CN205956353U - 具有增力增速功能的变速器 - Google Patents
具有增力增速功能的变速器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205956353U CN205956353U CN201620940993.5U CN201620940993U CN205956353U CN 205956353 U CN205956353 U CN 205956353U CN 201620940993 U CN201620940993 U CN 201620940993U CN 205956353 U CN205956353 U CN 205956353U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- variator
- power
- transmission
- function according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种具有增力增速功能的变速器，包括变速器和副变速器，所述主变速器具有多个挡位，所述副变速器具有至少一个增力挡和至少一个增速挡，且所述主变速器的动力输出端传动连接于副变速器的动力输入端，该变速器体积较小、结构紧凑、能布置在空间较小的小型机动车辆上且变速器的每一个挡位都能与增力挡或增速挡进行配合，大大增加了变速器的挡位数量，最终提高车辆行驶平顺性以及燃油经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及后桥部件，具体是一种具有增力增速功能的变速器。
背景技术
现有的三轮车等小型机动车辆，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，其动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机、电动机或太阳能发动力，现有技术中以发动机为动力的小型机动车，通常设置挡位数量较少的变速器，如两挡变速器，而挡位较多的变速器由于零部件数量多且体积较大，因此不适用于横向空间较小的车辆，导致小型机动车辆行驶平顺性以及燃油经济性都不佳。
因此，需要一种体积较小、结构紧凑、能布置在空间较小的小型机动车辆上的具有增力增速功能的变速器，该变速器的每一个挡位都能与增力挡或增速挡进行配合，大大增加了变速器的挡位数量，最终提高车辆行驶平顺性以及燃油经济性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种体积较小、结构紧凑、能布置在空间较小的小型机动车辆上的具有增力增速功能的变速器，该变速器的每一个挡位都能与增力挡或增速挡进行配合，大大增加了变速器的挡位数量，最终提高车辆行驶平顺性以及燃油经济性。
本实用新型的具有增力增速功能的变速器，包括变速器和副变速器，所述主变速器具有多个挡位，所述副变速器具有至少一个增力挡和至少一个增速挡，且所述主变速器的动力输出端传动连接于副变速器的动力输入端；
进一步，所述主变速器包括动力输入轴以及从动轴；所述动力输入轴通过传动比不相同的多组换挡齿轮副将动力传递至从动轴，相邻换挡齿轮副之间设置有换挡接合件I；
进一步，所述副变速器包括与从动轴传动连接的中间轴以及通过增力齿轮副和增速齿轮副接受中间轴动力的输出轴，所述增力齿轮副和增速齿轮副之间设有换挡接合件II；
进一步，所述换挡接合件II外圆周上设有用于与倒档堕轮啮合实现倒挡的倒挡齿；
进一步，所述中间轴传动配合有倒挡主动齿轮，所述换挡接合件II以轴向滑动圆周方向传动的方式外套于输出轴，所述倒挡堕轮可移动至与倒挡主动齿轮和结合套II或同步器II同时啮合；
进一步，所述换挡齿轮副设有六组分别为一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副和六挡齿轮副，接合套I设有三个并分别位于相邻换挡齿轮副之间；
进一步，所述换挡齿轮副的主动齿轮和从动齿轮均分别通过固定于动力输入轴和从动轴的挡圈实现轴向限位；
本实用新型的具有增力增速功能的变速器还包括接受动力输出轴的动力用于将动力分配至车辆半轴的差速器；
进一步，所述动力输入轴设有用于连接法兰盘的外螺纹。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的具有增力增速功能的变速器，主变速器具有多个挡位，副变速器至少具有一个增力挡和一个增速挡增，主变速器的每一个挡位均能与增力挡或增速挡配合形成至少两个挡位，这种结构能够在小幅度增加变速器零部件数量的前提下有效提高该变速器的挡位数量，使其适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的行驶平顺性以及燃油经济性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图；如图所示：本实施例的具有增力增速功能的变速器，包括变速器和副变速器，所述主变速器具有多个挡位，所述副变速器具有至少一个增力挡和至少一个增速挡，且所述主变速器的动力输出端传动连接于副变速器的动力输入端，主变速器的每一个挡位均能与增力挡或增速挡配合形成至少两个挡位，这种结构能够在小幅度增加变速器零部件数量的前提下有效提高该变速器的挡位数量，使其适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的行驶平顺性以及燃油经济性。
