RU2625689C2 - Гибридная трансмиссия для автотранспортного средства - Google Patents

Гибридная трансмиссия для автотранспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2625689C2
RU2625689C2 RU2013128990A RU2013128990A RU2625689C2 RU 2625689 C2 RU2625689 C2 RU 2625689C2 RU 2013128990 A RU2013128990 A RU 2013128990A RU 2013128990 A RU2013128990 A RU 2013128990A RU 2625689 C2 RU2625689 C2 RU 2625689C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
electric machine
gearbox
shaft
output
Prior art date
Application number
RU2013128990A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013128990A (ru
Inventor
Клаудио ТОРРЕЛЛИ
Original Assignee
Эрликон Грацьяно Спа
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эрликон Грацьяно Спа filed Critical Эрликон Грацьяно Спа
Publication of RU2013128990A publication Critical patent/RU2013128990A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2625689C2 publication Critical patent/RU2625689C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
    • B60K2006/4841—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range the gear provides shifting between multiple ratios
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K2006/541—Transmission for changing ratio without reverse ratio using instead electric reversing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/442—Series-parallel switching type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0826—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H2037/049—Forward-reverse units with forward and reverse gears for achieving multiple forward and reverse gears, e.g. for working machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0008—Transmissions for multiple ratios specially adapted for front-wheel-driven vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19014—Plural prime movers selectively coupled to common output
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19051—Single driven plural drives

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Изобретение относится к гибридной трансмиссии транспортного средства. Гибридная трансмиссия для автотранспортного средства содержит основную механическую коробку передач и электрическую машину. Электрическая машина соединена с ведущим и промежуточным валом посредством соединительной зубчатой пары. Зубчатая пара содержит первое и второе зубчатые колеса, установленные на ведущем валу и промежуточном валу соответственно. Трансмиссия дополнительно содержит первое и второе соединительные устройства, расположенные между электрической машиной и ведущим валом и между электрической машиной и промежуточным валом соответственно. Трансмиссия содержит вторую коробку передач с двумя или более передачами, расположенную между электрической машиной и первым или вторым зубчатым колесом. Расширяется диапазон режимов работы. 7 з.п. ф-лы, 15 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к гибридной трансмиссии для автотранспортного средства, содержащей основную коробку передач, выполненную в виде механической коробки передач с множеством передаточных чисел и выполненную с возможностью соединения с приводным валом двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, и единственную электрическую машину, которая соединена с основной коробкой передач для того, чтобы помогать двигателю внутреннего сгорания транспортного средства создавать крутящий момент, передаваемый на колеса транспортного средства.
Гибридные трансмиссии для автотранспортных средств как с одним сцеплением, так и с двумя сцеплениями, в которых электрическая машина постоянно соединена или выборочно соединяется с ведущим валом или с промежуточным валом основной коробки передач для передачи крутящего момента на подобный вал или для получения крутящего момента с подобного вала, известны. Электрическая машина, таким образом, может выполнять не только основные функции тяги (создания механической мощности для колес транспортного средства за счет использования энергии аккумуляторов транспортного средства) и регенерации (генерирования электрической энергии для зарядки аккумуляторов транспортного средства за счет восстановления кинетической энергии транспортного средства или за счет использования двигателя внутреннего сгорания во время остановки транспортного средства), но также и вспомогательные функции, такие как, например, функцию генератора или стартера.
В документе ЕР-А-1232891 раскрыта гибридная трансмиссия для автотранспортного средства, содержащая основную коробку передач и единственную электрическую машину, в которой основная коробка передач является механической коробкой передач с множеством зубчатых передач и содержит по меньшей мере один ведущий вал, выполненный с возможностью соединения с приводным валом двигателя внутреннего сгорания, и по меньшей мере один промежуточный вал, выполненный с возможностью соединения с колесами транспортного средства. Электрическая машина разъемно соединена как по меньшей мере с одним ведущим валом, так и по меньшей мере с одним промежуточным валом посредством соединительной зубчатой пары, которая включает в себя первое зубчатое колесо, установленное вхолостую на по меньшей мере одном ведущем валу, и второе зубчатое колесо, установленное вхолостую на по меньшей мере одном промежуточном валу и непосредственно или опосредованно зацепляющееся с первым зубчатым колесом таким образом, чтобы обеспечивать передачу крутящего момента между электрической машиной и по меньшей мере одним ведущим и промежуточным валами. Трансмиссия дополнительно содержит первое соединительное устройство, расположенное между электрической машиной и по меньшей мере одним ведущим валом, для управления соединением между электрической машиной и подобным валом, а также второе соединительное устройство, расположенное между электрической машиной и по меньшей мере одним промежуточным валом, для управления соединением между электрической машиной и подобным валом. Первое соединительное устройство может переводиться в зацепленное положение, в котором оно вращательно соединяет первое зубчатое колесо с соответствующим ведущим валом, и в расцепленное положение, в котором оно разъединяет первое зубчатое колесо от соответствующего ведущего вала. Второе соединительное устройство может перемещаться по меньшей мере в зацепленное положение, в котором оно вращательно соединяет второе зубчатое колесо с соответствующим промежуточным валом, и в расцепленное положение, в котором оно разъединяет второе зубчатое колесо от соответствующего промежуточного вала таким образом, чтобы, когда первое соединительное устройство находится в зацепленном положении, электрическая машина могла передавать крутящий момент на ведущий вал, на котором установлено первое зубчатое колесо, а когда второе соединительное устройство находится в расцепленном положении, электрическая машина могла передавать крутящий момент на промежуточный вал, на котором установлено второе зубчатое колесо.
Задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы создать гибридную трансмиссию для автотранспортного средства, обеспечивающую широкий диапазон режимов работы.
Эта и другие задачи настоящего изобретение достигаются за счет гибридной трансмиссии для автотранспортного средства, содержащей помимо признаков из предшествующего уровня техники, уже упоминавшихся выше, вторую коробку передач с двумя или более передачами, расположенную между электрической машиной и первым или вторым зубчатым колесом, подобная вторая коробка передач позволяет менять передаточное число между электрической машиной и основной коробкой передач.
