CN101566223A - 三轮摩托车变速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种三轮摩托车变速装置，包括主变速单元和副变速单元，副变速单元与主变速单元之间设有传动装置，所述传动装置包括万向联轴器。本发明通过设置副变速单元，在合理利用原有空间的基础上，大大提高了三轮摩托车的变速范围，从而提高了三轮摩托车的燃油经济性和整车承载能力。
Description
技术领域
本发明涉及变速箱技术领域，具体的说，涉及一种用于三轮摩托车的变速装置。
背景技术
公知的三轮摩托车，其总质量一般在750千克以下，由于其结构紧凑、转弯半径小，在狭窄巷道内使用时，仍有不可替代的优势。
三轮摩托车与低速汽车的结构有很大的不同，低速汽车要求载重量大，对其传动系来说，具有足够的布置空间，而三轮摩托的优点在于结构紧凑，因而其传动系的布置就受到很大的限制。三轮摩托车的动力装置通常采用单缸汽油机或多缸汽油机。单缸汽油机与主变速箱一体化设计，两者合称为“发动机”，由发动机输出的动力经万向联轴器直接传给驱动后桥，主变速箱只有前进挡，没有倒挡。对于采用多缸汽油机的三轮摩托车来说，主变速箱与多缸汽油机实现了分离，并且具有了倒挡功能。但是这两种三轮摩托车的变速范围小，传动效率低，爬坡能力差，不能根据路况和载重情况进行适当的速度和扭矩调整，从而降低了三轮摩托车的燃油经济性和整车承载能力。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑、便于安装的三轮摩托车变速装置，以提高三轮摩托车的燃油经济性和整车承载能力。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：三轮摩托车变速装置，包括主变速单元和副变速单元，副变速单元与主变速单元之间设有传动装置。
其中，所述传动装置包括万向联轴器。
其中，所述副变速单元包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体固定连接在一起形成副变速箱体；输入轴和输出轴，所述输入轴和输出轴同轴安装在所述副变速箱体上；所述输入轴一端伸出所述副变速箱体的外侧，另一端位于所述副变速箱体内部并设有一级主动齿轮；所述输出轴一端转动安装于所述输入轴上，另一端伸出所述副变速箱体的外侧；所述输出轴上套装有二级从动齿轮；中间轴，所述中间轴转动安装于所述副变速箱体上，所述中间轴上键连接有一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述一级从动齿与一级主动齿轮啮合，所述二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合；同步器，所述同步器安装于所述输入轴与输出轴之间；换挡机构，所述的换挡机构用于控制所述的同步器。
其中，所述换挡机构包括换挡轴，所述换挡轴安装于上箱体上并平行于所述输出轴；拨叉，所述拨叉安装于所述换挡轴的内端并插接在所述同步器的齿环上；摇臂，所述摇臂安装于所述摇臂换挡轴的外端。
采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：随着三轮摩托车市场占有率的不断提高，为适应我国西南地区的山区路况条件，在三轮摩托车上通过设置副变速单元，在合理利用原有整体空间的基础上，大大提高了三轮摩托车的变速范围，从而提高了三轮摩托车的燃油经济性和整车承载能力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
附图是本发明实施例的结构剖视图；
图中：1.上箱体；2.输入轴；3.下箱体；4.中间轴；5.一级从动齿轮；6.中间轴用轴承；7.二级主动齿轮；8.输出轴；9.输出法兰；10.摇臂；11.换挡轴；12.二级从动齿轮；13.第二滚针轴承；14.同步器；15.拨叉；16.第一滚针轴承；17.轴承；18.一级主动齿轮。
具体实施方式
一种三轮摩托车变速装置，它包括主变速单元和副变速单元，所述副变速单元与所述主变速单元之间设有万向联轴器。主变速单元是一个常规的变速装置，通常具有4个或5个前进挡位和一个倒挡。
如附图所示，所述副变速单元主要包括上箱体1、下箱体3、输入轴2、中间轴4和输出轴8。上箱体1与下箱体3合箱后，形成副变速箱体并且在左右两侧的箱体壁上形成两个轴承安装孔，该轴承安装孔内装有轴承17。所述输入轴2为齿轮轴，输入轴2的齿轮是一级主动齿轮18，输入轴2支撑在所述副变速箱体一侧的轴承17上，输入轴2的具有齿轮的一端位于所述副变速箱体内，且设有一个中心内孔，该内孔内装有第一滚针轴承16，输入轴2的另一端伸出所述副变速箱体与万向联轴器连接。输出轴8支撑在所述的第一滚针轴承16与副变速箱体另一侧的轴承17上，并在伸出端固定连接有输出法兰9，输出法兰9只是一个特例，其用途是与另一个万向联轴器连接，将动力传递到驱动后桥。可以看出，输入轴2与输出轴8是同轴安装的。
二级从动齿轮12通过第二滚针轴承13套装在所述输出轴8上，在位于输入轴2上的齿轮与所述二级从动齿轮12之间的输出轴8上套装有同步器14，上箱体1上安装有平行于所述输出轴8的换挡轴11，该换挡轴11内端安装有拨叉15，该拨叉15插在所述同步器14的齿环上，所述换挡轴11外端安装有摇臂10；所述中间轴4通过轴承6支撑在下箱体3的下部，该中间轴4上键连接有一级从动齿轮5和二级主动齿轮7，所述一级从动齿轮5与输入轴2上的齿轮相啮合，二级主动齿轮7与二级从动齿轮12相啮合。作为同步器本身来说，是本领域普通技术人员所熟知的结构，与啮合套装置相比，同步器换挡时，更加平顺。
该实施例的副变速单元的工作原理如下：
为了便于说明，将靠近输入轴2的一侧定义为“前”，将靠近输出轴8的一侧定义为“后”。
如附图所示，主变速单元的动力通过万向联轴器传递到输入轴2上，需要换挡时，操作者拉动摇臂10，该摇臂10推动换挡轴11带动拨叉15向前或向后移动。
当拨叉15向前移动时，动力传递路线为：输入轴2→同步器14→输出轴8→输出法兰9输出。此时副变速单元处于直接挡位(也就是高速挡位)，车辆可获得较高的车速，一级从动齿轮5、二级主动齿轮7、二级从动齿轮12均处于空转状态。
当拨叉15向后移动时，动力传递路线为：输入轴2→一级主动齿轮18→一级从动齿轮5→中间轴4→二级主动齿轮7→二级从动齿轮12→同步器14→输出轴8→输出法兰9输出。此时副变速单元处于低速挡位，车辆可以获得较大的扭矩。
Claims (4)
1.三轮摩托车变速装置，包括
主变速单元，其特征在于：所述变速装置还包括
副变速单元，所述副变速单元与所述主变速单元之间设有传动装置。
2.如权利要求1所述的三轮摩托车变速装置，其特征在于：所述传动装置包括万向联轴器。
3.如权利要求1或2所述的三轮摩托车变速装置，其特征在于：所述副变速单元包括
上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体固定连接在一起形成副变速箱体；
输入轴和输出轴，所述输入轴和输出轴同轴安装在所述副变速箱体上；所述输入轴一端伸出所述副变速箱体的外侧，另一端位于所述副变速箱体内部并设有一级主动齿轮；所述输出轴一端转动安装于所述输入轴上，另一端伸出所述副变速箱体的外侧；所述输出轴上套装有二级从动齿轮；
中间轴，所述中间轴转动安装于所述副变速箱体上，所述中间轴上键连接有一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述一级从动齿与一级主动齿轮啮合，所述二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合；
同步器，所述同步器安装于所述输入轴与输出轴之间；
换挡机构，所述的换挡机构用于控制所述的同步器。
3.如权利要求1或2所述的三轮摩托车变速装置，其特征在于：所述换挡机构包括
换挡轴，所述换挡轴安装于上箱体上并平行于所述输出轴；
拨叉，所述拨叉安装于所述换挡轴的内端并插接在所述同步器的齿环上；
摇臂，所述摇臂安装于所述摇臂换挡轴的外端。
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| CNA2009100148262A CN101566223A (zh) | 2009-04-22 | 2009-04-22 | 三轮摩托车变速装置 |
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| CN101566223A true CN101566223A (zh) | 2009-10-28 |
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|---|---|
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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