CN207762201U - 紧凑型组合式变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种紧凑型组合式变速器，包括具有多个挡位的主变速器和增力变速器，所述主变速器的输出端传动连接于所述增力变速器的输入端，所述主变速器包括主动轴、从动轴、用于在所述主动轴与从动轴之间传递动力的常啮合齿轮副以及用于控制所述常啮合齿轮副接合或断开的换挡接合件I，所述换挡接合件I位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位，该变速器体积较小、结构紧凑、能布置在空间较小的小型机动车辆上，大大增加了变速器的挡位数量，最终提高车辆行驶平顺性以及燃油经济性。

Description

紧凑型组合式变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器，具体是一种紧凑型组合式变速器。

背景技术

现有的三轮车等小型机动车辆，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，其动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机、电动机或太阳能发动机，现有技术中以发动机为动力的小型机动车，通常设置挡位数量较少的变速器，如两挡变速器，而挡位较多的变速器由于零部件数量多且体积较大，因此不适用于横向空间较小的车辆，导致小型机动车辆行驶平顺性以及燃油经济性都不佳，还有些变速器集成于发动机箱体内，整体结构复杂，故障率高，维修困难，不利于产品更新换代。

因此，需要一种体积较小、结构紧凑、能布置在空间较小的小型机动车辆上的紧凑型组合式变速器，适用于动力系统布置空间有限的机动车辆，如把式骑乘式三轮车，同时改善小型机动车辆的平顺性以及燃油经济性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种体积较小、结构紧凑、能布置在空间较小的小型机动车辆上的紧凑型组合式变速器，该变速器适用于动力系统布置空间有限的机动车辆，如把式骑乘式三轮车，同时改善小型机动车辆的平顺性以及燃油经济性。

本实用新型的紧凑型组合式变速器，包括具有多个挡位的主变速器和增力变速器，主变速器的输出端传动连接于增力变速器的输入端；主变速器包括主动轴、从动轴、用于在主动轴与从动轴之间传递动力的常啮合齿轮副以及用于控制常啮合齿轮副接合或断开的换挡接合件I；换挡接合件I位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位；

进一步，换挡接合件I外圆上设有轮齿，且换挡接合件I上的轮齿通过与一中间齿轮I形成齿轮啮合副将主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，常啮合齿轮副设有多组，换挡接合件I与常啮合齿轮副一一对应设置多个，并一一对应控制常啮合齿轮副的接合或断开；多个换挡接合件I与一一对应的多个中间齿轮I形成齿轮啮合副；

进一步，相邻两中间齿轮I之间设有用于控制其交替接合的换挡接合件II，换挡接合件II位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位；

进一步，增力变速器包括与从动轴传动连接的中间轴以及通过多组传动比不相同的换挡齿轮副接受中间轴动力的输出轴，相邻换挡齿轮副之间设有换挡接合件III；

进一步，换挡接合件II外圆上设有轮齿，且换挡接合件II上的轮齿通过与一中间齿轮II形成齿轮啮合副将主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，换挡接合件II以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于主动轴，中间齿轮II可转动配合于从动轴并通过换挡接合件I控制其与主动轴接合；