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения станут понятны из последующего подробного описания, предлагаемого исключительно в качестве неограничивающего примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых представлено следующее:
фиг.1 - вид в перспективе гибридной трансмиссии для автотранспортного средства согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения;
фиг.2 - продольный разрез сечения трансмиссии по фиг.1;
фиг.3 и 4 - разрез и вид спереди, соответственно, на которых детализировано, с укрупнением показана вторая коробка передач (т.е. коробка передач, сопряженная с электрической машиной) трансмиссии по фиг.1;
фиг.5 - вид трансмиссии по фиг.1 в нейтральном положении;
фиг.6 - вид трансмиссии по фиг.1 в гибридном тяговом режиме с зацепленной первой зубчатой передачей;
фиг.7 - вид трансмиссии по фиг.1 в гибридном тяговом режиме с зацепленной второй зубчатой передачей;
фиг.8 - вид трансмиссии по фиг.1 в гибридном тяговом режиме с зацепленной третьей зубчатой передачей;
фиг.9 - вид трансмиссии по фиг.1 в гибридном тяговом режиме с зацепленной четвертой зубчатой передачей;
фиг.10 - вид трансмиссии по фиг.1 в гибридном тяговом режиме с зацепленной пятой зубчатой передачей;
фиг.11 - вид трансмиссии по фиг.1 в гибридном тяговом режиме с зацепленной шестой зубчатой передачей;
фиг.12 - вид трансмиссии по фиг.1 в полностью электрическом тяговом режиме с зацепленной первой передачей второй коробки передач;
фиг.13 - вид трансмиссии по фиг.1 в полностью электрическом тяговом режиме с зацепленной второй передачей второй коробки передач;
фиг.14 - вид трансмиссии по фиг.1 в положении, при котором электрическая машина соединена с двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с зацепленной первой передачей второй коробки передач; и
фиг.15 - вид трансмиссии по фиг.1 в положении, при котором электрическая машина соединена с двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с зацепленной второй передачей второй коробки передач.
Со ссылкой на фиг.1 и 2, гибридная трансмиссия для автотранспортного средства по одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, в целом, обозначена позицией 10 и, в общем, содержит основную коробку передач 12, сопряженную с двигателем внутреннего сгорания транспортного средства, электрическую машину 14, разъемно соединенную с основной коробкой 12 передач, и вторую коробку 16 передач, сопряженную с электрической машиной 14. Основная коробка 12 передач является механической коробкой передач (т.е. коробкой передач с зубчатыми колесами) с множеством передач (в предлагаемом варианте осуществления коробка передач с шестью передачами) и предназначена для соединения ее входной стороной с двигателем внутреннего сгорания (не показан) транспортного средства через фрикционное сцепление 18 (схематично показано на фиг.5-15), и ее выходной стороной с колесами транспортного средства (не показаны) через дифференциал 20 и пару полуосей 22. Фрикционное сцепление 18, также как и дифференциал 20 известны из уровня техники и не играют никакой особой роли в настоящем изобретении, поэтому в последующем описании они подробно рассматриваться не будут. Электрическая машина 14 может быть соединена как с входной стороной, так и с выходной стороной основной коробки 12 передач и, следовательно, может осуществлять обмен (т.е. передавать и получать) крутящего момента как с двигателем внутреннего сгорания, так и с колесами транспортного средства в разных рабочих режимах, которые далее будут рассмотрены более детализировано. Вторая коробка 16 передач расположена между электрической машиной 14 и основной коробкой 12 передач для изменения передаточного числа, с которым электрическая машина 14 передает/принимает движение на/с основной коробки 12 передач.
В предлагаемом варианте осуществления трансмиссия является трансмиссией с одним сцеплением, а, следовательно, основная коробка 12 передач содержит единственный ведущий вал 24, который торсионно может соединяться с приводным валом двигателя внутреннего сгорания транспортного средства посредством фрикционного сцепления 18. В любом случае трансмиссия может быть даже с двойным сцеплением, в этом случае основная коробка передач будет содержать, как это известно из уровня техники, два ведущих вала, каждый из которых может соединяться с приводным валом двигателя внутреннего сгорания транспортного средства посредством соответствующего фрикционного сцепления. Кроме этого, в предлагаемом варианте осуществления основная коробка 12 передач является двухосевой коробкой, а, следовательно, содержит единственный промежуточный вал 26, расположенный параллельно ведущему валу 24. В любом случае основная коробка 12 передач может содержать даже более одного промежуточного вала.
