CN205395749U - 一种简易混合动力系统 - Google Patents
一种简易混合动力系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205395749U CN205395749U CN201620119990.5U CN201620119990U CN205395749U CN 205395749 U CN205395749 U CN 205395749U CN 201620119990 U CN201620119990 U CN 201620119990U CN 205395749 U CN205395749 U CN 205395749U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- power system
- power
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Abstract
本实用新型公开了一种简易混合动力系统。该混合动力系统包括：发动机、输入轴、输出轴、倒挡轴、电动发电机。发动机与输入轴之间设置有离合器(图略)、电动机与倒挡轴之间设置有离合器(图略)、输出轴也是汽车主减速器的主动锥齿轮轴。输入轴上套有一至五挡主动齿轮，其中一、二挡主动齿轮及倒挡齿轮与轴制成一体，三、四、五挡主动齿轮空套在轴上，三、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。输出轴上有一至五挡从动齿轮，其中一、二挡从动齿轮空套在轴上，三、四、五挡齿轮通过花键套装在轴上。一、二挡同步器也装在输出轴上。倒挡轴上固定装有倒挡中间齿轮。本实用新型的混合动力系统具有结构紧凑、动力传动简洁、多种传动模式。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种混合动力汽车的混合动力系统，属于汽车混合动力系统技术领域，具体涉及一种利用齿轮传动技术构成混合动力变速器。
背景技术
随着能源的不断消耗，新能源车的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和(或)电动机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。
混合动力的关键是混合动力系统，其性能直接关系到混合动力汽车的性能。目前这些混合动力系统存在结构体积过大导致整车布置困难和结构复杂成本高的问题。
实用新型内容
本实用新型涉及一种混合动力汽车的混合动力系统。具体涉及一种利用齿轮传动技术构成混合动力变速器。本发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的混合动力耦合器结构复杂、制造技术难、成本高，是关键核心部件。
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。本实用新型涉及一种混合动力汽车的混合动力系统，其特征在于，包括：发动机；输入轴，所述发动机与所述输入轴之间设置有离合器，所述输入轴上有多个主动齿轮和倒挡齿轮；输出轴，所述输出轴上有多个从动齿轮，所述多个从动齿轮分别与所述多个主动齿轮一一对应地啮合；倒挡轴，所述倒挡轴上固定有倒挡中间齿轮，与所述倒挡齿轮以及所述从动齿轮啮合；多个同步器，其中一个所述同步器用于将所述倒挡齿轮与所述倒挡轴结合，剩余的每个所述同步器用于将与该同步器对应的至多两个主(从)动齿轮与输入(输出)轴接合；电动发电机，所述电动发电机为电动机和发电机一体机。所述倒挡轴上固定有倒挡中间齿轮。所述电动机从动齿轮轴与倒挡轴同轴。所述电动机主动齿轮轴上设置有离合器。系统挡位至于倒挡时，所述电动机主动齿轮轴上设置有离合器分离，实现混合动力汽车倒车。系统挡位至于倒挡时，所述电动机主动齿轮轴上设置有离合器接合，且电动机工作，实现混合动力汽车在电动机输入驱动下的纯电动低速前行模式。系统挡位至于倒挡在电动机输入驱动的纯电动前行模式下，将系统挡位先至于空挡，汽车惯性前行，脱离纯电动模式，再迅速转至系统2或3挡位，发动机与输入轴之间离合器接合，实现混合动力汽车的发动机输入驱动下的汽油机高速前行模式。纯电动低速前行模式可用于频繁启动的工况。汽油机高速前行模式可用于高速或重载工况，且可使汽油机保持工作在高效、低排放状态。
本实用新型采用的技术方案是一种混合动力汽车的混合动力系统包括：发动机、输入轴、输出轴、倒挡轴、电动发电机。本实用新型中电动发电机为电动机和发电机一体机，电动发电机既可以作为发电机电动发电，同时还可以作为电动机作为动力输出源，电动发电机视其具体工况可作为电动机或发电机。
输入轴上设有多个挡位主动齿轮和倒挡齿轮，输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和倒挡齿轮，倒挡轴上固定有倒挡中间齿轮。
其中，输出轴、倒挡轴围绕输入轴平行设置。
电动机与倒挡轴之间设置有离合器(图略)、输出轴也是汽车主减速器的主动锥齿轮轴。
输入轴上套有一至五挡主动齿轮，其中一、二挡主动齿轮及倒挡齿轮与轴制成一体，三、四、五挡主动齿轮空套在轴上，三、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。
输出轴上有一至五挡从动齿轮，其中一、二挡从动齿轮空套在轴上，三、四、五挡齿轮通过花键套装在轴上。一、二挡同步器也装在输出轴上。
倒挡轴上固定装有倒挡中间齿轮。