进一步，换挡接合件III外圆上设有用于与倒档堕轮啮合实现倒挡的倒挡齿。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的紧凑型组合式变速器，主变速器和增力变速器具有多个挡位，主变速器的挡位与增力变速器的挡位两两配合形成一个换挡挡位，这种结构能够在小幅度增加变速器零部件数量的前提下有效提高该变速器的挡位数量，使其适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的行驶平顺性以及燃油经济性，另外，主变速器的主动轴和从动轴之间可通过常啮合齿轮副传递动力，每组常啮合齿轮副形成一个换挡挡位，通过换挡接合件I控制轴向滑动从而选择某一组常啮合齿轮副进行传动，当换挡接合件I位于中位时，其两侧的齿轮副均不传递动力，此时换挡接合件I作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴，并形成一个独立的换挡挡位，因此，本变速器可在不增加常啮合齿轮副的条件下增加变速器的挡位数，从而提高车辆行驶的平顺性，另外，由于换挡接合件(同步器或结合套等)同时作为传动件使用，进而有效提高变速器的紧凑性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；如图所示：本实施例的紧凑型组合式变速器，包括具有多个挡位的主变速器和增力变速器，主变速器的输出端传动连接于增力变速器的输入端；主变速器包括主动轴1、从动轴8、用于在主动轴1与从动轴8之间传递动力的常啮合齿轮副以及用于控制常啮合齿轮副接合或断开的换挡接合件I6；换挡接合件I6位于中位时可作为传动件将主动轴1的动力传递至从动轴8并形成一个换挡挡位；本实施例的紧凑型组合式变速器，主变速器和增力变速器具有多个挡位，主变速器的挡位与增力变速器的挡位两两配合形成一个换挡挡位，这种结构能够在小幅度增加变速器零部件数量的前提下有效提高该变速器的挡位数量，使其适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的行驶平顺性以及燃油经济性，另外，主变速器的主动轴1和从动轴8之间可通过常啮合齿轮副传递动力，每组常啮合齿轮副形成一个换挡挡位，通过换挡接合件I控制轴向滑动从而选择某一组常啮合齿轮副进行传动，当换挡接合件I位于中位时，其两侧的齿轮副均不传递动力，此时换挡接合件I作为传动件将主动轴1的动力传递至从动轴8，并形成一个独立的换挡挡位，因此，本变速器可在不增加常啮合齿轮副的条件下增加变速器的挡位数，从而提高车辆行驶的平顺性，另外，由于换挡接合件(同步器或结合套等)同时作为传动件使用，进而有效提高变速器的紧凑性。

本实施例中，换挡接合件I6外圆上设有轮齿，且换挡接合件I上的轮齿通过与一中间齿轮I形成齿轮啮合副将主动轴1的动力传递至从动轴8；当换挡接合件位于主动轴1时，与其啮合的中间齿轮I配合于从动轴8，当换挡接合件位于从动轴8时，与其啮合的中间齿轮I配合于主动，换挡接合件滑动至左位或右位时，其外圆上的轮齿不参与传动，当换挡接合件I位于中位时，此时其两侧的齿轮传动副不参与传动，主动轴1的动力通过换挡接合件I上和中间齿轮I啮合的方式传递至从动轴8，形成一个换挡挡位，该挡位的传动比由换挡接合件I和中间齿轮I的齿数决定。

本实施例中，常啮合齿轮副设有两组并分别形成一挡齿轮副2和二挡齿轮副5，换挡接合件I与常啮合齿轮副一一对应设置两个，并一一对应控制常啮合齿轮副的接合或断开；两个换挡接合件I与一一对应的两个中间齿轮I形成齿轮啮合副，其中，相邻两常啮合齿轮副之间设置两个与之一一对应的两个换挡接合件I，两个换挡接合件I与一一对应的两个中间齿轮I形成变速器的三挡齿轮副和五挡齿轮副。

本实施例中，相邻两中间齿轮I3之间设有用于控制其交替接合的换挡接合件II4，换挡接合件II4位于中位时可作为传动件将主动轴1的动力传递至从动轴8并形成一个换挡挡位，中间齿轮I3可转动配合于主动轴1上，相邻两个中间齿轮I3之间设有换挡接合件II4，换挡接合件II4以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于主动轴1，当于某一中间齿轮I3对应的换挡接合件I6参与传动时，通过换挡接合件II4的滑动控制该中间齿轮I3与主动轴1或从动轴8接合；

本实施例中，增力变速器包括与从动轴8传动连接的中间轴12以及通过多组传动比不相同的换挡齿轮副接受中间轴12动力的输出轴11，相邻换挡齿轮副之间设有换挡接合件III10，本实施例中，换挡齿轮副为两组并分别为高速挡齿轮副9和低速挡齿轮副14，通过换挡接合件III10的往复滑动可选择高速挡齿轮副9或低速挡齿轮副14进行传动，本实施例中，主变速器具有五个挡位，而增力变速器具有两个挡位，因此整个变速器一共具有10个前进挡。

本实施例中，换挡接合件II4外圆上设有轮齿，且换挡接合件II4上的轮齿通过与一中间齿轮I7I形成齿轮啮合副将主动轴11的动力传递至从动轴8；本实施例中，换挡接合件II4以轴向滑动周向传动的方式配合于主动轴1并位于相邻两中间齿轮I3之间，当换挡接合件II4位于中位时，换挡接合件II4作为主动齿轮将主动轴1的动力传递至从动轴8，此时换挡接合件II4与中间齿轮II7啮合形成主变速器的四挡齿轮副；