На ведущем валу 24 основной коробки 12 передач установлено множество зубчатых колес (в предлагаемом варианте осуществления - шесть ведущих зубчатых колес), каждое из которых сопряжено с соответствующей передачей, тогда как на промежуточном валу 26 установлено соответствующее множество ведомых зубчатых колес, каждое из которых постоянно зацеплено с соответствующим зубчатым колесом для включения соответствующей передачи. На промежуточном валу 26 также установлена понижающая шестерня 28, выполненная с возможностью зацепления с входным зубчатым колесом дифференциала 20. В частности, в предлагаемом варианте осуществления на ведущем валу 24 установлено, слева направо на фиг.2, ведущее зубчатое колесо 30, сопряженное с третьей передачей, ведущее зубчатое колесо 32, сопряженное с шестой передачей, ведущее зубчатое колесо 34, сопряженное с четвертой передачей, ведущее зубчатое колесо 36, сопряженное со второй передачей, ведущее зубчатое колесо 38, сопряженное с пятой передачей, и ведущее зубчатое колесо 40, сопряженное с первой передачей. Ведущие зубчатые колеса 34, 36, 38 и 40 выполнены в виде фиксированных зубчатых колес, а, следовательно, постоянно вращательно соединены с ведущим валом 24, тогда как ведущие зубчатые колеса 30 и 32 установлены вхолостую на ведущем валу 24 и могут выборочно вращательно соединяться с последним посредством соединительного устройства 42 известного типа. Соединительное устройство 42 может перемещаться в первое зацепленное положение (положение слева на фиг.2), в котором оно вращательно соединяет ведущее зубчатое колесо 30 с ведущим валом 24, во второе зацепленное положение (положение справа на фиг.2), в котором оно вращательно соединяет ведущее зубчатое колесо 32 с ведущим валом 24, и в нейтральное промежуточное положение, в котором оно вращательно не соединяет ни ведущее зубчатое колесо 30, ни ведущее зубчатое колесо 32 с ведущим валом 24. В предлагаемом варианте осуществления на промежуточном валу 26 установлено, в направлении слева направо по фиг.2, ведомое зубчатое колесо 44, постоянно зацепленное с ведущим зубчатым колесом 30, образуя зубчатую пару третьей передачи, ведомое зубчатое колесо 46, постоянно зацепленное с ведущим зубчатым колесом 32, образуя зубчатую пару шестой передачи, ведомое зубчатое колесо 48, постоянно зацепленное с ведущим зубчатым колесом 34, образуя зубчатую пару четвертой передачи, ведомое зубчатое колесо 50, постоянно зацепленное с ведущим зубчатым колесом 36, образуя зубчатую пару второй передачи, ведомое зубчатое колесо 52, постоянно зацепленное с ведущим зубчатым колесом 38, образуя зубчатую пару пятой передачи и ведомое зубчатое колесо 54, постоянно зацепленное с ведущим зубчатым колесом 40, образуя зубчатую пару первой передачи. Хотя ведомое зубчатое колесо 46 выполнено в виде фиксированного зубчатого колеса, а, следовательно, постоянно вращательно соединено с промежуточным валом 26, все остальные зубчатые колеса, установленные вхолостую на промежуточном валу 26, могут выборочно вращательно соединяться с последним посредством соединительных устройств известного типа. В частности, на промежуточном валу 26 установлено соединительное устройство 56, расположенное рядом с ведомым зубчатым колесом 44 (в предлагаемом варианте осуществления находится между ведомым зубчатым колесом 44 и ведомым зубчатым колесом 46), вращательно соединяя данное зубчатое колесо с промежуточным валом 26, соединительное устройство 58, расположенное между ведомыми зубчатыми колесами 48 и 50, для выборочного вращательного соединения любого из этих зубчатых колес с промежуточным валом 26 и соединительное устройство 60, расположенное между ведомыми зубчатыми колесами 52 и 54 для выборочного вращательного соединения любого из этих зубчатых колес с промежуточным валом 26. Соединительное устройство 56, которое может быть как синхронизированным, так и несинхронизированным, может перемещаться между зацепленным положением (положение слева на фиг.2), в котором оно вращательно соединяет ведомое зубчатое колесо 44 с промежуточным валом 26, и нейтральным положением, в котором оно вращательно не соединяет подобное зубчатое колесо с подобным валом. Соединительное устройство 58 может перемещаться между первым зацепленным положением (положение слева на фиг.2), в котором оно вращательно соединяет ведомое зубчатое колесо 48 с промежуточным валом 26, и вторым зацепленным положением (положение справа на фиг.2), в котором оно вращательно соединяет ведомое зубчатое колесо 50 с промежуточным валом 26, проходя через нейтральное, промежуточное положение, в котором оно вращательно не соединяет ни ведомое зубчатое колесо 48, ни ведомое зубчатое колесо 50 с промежуточным валом 26. Соединительное устройство 60 может перемещаться между первым зацепленным положением (положение слева на фиг.2), в котором оно вращательно соединяет ведомое зубчатое колесо 52 с промежуточным валом 26, и вторым зацепленным положением (положение справа на фиг.2), в котором оно вращательно соединяет ведомое зубчатое колесо 54 с промежуточным валом 26, проходя через нейтральное, промежуточное положение, в котором оно вращательно не соединяет ни ведомое зубчатое колесо 52, ни ведомое зубчатое колесо 54 с промежуточным валом 26.
Разумеется, как уже отмечалось выше, не только количество валов в основной коробке 12 передач, но также и количество передач, и компоновка зубчатых пар, сопряженных с разными передачами, могут отличаться от раскрываемых здесь, при этом следует понимать, что ведущие и ведомые зубчатые колеса по меньшей мере одной из зубчатых пар установлены вхолостую соответственно на ведущем и промежуточном валах данной коробки передач. Зубчатой парой с имеющейся в ней ведущим и ведомым зубчатыми колесами, установленными вхолостую соответственно на ведущем и промежуточном валах данной коробки передач, предпочтительно является зубчатая пара, сопряженная с промежуточной передачей основной коробки передач, т.е. не с самой нижней и не с самой верхней передачами. В предлагаемом варианте осуществления, по которому в основной коробке передач имеется шесть передач, подобная зубчатая пара сопряжена с третьей передачей.