纯电动低速前行模式：系统挡位至于倒挡时，电动机主动齿轮轴上设置有离合器接合，且电动机正传工作，动力从电动机传递到倒挡轴，动力经倒挡轴传递到倒挡中间齿轮，动力经输出轴上倒挡齿轮传递到输出轴，动力正向输出，实现电动机驱动下的纯电动低速前行模式。
汽油机高速前行模式：系统挡位至于倒挡在电动机输入驱动的纯电动前行模式下，将系统挡位先至于空挡，汽车惯性前行，脱离纯电动模式，再迅速转至系统2或3、3、5挡位，发动机与输入轴之间离合器接合，实现混合动力汽车的发动机驱动下的汽油机高速前行模式。
纯电动低速前行模式可用于频繁启动的工况。
汽油机高速前行模式可用于高速或重载工况，且可使汽油机保持工作在高效、低排放状态。
本实用新型的优点在于利用已有轿车二轴式变速器，只对倒挡轴加长设计制作，并将倒挡中间齿轮固定在倒挡轴上，混合动力系统具有结构简易、紧凑，动力传动简洁明了。
本实用新型的效果在于利用已有轿车二轴式变速器简单改造，只需底盘外挂电动机及一对啮合齿轮、电机离合器。占用空间少，易于安装调整。
附图说明
图1是本实用新型混合动力汽车的混合动力系统结构示意图
图1中：1—输入轴；2—输出轴；3—三、四挡同步器；4—一、二挡同步器；5—倒挡中间齿轮；6—电动发电机；I—一挡齿轮；II—二挡齿轮；III—三挡齿轮；IV—四挡齿轮；V—五挡齿轮；R—倒挡齿轮。
具体实施方式
本实用新型工作过程为：
1.发动机动力传递路线
(1)一挡动力传递路线：发动机的离合器接合，动力从发动机传递到输入轴1，动力经一挡齿轮I传递到输出轴的一挡齿轮，动力经输出轴上的一、二挡同步器传递到输出轴，动力输出。
(2)二挡动力传递路线：发动机的离合器接合，动力从发动机传递到输入轴1，动力经二挡齿轮II传递到输出轴二挡齿轮，动力经输出轴上一、二挡同步器传递到输出轴，动力输出。
(3)三挡动力传递路线：发动机的离合器接合，动力从发动机传递到输入轴1，动力经输入轴上三、四挡同步器传递到输入轴上三挡齿轮，动力经三挡齿轮III传递到输出轴三挡齿轮，动力经输出轴三挡齿轮传递到输出轴，动力输出。
(4)四挡动力传递路线：发动机的离合器接合，动力从发动机传递到输入轴1，动力经输入轴上三、四挡同步器传递到输入轴上四挡齿轮，动力经四挡齿轮传递到输出轴四挡齿轮，动力经输出轴四挡齿轮传递到输出轴，动力输出。
(5)五挡动力传递路线：发动机的离合器接合，动力从发动机传递到输入轴1，动力经输入轴上五挡同步器传递到输入轴上五挡齿轮，动力经五挡齿轮传递到输出轴五挡齿轮，动力经输出轴五挡齿轮传递到输出轴，动力输出。
(6)倒挡动力传递路线或之一：发动机的离合器接合，动力从发动机传递到输入轴1，动力经倒挡齿轮R传递到倒挡轴倒挡中间齿轮，动力经输出轴上倒挡齿轮传递到输出轴，动力方向输出。
(7)倒挡动力传递路线或之一：系统挡位至于倒挡时，电动机反传工作，动力从电动机传递到电动机一对啮合齿轮，动力经倒挡轴传递到倒挡中间齿轮，动力经输出轴上倒挡齿轮传递到输出轴，动力反向输出。
2.电动机动力传递路线
(1)系统挡位至于倒挡时，电动机主动齿轮轴上设置有离合器接合，且电动机正传工作。动力从电动机传递到电动机一对啮合齿轮，动力经倒挡轴传递到倒挡中间齿轮，动力经输出轴上倒挡齿轮传递到输出轴，动力正向输出，实现电动机驱动下的纯电动低速前行模式。
(2)系统挡位至于倒挡时，电动机主动齿轮轴上设置有离合器接合，且电动机反传工作。动力从电动机传递到电动机一对啮合齿轮，动力经倒挡轴传递到倒挡中间齿轮，动力经输出轴上倒挡齿轮传递到输出轴，动力反向输出，实现电动机驱动下汽车方向低速行驶。
应当理解的是，根据本实用新型的混合动力汽车的其它构成例如差速器、离合器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里不再一一详细描述。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例并不是对本实用新型的限制。任何在本权利要求范围内的改变都在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种简易混合动力系统，其特征在于，包括：
发动机；
输入轴，所述发动机与所述输入轴之间设置有离合器，所述输入轴上有多个主动齿轮和倒挡齿轮；
输出轴，所述输出轴上有多个从动齿轮，所述多个从动齿轮分别与所述多个主动齿轮一一对应地啮合；
倒挡轴，所述倒挡轴上固定有倒挡中间齿轮，与所述倒挡齿轮以及所述从动齿轮啮合；
多个同步器，其中一个所述同步器用于将所述倒挡齿轮与所述倒挡轴结合，剩余的每个所述同步器用于将与该同步器对应的至多两个主、从动齿轮与输入、输出轴接合；
电动发电机，所述电动发电机为电动机和发电机一体机。
2.根据权利要求1所述的简易混合动力系统，其特征在于，所述倒挡轴上固定有倒挡中间齿轮。
3.根据权利要求1或2所述的简易混合动力系统，其特征在于，所述电动机从动齿轮轴与倒挡轴同轴。
4.根据权利要求1所述的简易混合动力系统，其特征在于，所述电动机主动齿轮轴上设置有离合器。
5.根据权利要求4所述的简易混合动力系统，其特征在于，系统挡位置于倒挡时，所述电动机主动齿轮轴上设置有离合器分离，实现混合动力汽车倒车。
6.根据权利要求4所述的简易混合动力系统，其特征在于，系统挡位置于倒挡时，所述电动机主动齿轮轴上设置有离合器接合，且电动机工作，实现混合动力汽车在电动机输入驱动下的纯电动低速前行模式。
7.根据权利要求1或6所述的简易混合动力系统，其特征在于，系统挡位置于倒挡在电动机输入驱动的纯电动前行模式下，将系统挡位先置于空挡，汽车惯性前行，脱离纯电动模式，再迅速转至系统2或3挡位，发动机与输入轴之间离合器接合，实现混合动力汽车的发动机输入驱动下的汽油机高速前行模式。
