，齿轮轴(10)上固套有从动齿轮(2)，齿轮轴(10)上还空套有中速挡主动齿轮(3)、低速挡主动齿轮(6)、高速挡主动齿轮(7)，齿轮轴(10)上键连接有可以与中速挡主动齿轮(3)或低速挡主动齿轮(6)啮合的中低速挡离合器(5)，齿轮轴(10)上还键连接有可以与高速挡主动齿轮(7)啮合的高速挡离合器(8)。

2.根据权利要求1所述的电动车三级变速主减总成，其特征在于：差速器(14)上固设有中速挡从动齿轮(11)、低速挡从动齿轮(12)、高速挡从动齿轮(13)，中速挡从动齿轮(11)、低速挡从动齿轮(12)、高速挡从动齿轮(13)分别与中速挡主动齿轮(3)、低速挡主动齿轮(6)、高速挡主动齿轮(7)啮合。

3.根据权利要求1所述的电动车三级变速主减总成，其特征在于：中低速挡离合器(5)、高速挡离合器(8)上分别设有中低速挡拨叉(4)、高速挡拨叉(9)。

4.根据权利要求1所述的电动车三级变速主减总成，其特征在于：差速器(14)上啮合有半轴(15)。