Как уже отмечалось выше, электрическая машина 14 разъемно соединена как с входной стороной, так и с выходной стороной основной коробки 12 передач, в частности, через зубчатую пару, ведущее и ведомое зубчатые колеса которой установлены вхолостую на соответствующих валах. Подобная зубчатая пара предпочтительно, хотя и необязательно, является зубчатой парой, образующей одну из передач основой коробки передач, в данном случае - зубчатой парой третей передачи. В частности, электрическая машина 14 соединена с ведущим зубчатым колесом 30 таким образом, что когда соединительное устройство 42 находится в первом зацепленном положении (т.е. ведущее зубчатое колесо 30 вращательно соединено с ведущим валом 24), электрическая машина 14 передает крутящий момент через ведущее зубчатое колесо 30 на ведущий вал 24, а когда соединительное устройство 56 находится в зацепленном положении (т.е. ведомое зубчатое колесо 44 вращательно соединено с промежуточным валом 26) электрическая машина 14 передает крутящий момент через ведущее зубчатое колесо 30 и ведомое зубчатое колесо 44 на промежуточный вал 26. В предлагаемом варианте осуществления электрическая машина 14 снабжена собственным выходным валом (обозначен позицией 62), расположенным параллельно валам 24 и 26 основной коробки 12 передач и соединенным с ведущим зубчатым колесом 30 данной коробки передач через зубчатую пару, содержащую выходное зубчатое колесо 64, которое может вращательно соединяться с выходным валом 62, и промежуточное зубчатое колесо 66, постоянное зацепленное как с выходным зубчатым колесом 64, так и с ведущим зубчатым колесом 30. Между выходным зубчатым колесом 64 и ведущим зубчатым колесом 30, помимо зубчатого колеса 66 могут находиться другие промежуточные зубчатые колеса. Электрическая машина 14, вместо ведущего зубчатого колеса 30, также может быть соединена с ведомым зубчатым колесом 44.
Вторая коробка 16 передач позволяет менять передаточное число, с которым электрическая машина 14 передает движение ведущему зубчатому колесу 30 основной коробки 12 передач и, при необходимости, даже разъединять электрическую машину 14 от основной коробки 12 передач. В предлагаемом варианте осуществления вторая коробка 16 передач содержит редукторный механизм 68, расположенный между выходным валом 62 и выходным зубчатым колесом 64 электрической машины 14, и соединительное устройство 70, выполненное с возможностью вращательного соединения выходного зубчатого колеса 64 попеременно с редукторным механизмом 68 или с выходным валом 62. Таким образом, когда выходное зубчатое колесо 64 вращательно соединено с редукторным механизмом 68, электрическая машина 14 передает движение основной коробке 12 передач с первым передаточным числом (нижняя передача), крутящий момент, передается через выходной вал 62, редукторный механизм 68, выходное зубчатое колесо 64 и промежуточное зубчатое колесо 66 или наоборот (в зависимости от того используется электрическая машина 14 в качестве электродвигателя или генератора), а когда выходное зубчатое колесо 64 непосредственно вращательно соединено с выходным валом 62, электрическая машина 14 передает движение основной коробке 12 передач со вторым передаточным числом (верхняя передача), крутящий момент передается через выходной вал 62, выходное зубчатое колесо 64 и промежуточное зубчатое колесо 66 или наоборот (в зависимости от того используется электрическая машина 14 в качестве электродвигателя или генератора). В частности со ссылкой на фиг.3 и 4 в предлагаемом варианте осуществления редукторный механизм 68 является планетарным редукторным механизмом и содержит солнечную передачу 72, которая вращательно соединена с возможностью передачи приводного усилия с промежуточным валом 74, который в свою очередь вращательно соединен, например, посредством шлицевого соединения 76, с выходным валом 62 электрической машины 14, водилом 78 планетарного ряда с множеством планетарных передач 80 (в предлагаемом варианте осуществления - три планетарные передачи), и зубчатым венцом 82. И водило 78 планетарной передачи, и выходное зубчатое колесо 64 установлены вхолостую на промежуточном валу 74. Соединительное устройство 70 позволяет попеременно вращательно соединять водило 78 планетарной передачи или выходное зубчатое колесо 64 с промежуточным валом 74, а, следовательно, с выходным валом 62 электрической машины 14. В предлагаемом варианте осуществления соединительное устройство 70 выполнено в виде скользящей муфты и снабжено, с одной стороны, первыми зацепляющимися зубцами 84 (которые в приведенном примере выполнены в виде внутренних зубцов), которые могут попеременно зацепляться с соответствующими зацепляющимися зубцами 86 водила 78 планетарной передачи или с соответствующими зацепляющимися зубцами 88 промежуточного вала 74 (в приведенном примере и те, и другие зубцы выполнены в виде внешних зубцов), а с другой стороны - со вторыми зацепляющимися зубцами 90 (которые в приведенном примере выполнены в виде внутренних зубцов), постоянно зацепленными с соответствующими зацепляющимися зубцами 92 (которые в приведенном примере выполнены в виде внешних зубцов) внешнего зубчатого колеса 64. Соединительное устройство 70 может перемещаться между первым зацепленным положением (положение с левой стороны на фиг.2), в котором оно вращательно соединяет водило 78 планетарной передачи с выходным зубчатым колесом 64, включая тем самым нижнюю передачу, вторым зацепленным положением (положение справа на фиг.2), в котором оно вращательно соединяет промежуточный вал 74, а, следовательно, выходной вал 62 с выходным зубчатым колесом 64, включая тем самым верхнюю передачу, и нейтральным положением, в котором выходное зубчатое колесо 64 не соединено ни с водилом 78 планетарной передачи, ни с промежуточным валом 74.
Далее со ссылкой на фиг.5-15 будут рассмотрены некоторые из различных условий эксплуатации трансмиссии 10, на которых зубчатые пары, сопряженные с первой, второй, третьей, четвертой, пятой и шестой передачами основной коробки 12 передач обозначены римскими цифрами I, II, III, IV, V и VI, соответственно, тогда как положения соединительного устройства 70 второй коробки 16 передач, соответствующие зацеплению нижней передачи и верхней передачи, обозначены позициями L и Н соответственно. На каждом из схематических чертежей по фиг.5-15 направление крутящего момента в трансмиссии обозначено стрелкой.
На фиг.5 показано нейтральное положение трансмиссии 10, в котором все три соединительных устройства 42, 56 и 58 основной коробки 12 передач и соединительное устройство 70 второй коробки 16 передач находятся в нейтральном положении. В подобном положении, следовательно, ни двигатель внутреннего сгорания, ни электрическая машина 14 не передают крутящий момент на колеса транспортного средства.