8.根据权利要求1或6所述的简易混合动力系统，其特征在于，纯电动低速前行模式可用于频繁启动的工况。
9.根据权利要求1所述的简易混合动力系统，其特征在于，汽油机高速前行模式可用于高速或重载工况，且可使汽油机保持工作在高效、低排放状态。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620119990.5U CN205395749U (zh) | 2016-02-15 | 2016-02-15 | 一种简易混合动力系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620119990.5U CN205395749U (zh) | 2016-02-15 | 2016-02-15 | 一种简易混合动力系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205395749U true CN205395749U (zh) | 2016-07-27 |
Family
ID=56447221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620119990.5U Expired - Fee Related CN205395749U (zh) | 2016-02-15 | 2016-02-15 | 一种简易混合动力系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205395749U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109595306A (zh) * | 2017-09-30 | 2019-04-09 | 比亚迪股份有限公司 | 一种传动系统及其换挡方法 |
| CN111251872A (zh) * | 2018-11-30 | 2020-06-09 | 比亚迪股份有限公司 | 动力驱动系统和车辆 |
-
2016
- 2016-02-15 CN CN201620119990.5U patent/CN205395749U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109595306A (zh) * | 2017-09-30 | 2019-04-09 | 比亚迪股份有限公司 | 一种传动系统及其换挡方法 |
| CN111251872A (zh) * | 2018-11-30 | 2020-06-09 | 比亚迪股份有限公司 | 动力驱动系统和车辆 |
| CN111251872B (zh) * | 2018-11-30 | 2021-09-21 | 比亚迪股份有限公司 | 动力驱动系统和车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106976389B (zh) | 双模式混合动力传动装置 | |
| CN106882032B (zh) | 前驱车双模式混合动力传动装置 | |
| CN203962884U (zh) | 用于混合动力车的双离合变速器系统及装设其的汽车 | |
| CN105128647B (zh) | 一种多模混合动力传动驱动装置 | |
| CN203793111U (zh) | 一种混合动力驱动系及动力耦合器 | |
| CN104972890A (zh) | 一种双电机混合动力自动变速器 | |
| CN206201957U (zh) | 一种新型混合动力耦合系统 | |
| CN105109326B (zh) | 一种混合动力传动驱动装置 | |
| CN102275496B (zh) | 一种混联混合动力驱动系统 | |
| CN103350639B (zh) | 一种油电混合动力扫路车用动力耦合器 | |
| CN106976388A (zh) | 前驱车双模式混合动力传动装置 | |
| CN105172570A (zh) | 一种双模式混合动力传动装置 | |
| CN205059227U (zh) | 电机纵置式混合动力系统 | |
| CN105398323A (zh) | 商用车辆动力换挡混合动力变速箱 | |
| CN108099578A (zh) | 单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统 | |
| CN206067475U (zh) | 动力驱动系统和车辆 | |
| CN105485265A (zh) | 一种多挡位动力换挡并联混合动力变速箱 | |
| CN103291860B (zh) | 一种输入功率分流式混合动力自动变速器 | |
| CN206012325U (zh) | 一种混合动力汽车驱动系统 | |
| CN205395749U (zh) | 一种简易混合动力系统 | |
| CN105128648A (zh) | 一种集成驱动电机的定轴式混合动力变速器 | |
| CN205439958U (zh) | 四挡混合动力系统及混合动力汽车 | |
| CN205059231U (zh) | 四驱多挡混合动力系统 | |
| CN207955318U (zh) | 一种汽车的混合动力系统 | |
| CN203623363U (zh) | 多模式多挡位混合动力系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160727 Termination date: 20190215 |