本实施例中，换挡接合件II4以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于主动轴1，中间齿轮II7可转动配合于从动轴8并通过换挡接合件I6控制其与主动轴1接合，此时，换挡接合件I6同时控制常啮合齿轮副的从动齿轮和中间齿轮II7与从动轴8的接合或断开。

本实施例中，换挡接合件III10外圆上设有用于与倒档堕轮啮合实现倒挡的倒挡齿，换挡接合件III10以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于输出轴11，中间轴12上传动配合有倒挡驱动齿轮，该倒挡驱动齿轮可沿轴向滑动至与倒挡惰轮13和换挡接合件III10同时啮合实现倒挡，此时换挡接合件III10同时作为倒挡主动齿轮使用，从而简化整个变速器的结构。

本实施例中，主变速器或增力变速器的至少一个转轴上设有用于阻碍该转轴反转的止逆机构，止逆机构包括棘轮和用于锁止棘轮转动的锁止销；棘轮通过超越离合器与转轴配合，且超越离合器在转轴正转时超越；超越离合器的内圈传动配合于输出轴11，外圈传动配合于棘轮，由于锁止销锁定了棘轮的转动，因此，棘轮与超越离合器的外圈将保持固定，车辆前进时，变速器输出轴11正转，超越离合器处于超越状态，输出轴11与棘轮为分离状态，当车辆发生后溜或者产生后溜趋势时，车轮将带动输出轴11反转，此时，棘轮与输出轴11接合，由于棘轮被锁止销锁定了转动，因此，输出轴11的转动也将被锁定，本实施例中，棘轮外圆具有轮齿结构，锁止销嵌入齿槽内实现棘轮的锁定。

本实施例的变速器还包括换挡操纵机构，换挡操纵机构挂入前进挡时可推动锁止销与棘轮接合，且换挡操纵机构挂入倒挡时可使锁止销与棘轮脱离，可利用现有的连杆机构、滑块机构等实现倒挡拨叉轴与锁止销的联动，因此，当车辆处于前进挡状态时，锁止销锁定棘轮转动，防止车辆后溜，当车辆需要倒车，变速器挂入倒挡后，锁止销与棘轮脱离，此时防后溜组件不会阻碍传动轴反转，使车辆能够顺利倒车。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种紧凑型组合式变速器，其特征在于：包括具有多个挡位的主变速器和增力变速器，所述主变速器的输出端传动连接于所述增力变速器的输入端；所述主变速器包括主动轴、从动轴、用于在所述主动轴与从动轴之间传递动力的常啮合齿轮副以及用于控制所述常啮合齿轮副接合或断开的换挡接合件I；所述换挡接合件I位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位。

2.根据权利要求1所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于：所述换挡接合件I外圆上设有轮齿，且换挡接合件I通过与一中间齿轮I形成齿轮啮合副将主动轴的动力传递至从动轴。

3.根据权利要求2所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于：所述常啮合齿轮副设有多组，所述换挡接合件I与常啮合齿轮副一一对应设置多个，并一一对应控制常啮合齿轮副的接合或断开；多个所述换挡接合件I与一一对应的多个中间齿轮I形成齿轮啮合副。

4.根据权利要求3所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于：相邻两所述中间齿轮I之间设有用于控制其交替接合的换挡接合件II，所述换挡接合件II位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位。

5.根据权利要求1所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于：所述增力变速器包括与从动轴传动连接的中间轴以及通过多组传动比不相同的换挡齿轮副接受中间轴动力的输出轴，相邻所述换挡齿轮副之间设有换挡接合件III。

6.根据权利要求4所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于：所述换挡接合件II外圆上设有轮齿，且换挡接合件II上的轮齿通过与一中间齿轮II形成齿轮啮合副将主动轴的动力传递至从动轴。

7.根据权利要求6所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于：所述换挡接合件II以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于所述主动轴，所述中间齿轮II可转动配合于所述从动轴并通过所述换挡接合件I控制其与主动轴接合。

8.根据权利要求5所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于：所述换挡接合件III外圆上设有用于与倒档堕轮啮合实现倒挡的倒挡齿。