Фиг.6-11 относятся к положению, в котором соединительное устройство 56 основной коробки 12 передач находится в зацепленном положении. В подобном положении электрическая машина 14 может быть соединена с промежуточным валом 26 основной коробки 12 передач за счет перевода соединительного устройства 70 второй коробки 16 передач в первое или второе зацепленное положение, а, следовательно, может передавать крутящий момент на колеса транспортного средства одновременно с двигателем внутреннего сгорания. В этой связи следует отметить, что в подобном соединении использование второй коробки передач, сопряженной с электрической машиной, позволяет последней вращаться с оптимальным количеством оборотов в минуту (максимально эффективно) в более широком диапазоне скоростей транспортного средства.
На фиг.6 показано положение зацепления первой передачи, достигаемое за счет перевода соединительного устройства 60 во второе зацепленное положение, рассмотренное выше, в котором данное устройство вращательно соединяет ведомое зубчатое колесо 54 первой передачи с промежуточным валом 26. Передача движения с ведущего вала 24 на промежуточный вал 26 основной коробки 12 передач, следовательно, происходит через зубчатую пару первой передачи, образуемую ведущим зубчатым колесом 40 и ведомым зубчатым колесом 54.
На фиг.7 показано положение зацепления второй передачи, достигаемое за счет перевода соединительного устройства 58 во второе зацепленное положение, рассмотренное выше, в котором данное устройство вращательно соединяет ведомое зубчатое колесо 50 второй передачи с промежуточным валом 26. Передача движения с ведущего вала 24 на промежуточный вал 26 основной коробки 12 передач, следовательно, происходит через зубчатую пару второй передачи, образуемую ведущим зубчатым колесом 36 и ведомым зубчатым колесом 50.
На фиг.8 показано положение зацепления третьей передачи, достигаемое за счет перевода соединительного устройства 42 в первое зацепленное положение, рассмотренное выше, в котором данное устройство вращательно соединяет ведущее зубчатое колесо 30 третьей передачи с ведущим валом 24, а также за счет перевода соединительного устройства 56 в первое зацепленное положение, рассмотренное выше, в котором данное устройство вращательно соединяет ведомое зубчатое колесо 44 третьей передачи с промежуточным валом 26. Передача движения с ведущего вала 24 на промежуточный вал 26 основной коробки 12 передач, следовательно, происходит через зубчатую пару третьей передачи, образуемую ведущим зубчатым колесом 30 и ведомым зубчатым колесом 44.
На фиг.9 показано положение зацепления четвертой передачи, достигаемое за счет перевода соединительного устройства 58 в первое зацепленное положение, рассмотренное выше, в котором данное устройство вращательно соединяет ведомое зубчатое колесо 48 четвертой передачи с промежуточным валом 26. Передача движения с ведущего вала 24 на промежуточный вал 26 основной коробки 12 передач, следовательно, происходит через зубчатую пару четвертой передачи, образуемую ведущим зубчатым колесом 34 и ведомым зубчатым колесом 48.
На фиг.10 показано положение зацепления пятой передачи, достигаемое за счет перевода соединительного устройства 60 в первое зацепленное положение, рассмотренное выше, в котором данное устройство вращательно соединяет ведомое зубчатое колесо 52 пятой передачи с промежуточным валом 26. Передача движения с ведущего вала 24 на промежуточный вал 26 основной коробки 12 передач, следовательно, происходит через зубчатую пару пятой передачи, образуемую ведущим зубчатым колесом 38 и ведомым зубчатым колесом 52.
На фиг.11 показано положение зацепления шестой передачи, достигаемое за счет перевода соединительного устройства 42 во второе зацепленное положение, рассмотренное выше, в котором данное устройство вращательно соединяет ведущее зубчатое колесо 32 шестой передачи с ведущим валом 24. Передача движения с ведущего вала 24 на промежуточный вал 26 основной коробки 12 передач, следовательно, происходит через зубчатую пару шестой передачи, образуемую ведущим зубчатым колесом 32 и ведомым зубчатым колесом 46.
На фиг.12 и 13 показаны условия эксплуатации трансмиссии в полностью электрическом режиме, в котором электрическая машина 14 соединена с промежуточным валом 26 основной коробки передач посредством соединительного устройства 56, находящегося в первом зацепленном положении (поэтому ведомое зубчатое колесо 44 вращательно соединено с промежуточным валом 26) и в котором соединительное устройство 70 второй коробки 16 передач находится во втором зацепленном положении. Все остальные соединительные устройства 42, 58 и 60 основной коробки 12 передач находятся в нейтральном положении. В положении по фиг.12, электрическая машина 14 передает крутящий момент с зацепленной низкой передачей, тогда как на фиг.13 показано положение зацепления высокой передачи второй коробки 16 передач.
Наконец, на фиг.14 и 15 показано положение, в котором электрическая машина 14 соединена с ведущим валом 24 основной коробки 12 передач, а, следовательно, через фрикционное сцепление 18 с двигателем внутреннего сгорания транспортного средства для ее использования в качестве стартера при запуске двигателя внутреннего сгорания или в качестве генератора для генерирования тока для подзарядки бортовых аккумуляторов транспортного средства. В подобном положении соединительное устройство 42 находится в зацепленном положении таким образом, чтобы оно вращательно соединяло ведущее зубчатое колесо 30 с ведущим валом 24, тогда как соединительное устройство 70 второй коробки 16 передач может находиться в первом или втором зацепленном положении, как это показано на фиг.14 и 15, соответственно. Все остальные соединительные устройства 56, 58 и 60 главной коробки 12 передач находятся в нейтральном положении.
