CN205559702U - 多级倒挡变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多级倒挡变速器，包括具有多个挡位的主变速器和副变速器，所述主变速器动力输出端传动连接于副变速器动力输入端，所述副变速器设有倒挡，本变速器能够实现多个倒挡挡位，同时其零部件数量较少且体积小，适用于动力系统布置空间有限的机动车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速器，尤其涉及多级倒挡变速器。
背景技术
现有的三轮车等小型机动车辆，通常装备车厢或平板，用来载人或装货，其动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机、电动机或太阳能发动力、，现有技术中以发动机为动力的小型机动车，通常设置只具有一个倒挡档位的变速器，而三轮车等小型机动车辆动力相对较弱，在满载或在坡地进行倒车时会出现动力不足的情况，如果增大变速器倒挡齿轮副的传动比又将导致车辆倒车速度较慢，影响使用；
因此，为解决以上问题，需要一种能够实现多个倒挡挡位，同时其零部件数量较少且体积小，适用于动力系统布置空间有限的机动车辆，如把式骑乘式三轮车的多级倒挡变速器。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种多级倒挡变速器，其能够实现多个倒挡挡位，同时零部件数量较少且体积小，适用于动力系统布置空间有限的机动车辆，如把式骑乘式三轮车。包括具有多个挡位的的主变速器和副变速器，所述主变速器动力输出端传动连接于副变速器动力输入端并通过副变速器动力输出端将动力输出，所述副变速器设有倒挡；
进一步，所述副变速器包括用于改变其输出端转动方向的倒挡惰轮，所述副变速器通过同步器或接合套进行换挡，且所述同步器或接合套外圆周上设有用于与倒挡堕轮啮合实现倒挡的倒挡齿；
进一步，所述副变速器包括与主变速器动力输出端传动连接的中间轴以及通过传动比不相同的多组常啮合副变速齿轮副接受中间轴的动力的输出轴；
进一步，所述中间轴传动配合有倒挡主动齿轮，所述同步器或接合套以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于输出轴，所述倒挡堕轮可移动至与倒挡主动齿轮和同步器或接合套同时啮合；
进一步，所述主变速器包括动力输入轴以及从动轴；所述动力输入轴通过传动比不相同的至少两组常啮合主变速齿轮副将动力传递至从动轴；
进一步，所述副变速器齿轮副包括传动配合于中间轴的增力主动齿轮和增速主动齿轮以及转动配合设置于动力输出轴的增力从动齿轮和增速从动齿轮；所述同步器或接合套设置于所述增力从动齿轮和增速从动齿轮之间；
进一步，所述常啮合主变速齿轮副设有6组分别为一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副和六挡齿轮副，所述一挡齿轮副与三挡齿轮副之间设有的第一接合套；所述五挡齿轮副与六挡齿轮副之间设有第二接合套；所述六挡齿轮副与二挡齿轮副之间设有第三接合套；
本实用新型的多级倒挡变速器还包括壳体，所述壳体内腔设有支撑肋并通过支撑肋将壳体内腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述主变速器和副变速器分别设置于第一腔体和第二腔体内；
进一步，所述动力输出轴伸出壳体的一端固定有连接法兰。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的多级倒挡变速器，主变速器和副变速器之间不同挡位两两配合能够在不较大增加该发动机动力系统零部件数量的前提下有效提高动力系统的挡位数，当副变速器挂入倒挡时，通过与主变速器各个挡位配合，并将动力从副变速器输出端输出，进而能够实现多种传动比的倒挡，适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的倒车时动力不足的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的多级倒挡变速器，包括具有多个挡位的的主变速器和副变速器，所述主变速器动力输出端传动连接于副变速器动力输入端，所述副变速器设有倒挡，主变速器和副变速器之间不同挡位两两配合能够在不较大增加该发动机动力系统零部件数量的前提下有效提高动力系统的挡位数，当副变速器挂入倒挡时，通过与主变速器各个挡位配合，能够实现多种传动比的倒挡，适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的倒车时动力不足的问题。
本实施例中，所述副变速器包括用于改变其输出端转动方向的倒挡惰轮，所述副变速器通过同步器18或接合套进行换挡，且所述同步器18或接合套外圆周上设有用于与倒挡堕轮20啮合实现倒挡的倒挡齿19，因此，本实施例中的具有倒挡齿19的同步器18或接合套同时作为倒挡主动齿轮8或倒挡从动齿轮并与倒档堕轮20啮合从而实现副变速器输出端反转实现倒挡，这种布置方式能够有效减少变速器的齿轮副数量，在相同的变速器尺寸的前提下，能够增加变速器中各个换挡齿轮的轴向尺寸，从而提高其结构强度与承载能力，最终提高变速器的可靠性和使用寿命。
本实施例中，所述副变速器包括与主变速器动力输出端传动连接的中间轴6以及通过传动比不相同的多组常啮合副变速齿轮副接受中间轴6的动力的输出轴23，副变速器齿轮副可为一组或多组，当设置多组副变速器齿轮副时，能够使变速器的挡位数量成倍增加，因此能够在不较大增加该发动机动力系统零部件数量的前提下有效提高动力系统的挡位数，最终有效改善小型机动车辆的行驶平顺性以及燃油经济性。