本实施例中，所述主变速器包括动力输入轴17以及从动轴2；所述动力输入轴17通过传动比不相同的多组换挡齿轮副将动力传递至从动轴2，相邻换挡齿轮副之间设置有换挡接合件I，换挡接合件可采用现有的接合套或同步器等换挡原件实现，每一个换挡齿轮副均形成主变速器的一个挡位，通过驱动换挡接合件I的往复滑动，可控制主变速器进行换挡。
本实施例中，所述副变速器包括与从动轴2传动连接的中间轴以及通过增力齿轮副6和增速齿轮副4接受中间轴动力的输出轴，所述增力齿轮副6和增速齿轮副4之间设有换挡接合件II12；其中，增力齿轮副6和增速齿轮副4可设有一对或多对，通过驱动换挡接合件II12的往复滑动，可控制副变速器进行换挡。
本实施例中，所述换挡接合件II12外圆周上设有用于与倒档堕轮11啮合实现倒挡的倒挡齿，由于在换挡接合件II12上设置有与倒档堕轮11啮合的倒挡齿，从而实现将倒挡主动齿轮5或倒挡从动齿轮集成于换挡接合件II12上，当换挡接合件II12处于中位时(即未与挡齿接合)，倒挡堕轮11通过倒挡轴10驱动至与设置于换挡接合件II12的倒挡齿啮合，从而改变变速器输出轴的转动反向，最终实现倒挡，本实施例的变速器，能够将倒挡主动齿轮5或倒挡从动齿轮集成于变速器的换挡接合件II12上，从而显著缩小变速器的纵向尺寸，同时又能增加各挡齿的轴向布置空间，从而提高变速器的承载能力以及可靠性，延长其使用寿命，最终解决现有组合式变速器纵向尺寸过大的缺点。
本实施例中，所述中间轴传动配合有倒挡主动齿轮5，所述换挡接合件II12以轴向滑动圆周方向传动的方式外套于输出轴，所述倒挡堕轮11可移动至与倒挡主动齿轮5和换挡接合件II12同时啮合，倒挡堕轮11可转动配合于可沿轴向往复移动的倒挡轴10上，通过沿轴向移动倒挡轴10能够带动倒挡堕轮11同时与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合或分离，从而控制变速器挂入倒挡。
本实施例中，所述换挡齿轮副设有六组分别为一挡齿轮副16、二挡齿轮副12、三挡齿轮副15、四挡齿轮副3、五挡齿轮副14和六挡齿轮副13，接合套I1设有三个并分别位于相邻换挡齿轮副之间，因此，所述主变速器具有6个前进挡，其分别与副变速器的增力挡或增速挡配合，使整个变速器能够具有12个前进挡。
本实施例中，所述换挡齿轮副的主动齿轮和从动齿轮均分别通过固定于动力输入轴17和从动轴2的挡圈实现轴向限位；该挡圈能够防止换挡齿轮副沿轴向窜动，可有效缩短相邻换挡齿轮副的间距，进而缩短整个变速器的轴向尺寸。
本实施例的具有增力增速功能的变速器还包括接受动力输出轴的动力用于将动力分配至车辆半轴的差速器8；动力输出轴上传动配合有输出齿轮7，该输出齿轮7与差速器齿轮9啮合将动力输入至差速器8，差速器8内的行星齿轮组件可将动力分配至车辆的左右半轴，此为现有技术，不再累述,本实施例中差速器8的两输出轴与变速器的输入轴17平行设置，因此，本变速器的纵向沿半轴轴向设置，使其可沿横向布置于车架上，充分利用车辆的横向空间，使整个动力系统结构更加紧凑。
本实施例中，所述动力输入轴17设有用于连接法兰盘的外螺纹，本变速器可与发动机安装成整体使用，也可与发动机之间增加一根传动轴进行分体使用，当进行分体式使用时，动力输入轴17通过螺纹固定法兰盘等连接部件，用于连接分体式布置传动轴。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种具有增力增速功能的变速器，其特征在于：包括主变速器和副变速器，所述主变速器具有多个挡位，所述副变速器具有至少一个增力挡和至少一个增速挡，且所述主变速器的动力输出端传动连接于副变速器的动力输入端。
2.根据权利要求1所述的具有增力增速功能的变速器，其特征在于：所述主变速器包括动力输入轴以及从动轴；所述动力输入轴通过传动比不相同的多组换挡齿轮副将动力传递至从动轴，相邻换挡齿轮副之间设置有换挡接合件I。
3.根据权利要求1所述的具有增力增速功能的变速器，其特征在于：所述副变速器包括与从动轴传动连接的中间轴以及通过增力齿轮副和增速齿轮副接受中间轴动力的输出轴，所述增力齿轮副和增速齿轮副之间设有换挡接合件II。
4.根据权利要求3所述的具有增力增速功能的变速器，其特征在于：所述换挡接合件II外圆周上设有用于与倒档堕轮啮合实现倒挡的倒挡齿。
5.根据权利要求3所述的具有增力增速功能的变速器，其特征在于：所述中间轴传动配合有倒挡主动齿轮，所述换挡接合件II以轴向滑动圆周方向传动的方式外套于输出轴，所述倒挡堕轮可移动至与倒挡主动齿轮和结合套II或同步器II同时啮合。
6.根据权利要求2所述的具有增力增速功能的变速器，其特征在于：所述换挡齿轮副设有六组分别为一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副和六挡齿轮副，换挡接合件I设有三个并分别位于相邻换挡齿轮副之间。
7.根据权利要求2所述的具有增力增速功能的变速器，其特征在于：所述换挡齿轮副的主动齿轮和从动齿轮均分别通过固定于动力输入轴和从动轴的挡圈实现轴向限位。
8.根据权利要求1所述的具有增力增速功能的变速器，其特征在于：还包括接受动力输出轴的动力用于将动力分配至车辆半轴的差速器。