Суммируя вышесказанное, гибридная трансмиссия по изобретению, таким образом, может функционировать в следующих рабочих режимах:
- негибридный тяговый режим, в котором электрическая машина не подключена ни к входной стороне (ведущему валу), ни к выходной стороне (промежуточному валу) трансмиссии, а, следовательно, крутящий момент на колеса транспортного средства передается только от двигателя внутреннего сгорания;
- гибридный тяговый режим, в котором электрическая машина соединена с выходной стороной трансмиссии (промежуточным валом) с одним или несколькими передаточными числами (в предлагаемом варианте осуществления - с двумя передаточными числами) и используется в качестве электродвигателя для передачи крутящего момента на колеса транспортного средства одновременно с двигателем внутреннего сгорания;
- полностью электрический режим, в котором электрическая машина соединена с выходной стороной трансмиссии (промежуточным валом) с одним или несколькими передаточными числами (в предлагаемом варианте осуществления - с двумя передаточными числами) и используется в качестве электродвигателя для передачи крутящего момента на колеса транспортного средства вместо двигателя внутреннего сгорания; подобный режим может использоваться либо при движении полностью в электрическом режиме (вперед или назад, движение назад обеспечивается за счет изменения направления вращения электрической машины) или во время переключения основной коробки передач для компенсации или по меньшей мере сокращения прерываний в передаче крутящего момента (так называемого «провала крутящего момента»), происходящего при переключении с одной передачи на другую;
- пусковой режим, при котором электрическая машина соединена с входной стороной трансмиссии (ведущим валом) и используется в качестве стартера при запуске двигателя внутреннего сгорания транспортного средства;
- генераторный режим, в котором электрическая машина соединена с входной стороной трансмиссии (ведущим валом) и принимает движение от двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, функционируя в качестве генератора электрического тока для подзарядки бортовых аккумуляторов транспортного средства; и
- режим рекуперации кинетической энергии, в котором электрическая машина соединена с выходной стороной трансмиссии (промежуточным валом) и принимает движение от колес транспортного средства, функционируя в качестве генератора электрического тока для подзарядки бортовых аккумуляторов транспортного средства; в подобном рабочем режиме момент сопротивления электрической машины приводит к торможению колес транспортного средства а, следовательно, может использоваться в качестве вспомогательного средства при торможении.
Следует учесть, что не затрагивая принципы изобретения, варианты осуществления и конструктивные особенности могут существенно отличаться от того, что было рассмотрено и изображено исключительно в качестве неограничивающего примера, не выходя при этом за объем изобретения, определяемый в прилагаемой формуле изобретения.

Claims (13)

1. Гибридная трансмиссия (10) для автотранспортного средства, содержащая основную коробку (12) передач и электрическую машину (14),
в которой основная коробка (12) передач является механической коробкой передач с множеством передач и содержит по меньшей мере один ведущий вал (24), выполненный с возможностью соединения с приводным валом двигателя внутреннего сгорания, и по меньшей мере один промежуточный вал (26), выполненный с возможностью соединения с колесами транспортного средства,
в которой электрическая машина (14) разъемно соединена как по меньшей мере с одним ведущим валом (24), так и по меньшей мере с одним промежуточным валом (26) посредством соединительной зубчатой пары (30, 44), которая содержит первое зубчатое колесо (30), установленное вхолостую на по меньшей мере одном ведущем валу (24), и второе зубчатое колесо (44), установленное вхолостую на по меньшей мере на одном промежуточном валу (26) и выполненное с возможностью непосредственного или опосредованного зацепления с первым зубчатым колесом (30) для передачи крутящего момента между электрической машиной (14) и по меньшей мере одним ведущим (24) и по меньшей мере одним промежуточным валом (26),
в которой трансмиссия (10) дополнительно содержит первое соединительное устройство (42), расположенное между электрической машиной (14) и по меньшей мере одним ведущим валом (24), для управления соединением между электрической машиной (14) и по меньшей мере одним ведущим валом (24), а также второе соединительное устройство (56), расположенное между электрической машиной (14) и по меньшей мере одним промежуточным валом (26), для управления соединением между электрической машиной (14) и по меньшей мере одним промежуточным валом (26),
в которой первое соединительное устройство (42) выполнено с возможностью перемещения в зацепленное положение, в котором оно соединяет первое зубчатое колесо (30) с соответствующим ведущим валом (24) для вращения, и в расцепленное положение, в котором оно разъединяет первое зубчатое колесо (30) от соответствующего ведущего вала (24), причем второе соединительное устройство (56) выполнено с возможностью перемещения в зацепленное положение, в котором оно соединяет второе зубчатое колесо (44) с соответствующим промежуточным валом (26) для вращения, и в расцепленное положение, в котором оно разъединяет второе зубчатое колесо (44) от соответствующего промежуточного вала (26), причем когда первое соединительное устройство (42) находится в зацепленном положении электрическая машина (14) передает крутящий момент на ведущий вал (24), на котором установлено первое зубчатое колесо (30), а когда второе соединительное устройство (56) находится в зацепленном положении электрическая машина (14) передает крутящий момент на промежуточный вал (26), на котором установлено второе зубчатое колесо,
отличающаяся тем, что она содержит вторую коробку (16) передач с двумя или более передачами, расположенную между электрической машиной (14) и первым зубчатым колесом (30) или вторым зубчатым колесом (44).
2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что основная коробка (12) передач содержит множество зубчатых пар (30, 44, 32, 46, 34, 48, 36, 50, 38, 52, 40, 54), каждая из которых выполнена с возможностью включения соответствующей передачи (I, II, III, IV, V, VI) и каждая содержит ведущее зубчатое колесо (30, 32, 34, 36, 38, 40), установленное на по меньшей мере одном ведущем валу (24), и ведомое зубчатое колесо (44, 46, 48, 50, 52, 54), установленное на по меньшей мере одном промежуточном валу (26) и выполненное с возможностью непосредственного или опосредованного зацепления с соответствующим ведущим зубчатым колесом (30, 32, 34, 36, 38, 40), причем соединительная зубчатая пара (30, 44) образует часть множества зубчатых пар (30, 44, 32, 46, 34, 48, 36, 50, 38, 52, 40, 54).
3. Трансмиссия по п.2, отличающаяся тем, что соединительная зубчатая пара (30, 44) выполнена с возможностью включения промежуточной передачи основной коробки (12) передач.
4. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем, что основная коробка (12) передач является коробкой передач с шестью передачами, причем соединительная зубчатая пара (30, 44) выполнена с возможностью включения третьей передачи основной коробки (12) передач.
5. Трансмиссия по любому из п.п.1-4, отличающаяся тем, что электрическая машина (14) содержит выходной вал (62) и выходное зубчатое колесо (64), установленное вхолостую на выходном валу (62) и соединенное с первым зубчатым колесом (30) или со вторым зубчатым колесом (44) для вращения, в которой вторая коробка (16) передач содержит редукторный механизм (68), расположенный между выходным валом (62) и выходным зубчатым колесом (64), и соединительное устройство (70), сопряженное с выходным зубчатым колесом (64), причем редукторный механизм (68) содержит входной элемент (72) и выходной элемент (78), при этом соединительное устройство (70) второй коробки (16) передач выполнено с возможностью перемещения по меньшей мере в первое зацепленное положение, в котором оно для вращения соединяет выходное зубчатое колесо (64) с выходным элементом (78) для включения первой передачи или нижней передачи второй коробки (16) передач, и во второе зацепленное положение, в котором оно для вращения соединяет выходное зубчатое колесо (64) непосредственно с выходным валом (62) для включения второй передачи или верхней передачи второй коробки (16) передач.
6. Трансмиссия по п.5, отличающаяся тем, что редукторный механизм (68) является планетарным редукторным механизмом.
7. Трансмиссия по п.5, отличающаяся тем, что соединительное устройство (70) второй коробки (16) передач выполнено с возможностью перемещения в нейтральное положение, в котором оно разъединяет выходное зубчатое колесо (64) как от выходного вала (62), так и от выходного элемента (78).
8. Трансмиссия по п.6, отличающаяся тем, что соединительное устройство (70) второй коробки (16) передач выполнено с возможностью перемещения в нейтральное положение, в котором оно разъединяет выходное зубчатое колесо (64) как от выходного вала (62), так и от выходного элемента (78).
RU2013128990A 2012-06-26 2013-06-25 Гибридная трансмиссия для автотранспортного средства RU2625689C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT000565A ITTO20120565A1 (it) 2012-06-26 2012-06-26 Trasmissione ibrida per veicolo a motore
ITTO2012A000565 2012-06-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013128990A RU2013128990A (ru) 2014-12-27
RU2625689C2 true RU2625689C2 (ru) 2017-07-18

Family

ID=46727455

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013128990A RU2625689C2 (ru) 2012-06-26 2013-06-25 Гибридная трансмиссия для автотранспортного средства

Country Status (9)

Country Link
US (2) US8663046B2 (ru)
EP (3) EP2752325B1 (ru)
JP (2) JP6121261B2 (ru)
CN (1) CN103507617B (ru)
BR (1) BR102013016168A2 (ru)
ES (3) ES2531726T3 (ru)
IT (1) ITTO20120565A1 (ru)
RU (1) RU2625689C2 (ru)
WO (1) WO2014002012A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2716729C1 (ru) * 2019-05-06 2020-03-16 Акционерное общество "АвтоВАЗ" Силовой агрегат транспортного средства

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013159269A1 (zh) * 2012-04-23 2013-10-31 Tseng Sheng-Tsai 组合于转动轴的传动力切换装置
US10369877B2 (en) 2014-05-13 2019-08-06 Uvic Industry Partnerships Inc. Hybrid drive system with multiple drive machines
US10844935B2 (en) 2014-07-18 2020-11-24 Uvic Industry Partnerships Inc. Electric drive system with a novel dual-clutch transmission
FR3025459A1 (fr) * 2014-09-04 2016-03-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Boite de vitesses mecanique a pignon de rapport couple a un train epicycloidal entraine par une machine electrique, pour un vehicule
FR3025460B1 (fr) * 2014-09-04 2016-09-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Boite de vitesses mecanique a pignon de couplage de differentiel couple a un train epicycloidal entraine par une machine electrique, pour un vehicule
KR101637724B1 (ko) * 2014-11-12 2016-07-07 현대자동차주식회사 하이브리드 차량용 변속기
CN104879451A (zh) * 2015-04-15 2015-09-02 同济大学 一种具有三自由度和双中间轴的混合动力车用机电复合传动总成
DE102015216183B4 (de) 2015-08-25 2021-12-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug
US9534665B1 (en) * 2015-08-25 2017-01-03 Borgwarner Inc. Electrical all-wheel drive
DE102016221087A1 (de) * 2016-10-26 2018-04-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Antriebseinrichtung
JP2018167747A (ja) * 2017-03-30 2018-11-01 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
DE102017111171A1 (de) * 2017-05-22 2018-11-22 GETRAG B.V. & Co. KG Hybridantriebsstrang
CN109986958B (zh) * 2017-12-29 2022-03-18 比亚迪股份有限公司 动力驱动系统及车辆
FR3093034B1 (fr) * 2019-02-21 2022-01-28 Renault Sas Dispositif de traction hybride de vehicule automobile et mecanisme de transmission de puissance
US11628942B2 (en) 2019-03-01 2023-04-18 Pratt & Whitney Canada Corp. Torque ripple control for an aircraft power train
US11732639B2 (en) 2019-03-01 2023-08-22 Pratt & Whitney Canada Corp. Mechanical disconnects for parallel power lanes in hybrid electric propulsion systems
WO2020180374A1 (en) 2019-03-01 2020-09-10 United Technologies Advanced Projects Inc. Distributed propulsion configurations for aircraft having mixed drive systems
EP3941830A4 (en) 2019-03-18 2023-01-11 Pratt & Whitney Canada Corp. ARCHITECTURES FOR ELECTRIC HYBRID PROPULSION
JP7408983B2 (ja) * 2019-10-01 2024-01-09 スズキ株式会社 車両用駆動装置
EP4051523B1 (de) * 2019-10-29 2023-12-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schalteinrichtung für ein hybrides antriebssystem eines kraftfahrzeuges; antriebssystem sowie kraftfahrzeug
CN114650923A (zh) * 2019-11-15 2022-06-21 沃尔沃卡车集团 用于卡车电驱动车轴的传动齿轮箱
US11486472B2 (en) 2020-04-16 2022-11-01 United Technologies Advanced Projects Inc. Gear sytems with variable speed drive
US11371588B1 (en) * 2021-02-22 2022-06-28 Arvinmeritor Technology, Llc Axle assembly having a barrel cam
US11608877B2 (en) * 2021-02-22 2023-03-21 Arvinmeritor Technology, Llc Axle assembly having a sector cam
SE2150261A1 (en) * 2021-03-08 2022-09-09 Scania Cv Ab Control device and method for controlling a powertrain of a vehicle while the vehicle is in motion, related computer program and computer readable medium, and a vehicle comprising the control device
SE544764C2 (en) * 2021-03-08 2022-11-08 Control device and method for controlling a powertrain of a vehicle while the vehicle is in motion, related computer program and computer readable medium, and a vehicle comprising the control device
MX2021011569A (es) * 2021-09-22 2023-03-23 Gutierrrez Salvador Segura Metodo para integrar sistema de propulsion electrico a vehiculo con sistema de propulsion de motor de combustion interna utilizando la caja de velocidades para convertirlo en hibrido.