本实施例中，所述中间轴6传动配合有倒挡主动齿轮8，所述同步器18或接合套以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于输出轴23，所述倒挡堕轮20可移动至与倒挡主动齿轮8和同步器18或接合套同时啮合；倒挡堕轮20可转动配合于倒挡轴21上，倒挡轴21与动力输出轴23相互平行设置，通过沿轴向移动倒挡轴21能够带动倒挡堕轮20同时与倒档主动齿轮和同步器18或结合套啮合或分离，从而控制变速器挂入倒挡。
本实施例中，所述主变速器包括动力输入轴11以及从动轴1；所述动力输入轴11通过传动比不相同的至少两组常啮合主变速齿轮副将动力传递至从动轴1；因此，主变速器具有多个前进挡，其与副变速器配合后能够组合实现多个挡位的倒挡。
本实施例中，所述副变速器齿轮副包括传动配合于中间轴6的增力主动齿轮9和增速主动齿轮7以及转动配合设置于动力输出轴23的增力从动齿轮22和增速从动齿轮；所述同步器18或接合套设置于所述增力从动齿轮22和增速从动齿轮之间；增力主动齿轮9与增力从动齿轮22啮合传动能够进一步对发动机的转动减速增距。
本实施例中，所述常啮合主变速齿轮副设有6组分别为一挡齿轮副12、二挡齿轮副17、三挡齿轮副13、四挡齿轮副4、五挡齿轮副和六挡齿轮副143，所述一挡齿轮副12与三挡齿轮副13之间设有的第一接合套2；所述五挡齿轮副与六挡齿轮副143之间设有第二接合套15；所述六挡齿轮副143与二挡齿轮副17之间设有第三接合套5，因此主变速器具有6个前进挡位，其与副变速器配合能够实现16个挡位的前进挡以及6个挡位的倒挡。
本实用新型的多级倒挡变速器还包括壳体，所述壳体内腔设有支撑肋并通过支撑肋将壳体内腔分隔为第一腔体16和第二腔体10，所述主变速器和副变速器分别设置于第一腔体16和第二腔体10内；将主变速器和副力变速器集成在一个壳体内能够有效提高变速器总成的紧凑性，使其能够搭载于空间有效的小型机动车辆内。
本实施例中，所述动力输出轴23伸出壳体的一端固定有连接法兰24，该连接法兰24可用于与车辆的传动轴连接并将动力传递至车辆驱动桥进而驱动车辆前进。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种多级倒挡变速器，其特征在于：包括具有多个挡位的的主变速器和副变速器，所述主变速器动力输出端传动连接于副变速器动力输入端并通过副变速器动力输出端将动力输出，所述副变速器设有倒挡。
2.根据权利要求1所述的多级倒挡变速器，其特征在于：所述副变速器包括用于改变其输出端转动方向的倒挡惰轮，且副变速器通过同步器或接合套进行换挡，且所述同步器或接合套外圆周上设有用于与倒挡堕轮啮合实现倒挡的倒挡齿。
3.根据权利要求1所述的多级倒挡变速器，其特征在于：所述副变速器包括与主变速器动力输出端传动连接的中间轴以及通过传动比不相同的多组常啮合副变速齿轮副接受中间轴的动力的输出轴。
4.根据权利要求3所述的多级倒挡变速器，其特征在于：所述中间轴传动配合有倒挡主动齿轮，所述同步器或接合套以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于输出轴，所述倒挡堕轮可移动至与倒挡主动齿轮和同步器或接合套同时啮合。
5.根据权利要求1所述的多级倒挡变速器，其特征在于：所述主变速器包括动力输入轴以及从动轴；所述动力输入轴通过传动比不相同的至少两组常啮合主变速齿轮副将动力传递至从动轴。
6.根据权利要求3所述的多级倒挡变速器，其特征在于：所述副变速齿轮副包括传动配合于中间轴的增力主动齿轮和增速主动齿轮以及转动配合设置于动力输出轴的增力从动齿轮和增速从动齿轮；所述同步器或接合套设置于所述增力从动齿轮和增速从动齿轮之间。
7.根据权利要求5所述的多级倒挡变速器，其特征在于：所述主变速齿轮副设有6组分别为一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副和六挡齿轮副，所述一挡齿轮副与三挡齿轮副之间设有的第一接合 套；所述五挡齿轮副与六挡齿轮副之间设有第二接合套；所述六挡齿轮副与二挡齿轮副之间设有第三接合套。
8.根据权利要求1所述的多级倒挡变速器，其特征在于：还包括壳体，所述壳体内腔设有支撑肋并通过支撑肋将壳体内腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述主变速器和副变速器分别设置于第一腔体和第二腔体内。
9.根据权利要求8所述的多级倒挡变速器，其特征在于：所述动力输出轴伸出壳体的一端固定有连接法兰。
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|---|---|---|---|---|
| CN106678340A (zh) * | 2017-02-15 | 2017-05-17 | 苏州萨伯工业设计有限公司 | 六挡变速箱 |
| CN107599829A (zh) * | 2017-07-18 | 2018-01-19 | 重庆福特来动力科技有限公司 | 电动车能量回收装置 |
| CN107830125A (zh) * | 2017-11-29 | 2018-03-23 | 滁州悦达实业有限公司 | 动力换挡变速箱 |
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