9.根据权利要求1所述的具有增力增速功能的变速器，其特征在于：所述动力输入轴设有用于连接法兰盘的外螺纹。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620940993.5U CN205956353U (zh) | 2016-08-25 | 2016-08-25 | 具有增力增速功能的变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620940993.5U CN205956353U (zh) | 2016-08-25 | 2016-08-25 | 具有增力增速功能的变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205956353U true CN205956353U (zh) | 2017-02-15 |
Family
ID=57979465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620940993.5U Active CN205956353U (zh) | 2016-08-25 | 2016-08-25 | 具有增力增速功能的变速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205956353U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107599829A (zh) * | 2017-07-18 | 2018-01-19 | 重庆福特来动力科技有限公司 | 电动车能量回收装置 |
| CN107830125A (zh) * | 2017-11-29 | 2018-03-23 | 滁州悦达实业有限公司 | 动力换挡变速箱 |
-
2016
- 2016-08-25 CN CN201620940993.5U patent/CN205956353U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107599829A (zh) * | 2017-07-18 | 2018-01-19 | 重庆福特来动力科技有限公司 | 电动车能量回收装置 |
| CN107830125A (zh) * | 2017-11-29 | 2018-03-23 | 滁州悦达实业有限公司 | 动力换挡变速箱 |
| CN107830125B (zh) * | 2017-11-29 | 2023-12-05 | 滁州悦达实业有限公司 | 动力换挡变速箱 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206141308U (zh) | 混合动力驱动系统及具有其的混合动力车辆 | |
| CN104948716B (zh) | 一种纵置双电机动力换挡变速器 | |
| CN100504112C (zh) | 具有两种固定速比的单模式输入分配式机电变速器 | |
| CN103507857B (zh) | 双电机耦合型履带车辆机电复合传动装置 | |
| CN104477023B (zh) | 多自由度动力换挡并联形式混合动力多挡变速箱 | |
| CN103465777B (zh) | 履带车辆用双差速器机电复合传动装置 | |
| CN205956353U (zh) | 具有增力增速功能的变速器 | |
| CN206785965U (zh) | 混合式机械液压复合传动装置 | |
| CN205573605U (zh) | 一种混合动力汽车变速器总成 | |
| CN202641354U (zh) | 一种混合动力汽车驱动装置 | |
| CN205559702U (zh) | 多级倒挡变速器 | |
| CN109538716A (zh) | 用于功率分流混合动力变速器的锁止离合器 | |
| CN102336136A (zh) | 横置前驱车辆的有源传动装置 | |
| CN205383226U (zh) | 一种定轴式混合动力汽车用纵置变速器 | |
| CN104129284B (zh) | 一种正差速式机电复合传动装置 | |
| CN106585361A (zh) | 一种混合动力汽车动力总成 | |
| CN205371476U (zh) | 一种混合动力汽车用四挡变速器 | |
| CN201836312U (zh) | 变速箱齿轮轴系的布置结构 | |
| CN201736804U (zh) | 8+8梭式换挡的直联式小四轮拖拉机传动装置 | |
| CN201240264Y (zh) | 一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥 | |
| CN207762201U (zh) | 紧凑型组合式变速器 | |
| CN209320681U (zh) | 基于混合动力的四挡变速器驱动系统及其车辆 | |
| CN201818736U (zh) | 变速箱齿轮轴系的布置结构 | |
| CN106671764B (zh) | 一种混合动力汽车用六挡混动变速器及其使用方法 | |
| CN206589663U (zh) | 一种混合动力汽车用四挡混动变速器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |