CN201446883U - 带有行星减速装置的电动车后驱动桥 - Google Patents

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CN201446883U CN2009200170115U CN200920017011U CN201446883U CN 201446883 U CN201446883 U CN 201446883U CN 2009200170115 U CN2009200170115 U CN 2009200170115U CN 200920017011 U CN200920017011 U CN 200920017011U CN 201446883 U CN201446883 U CN 201446883U
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孙明海
顾石
曹勇
于春生
石光
李桂兰
李明利
李祥海
韩立辉
王岍
段宏艳
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Abstract

一种带有行星减速装置的电动车后驱动桥,从根本上解决了现有电动汽车等后驱动桥存在的传递效率低、功率损失大、噪音较大的问题,同时可以实现当需要时进一步减速增扭的特殊要求,它包括轴管、通过螺栓副与轴管凸缘连接的半轴带制动器总成及安装在两轴管间的减速器总成,其技术要点是:减速器总成中减速器支承体由减速器壳和端盖通过螺栓紧固构成,减速器支承体内组装有主传动器、行星减速机构和换档机构。其结构设计紧凑,同时装配、维修容易、利于降低成本。

Description

带有行星减速装置的电动车后驱动桥
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种电动车用后驱动桥,特别是一种带有行星减速装置的电动车
后驱动桥,属于机械动力传输装置技术领域。背景技术
[0002] 目前电动汽车所采用的后桥多为轻型或微型汽车后桥,其存在电机须先与变速箱联接,再经传动轴传至后驱动桥,使得动力传递过程联接过多,传递效率低,功率损失过大,同时噪声大,不环保。也有的取消了变速箱,而在后驱动桥主减速器内采用两级减速装置,专利公告号为CN201120843Y的"一种用于电瓶车的后驱动桥",专利公告号为CN200967416Y的"电动汽车驱动桥装置",其电机输出轴直接与后桥减速器输入轴相连接,减少了动力传递环节,使传递效率增加,噪声减少,但同时也使整个传动系统缺少了变速装置,使得电机功率在特殊工况下的最佳利用受到限制,而且由于后桥减速器本身体积增加较大,使得整车结构空间布置受到一定的限制,影响了整车通过性。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是为了提供一种带有行星减速装置的电动车后驱动桥,从根本上解决了现有电动汽车等后驱动桥存在的传递效率低、功率损失大、噪音较大的问题,同时可以实现当需要时进一步减速增扭的特殊要求,其结构设计紧凑,在满足整车通过性的同时,装配、维修容易、利于降低成本。
[0004] 本实用新型所采用的技术方案是:该带有行星减速装置的电动车后驱动桥包括轴管、通过螺栓副与轴管凸缘连接的半轴带制动器总成及安装在两轴管间的减速器总成,其特征在于:所述减速器总成中减速器支承体由减速器壳和端盖通过螺栓紧固构成,所述减速器支承体内组装有主传动器、行星减速机构和换档机构。
[0005] 所述行星减速机构的行星大齿圈压装在所述减速器壳内,所述行星减速机构的太
阳轮通过花键与组装在所述减速器壳内的输入轴联接,所述输入轴通过滚针轴承与所述主
传动器的二轴同轴联结,所述换档机构的拨叉叉口端连接着结合套,所述结合套在所述拨
叉带动下在所述二轴的花键上滑动并分别与所述输入轴和所述行星架联接。
[0006] 所述主传动器的被动大齿轮与固定在所述减速器支承体上的差速器紧固在一起,
所述被动大齿轮与所述二轴上设置的主动小齿轮相互啮合。
[0007] 本实用新型具有的优点及积极效果是:由于本实用新型取消了变速箱结构,采用了行星减速机构,巧妙、简单的保留了变速传动装置,所以提高了传递效率、减少了功率损失、降低了噪音,另外使用行星减速机构作为变速装置,可以实现电机功率在特殊工况下的最佳利用,达到减速增扭的特殊要求。行星减速机构使后桥减速器本身体积相对较小,有利于整车结构空间的布置,满足整车的通过性。其结构设计紧凑,装配、维修容易、利于降低成本。附图说明
[0008] 以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0009] 图1是本实用新型的总体结构示意图。
[0010] 图2是图1中减速器总成的结构示意图。
[0011] 图3是图2中的换档机构顶盖组件的结构示意图。
[0012] 图4是图3中沿B-B线的剖视图。
[0013] 图5是图3中的A向视图。
[0014] 图中序号说明:1半轴带制动器总成、2轴管、3、减速器壳、4行星大齿圈、5输入轴、6太阳轮、7行星架、8行星轮、9拨叉、10拨叉轴、11主动小齿轮、12结合套、13二轴、14差速器、15端盖、16被动大齿轮、17外摇臂、18换档顶盖、19转轴、20内摇臂、21钢球、22弹簧、23定位槽、24叉口。
具体实施方式
[0015] 根据图1〜5详细说明本实用新型的具体结构。由图l和图2可见,本实用新型包括轴管2、通过螺栓副与轴管凸缘连接的两个半轴带制动器总成1及安装在两轴管间的减速器总成等。其中,减速器总成中减速器支承体由减速器壳3和端盖15通过螺栓紧固构成,减速器支承体内组装有主传动器、行星减速机构和换档机构、差速器14等。差速器14通过轴承安装在减速器支承体上。主传动器包括安装在二轴13花键上的主动小齿轮11及与其啮合的通过螺栓固定在差速器14上的被动大齿轮16等。输入轴5通过轴承组装在减速器壳1上,输入轴5与主传动器的二轴13间通过滚针轴承组装在一起,且这两轴同轴联结。
[0016] 行星减速机构的行星大齿圈4压装在所述减速器壳3内,行星减速机构的太阳轮6通过花键与组装在减速器壳3内的输入轴5联接,组装在行星架7上的行星轮8分别与太阳轮6和行星大齿圈4相啮合,行星轮8在自转时可以带动行星架7公转。[0017] 换档机构:内摇臂20固定在转轴19上,转轴19安装在换档顶盖18中,外摇臂17固定在转轴19上,弹簧22和钢球21组装在换档顶盖18中,钢球21在弹簧22的弹力作用下顶靠在内摇臂20的定位槽23上,内摇臂20内端面顶靠在换档顶盖18的下端面。换档顶盖18通过螺栓固定在减速器壳3上。拨叉9安装在拨叉轴10上,拨叉轴10固定在减速器壳3上,拨叉9的上端安装在内摇臂20的叉口 24中,拨叉叉口端连接着结合套12的外圈,拨叉9在内摇臂20的带动下沿其轴向移动,使结合套12在拨叉9带动下在二轴13的花键上轴向滑动,并分别与输入轴5和行星架7联接。具体是当结合套12通过花键将输入轴5与二轴13相联接时(如图2所示),动力经过结合套12由输入轴5直接传给二轴13,此时行星架7空转。当拨叉9在内摇臂20的带动下沿其轴向移动,使结合套12与输入轴5外花键完全脱开,同时与行星架7和二轴13相连接时,动力通过太阳轮6、行星轮8及行星架7传给二轴13,从而实现进一步减速增扭。二轴13带动主动小齿轮11转动,再通过被动大齿轮16、差速器14及半轴带制动器总成l,将动力传给左右车轮。[0018] 本实用新型的工作过程如下:
[0019] 由电机产生动力,经电机输出轴直接与后桥减速器的输入轴5连接,经结合套12、二轴13、主动小齿轮11、被动大齿轮16、差速器14及半轴带制动器总成l,将动力传给左右车轮,实现整车驱动。
[0020] 当车辆需进一步增加输出扭矩时,通过换档机构使拨叉9在拨叉轴10上轴向移动,拨叉9又推动结合套12在二轴13花键上移动,使得结合套12恰好与输入轴5外花键完全脱开,同时与行星架7内花键完全联接,此时动力经过输入轴5、太阳轮6、行星轮8及行星架7传给二轴13, 二轴13带动主动小齿轮11转动,再通过被动大齿轮16、差速器14及半轴带制动器总成l,将动力传给左右车轮。因行星传动机构的减速比大于l,从而实现整车进一步的减速增扭。

Claims (3)

  1. 一种带有行星减速装置的电动车后驱动桥,包括轴管、通过螺栓副与轴管凸缘连接的半轴带制动器总成及安装在两轴管间的减速器总成,其特征在于:所述减速器总成中减速器支承体由减速器壳和端盖通过螺栓紧固构成,所述减速器支承体内组装有主传动器、行星减速机构和换档机构。
  2. 2. 根据权利要求1所述的带有行星减速装置的电动车后驱动桥,其特征在于:所述行 星减速机构的行星大齿圈压装在所述减速器壳内,所述行星减速机构的太阳轮通过花键与 组装在所述减速器壳内的输入轴联接,所述输入轴通过滚针轴承与所述主传动器的二轴同 轴联结,所述换档机构的拨叉叉口端连接着结合套,所述结合套在所述拨叉带动下在所述 二轴的花键上滑动并分别与所述输入轴和所述行星架联接。
  3. 3. 根据权利要求1所述的带有行星减速装置的电动车后驱动桥,其特征在于:所述主 传动器的被动大齿轮与固定在所述减速器支承体上的差速器紧固在一起,所述被动大齿轮 与所述二轴上设置的主动小齿轮相互啮合。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102000967A (zh) * 2010-09-07 2011-04-06 电子科技大学 汽车驱动桥总成主锥螺母与凸缘同步对接的转接头装置
CN102114771A (zh) * 2011-02-23 2011-07-06 奇瑞汽车股份有限公司 一种动力总成以及使用其的电动汽车
CN103253082A (zh) * 2013-02-04 2013-08-21 三一汽车制造有限公司 一种驱动桥及工程机械

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