CN203995525U - 水陆两用车四轮驱动机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种水陆两用车四轮驱动机构,其包括发动机、离合器、拨杆、滑动齿轮、螺旋桨旋转轴、主动轮、从动轮、传动皮带、传动杆、前后两个差速器、车轮传动轴;螺旋桨旋转轴安装在发动机上,离合器设置在螺旋桨旋转轴上且与发动机连接,滑动齿轮可滑动的设置在螺旋桨旋转轴上,该滑动齿轮同时与拨杆连接,主动轮设置在螺旋桨旋转轴上,该主动轮通过传动皮带与主动轮上方的从动轮连接,上述从动轮固定在传动杆上,前后两个差速器分别固定在传动杆的两端,该差速器同时与车轮传动轴连接。本实用新型可解决如何使车身的前后轮均能得到驱动,从而提高车辆的行程距离的技术问题。

Description

水陆两用车四轮驱动机构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种水陆两用车的驱动机构。
背景技术
[0002] 水陆两用车是指在水上及陆地均能行走的车辆,其四个车轮在水上时可折叠进入车身内,在陆地上时则可以延伸至车身外,这样达到水陆两用的性能。
[0003]目前有些水陆两用车一般是采用后轮驱动行走,采用这种方式车身行走的距离不是太长,当行程较长时,需要花费较长的时间。
实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种水陆两用车四轮驱动机构,解决如何使车身的前后轮均能得到驱动,从而提高车辆的行程距离的技术问题。
[0005] 水陆两用车四轮驱动机构,包括发动机、离合器、拨杆、滑动齿轮、螺旋桨旋转轴、主动轮、从动轮、传动皮带、传动杆、前后两个差速器、车轮传动轴;螺旋桨旋转轴安装在发动机上,离合器设置在螺旋桨旋转轴上且与发动机连接,滑动齿轮可滑动的设置在螺旋桨旋转轴上,该滑动齿轮同时与拨杆连接,主动轮设置在螺旋桨旋转轴上,该主动轮通过传动皮带与主动轮上方的从动轮连接,上述从动轮固定在传动杆上,前后两个差速器分别固定在传动杆的两端,该差速器同时与车轮传动轴连接。
[0006] 本实用新型的有益效果是:用于采用主动轮及从动轮配合驱动前后两个差速器,这样车身的前后车轮均能得到驱动,从而明显提高车辆的行程距离,当不需要使用对传动杆进行动力输出时,可将拨杆往回拨,使滑动轮与主动轮脱离。
附图说明
[0007] 图1是水陆两用车四轮驱动机构上半部分连同车轮的示意图;
[0008] 图2是水陆两用车四轮驱动机构下半部分连同车轮的示意图;
[0009] 图3是图1和图2中的水陆两用车四轮驱动机构正向示意图;
[0010] 图中1.发动机、2.离合器、3.拨杆、4.滑动齿轮、5.螺旋桨旋转轴、6.主动轮、
7.从动轮、8.传动皮带、9,传动杆、10.差速器、11.车轮传动轴。
具体实施方式
[0011] 请参考图1至图3,图中的水陆两用车四轮驱动机构,包括一个发动机1、一个离合器2、一个拨杆3、一个滑动齿轮4、一个螺旋桨旋转轴5、一个主动轮6、一个从动轮7、一个传动皮带8、一个传动杆9、前后两个差速器10、四个车轮传动轴11。
[0012] 发动机I为目前常见的发动机,其主要是提供动力输出。
[0013] 离合器2主要是用于滑动齿轮4与主动轮6结合或者分离时使螺旋桨旋转轴5与发动机I的主动轴脱离。
[0014] 拨杆3为目前常见的拨杆,其与主动轮6的连接也是常规技术,具体可参考目前的车辆的传动调速系统,其作用是用于滑动齿轮4与主动轮6结合或者分离。
[0015] 滑动齿轮4可在螺旋桨旋转轴5上滑动进而与主动轮6结合或者分离,具体的结合方式为滑动齿轮4朝向主动轮6的面上具有凸牙及凹槽,主动轮6朝向滑动齿轮4的面上同样具有对应的凸牙及凹槽,这样两者相互配合。
[0016] 螺旋桨旋转轴5为常见的传动轴,其主要是驱动车身后的螺旋桨。
[0017] 主动轮6、从动轮7、传动皮带8为目前常见的连接方式,主动轮6从而在传动皮带8的作用下驱动从动轮7旋转进行驱动传动杆9旋转,最终使前后两个差速器10 —起旋转,这样就能同时带动前后车轮一起运动。

Claims (1)

1.水陆两用车四轮驱动机构,其特征在于:包括发动机、离合器、拨杆、滑动齿轮、螺旋桨旋转轴、主动轮、从动轮、传动皮带、传动杆、前后两个差速器、车轮传动轴;螺旋桨旋转轴安装在发动机上,离合器设置在螺旋桨旋转轴上且与发动机连接,滑动齿轮可滑动的设置在螺旋桨旋转轴上,该滑动齿轮同时与拨杆连接,主动轮设置在螺旋桨旋转轴上,该主动轮通过传动皮带与主动轮上方的从动轮连接,上述从动轮固定在传动杆上,前后两个差速器分别固定在传动杆的两端,该差速器同时与车轮传动轴连接。
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