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1232891A1 (fr) * 2001-02-19 2002-08-21 Peugeot Citroen Automobiles SA Système de transmission de mouvement pour véhicules à propulsion hybride
US20040048710A1 (en) * 2002-09-07 2004-03-11 Stefan Tumback Transfer case for motor vehicles and method for distribution of a driving force onto two motor vehicle axles
RU36808U1 (ru) * 2003-12-08 2004-03-27 Свистунов Олег Викторович Трактор колесный
RU38134U1 (ru) * 2004-02-10 2004-05-27 Некоммерческая организация Фонд "Память о Решетневе" Внедорожное транспортное средство - снегоболотоход (варианты)
US20070060432A1 (en) * 2003-05-08 2007-03-15 Van Druten Roell M Transmission system, in particular for a motor vehicle
EA201000596A1 (ru) * 2009-05-12 2010-12-30 Дир Энд Компани Сельскохозяйственное транспортное средство и способ регулирования распределения нагрузки в таком транспортном средстве
US20110190084A1 (en) * 2007-10-24 2011-08-04 Thierry Zerbato Coupling device for a hybrid power train that operates in at least two, electrical/combustion - electrical modes, intended for a vehicle
JP2012096653A (ja) * 2010-11-02 2012-05-24 Aisin Seiki Co Ltd ハイブリッド車両の変速装置

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6175984U (ru) * 1984-10-19 1986-05-22
JP2881220B2 (ja) * 1987-03-26 1999-04-12 有吉 紀代子 相対回転運動伝達装置
JPH0396455U (ru) * 1990-01-19 1991-10-02
JPH04107172U (ja) * 1991-02-28 1992-09-16 株式会社リズム 後輪転舵用ラツクピニオン装置
RU2223182C2 (ru) * 1997-12-23 2004-02-10 Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ Коробка передач
KR20010085871A (ko) * 1998-10-02 2001-09-07 게르하르트로터 자동차
JP3706290B2 (ja) * 2000-02-04 2005-10-12 株式会社日立製作所 ハイブリッド自動車の制御装置
JP3569210B2 (ja) * 2000-08-11 2004-09-22 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の動力伝達装置及びその制御方法
DE602004017941D1 (de) * 2003-08-06 2009-01-08 Nissan Motor Getriebe für ein Hybridfahrzeug
US8292769B2 (en) * 2006-11-22 2012-10-23 Lawson Jr Thomas Towles Transmission
WO2010070707A1 (ja) * 2008-12-18 2010-06-24 本田技研工業株式会社 ハイブリット車両の動力伝達装置
JP5133945B2 (ja) * 2009-06-15 2013-01-30 Ｕｄトラックス株式会社 ハイブリッド車の動力伝達機構
JP2011057194A (ja) * 2009-09-07 2011-03-24 Bunji Koshiishi ハイブリッド自動車用モーター付変速機
FR2951995B1 (fr) * 2009-11-05 2012-03-23 Renault Sas Groupe motopropulseur hybride multirapports a deux machines electriques
JP5659553B2 (ja) * 2010-05-10 2015-01-28 アイシン精機株式会社 ハイブリッド駆動装置
CN102259583B (zh) * 2010-05-31 2014-03-19 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动系统及具有该系统的车辆
JP5081969B2 (ja) * 2010-12-06 2012-11-28 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド駆動装置およびハイブリッド駆動装置の制御装置
JP2013131616A (ja) * 2011-12-21 2013-07-04 Renesas Electronics Corp 半導体装置の製造方法および半導体装置

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1232891A1 (fr) * 2001-02-19 2002-08-21 Peugeot Citroen Automobiles SA Système de transmission de mouvement pour véhicules à propulsion hybride
US20040048710A1 (en) * 2002-09-07 2004-03-11 Stefan Tumback Transfer case for motor vehicles and method for distribution of a driving force onto two motor vehicle axles
US20070060432A1 (en) * 2003-05-08 2007-03-15 Van Druten Roell M Transmission system, in particular for a motor vehicle
RU36808U1 (ru) * 2003-12-08 2004-03-27 Свистунов Олег Викторович Трактор колесный
RU38134U1 (ru) * 2004-02-10 2004-05-27 Некоммерческая организация Фонд "Память о Решетневе" Внедорожное транспортное средство - снегоболотоход (варианты)
US20110190084A1 (en) * 2007-10-24 2011-08-04 Thierry Zerbato Coupling device for a hybrid power train that operates in at least two, electrical/combustion - electrical modes, intended for a vehicle
EA201000596A1 (ru) * 2009-05-12 2010-12-30 Дир Энд Компани Сельскохозяйственное транспортное средство и способ регулирования распределения нагрузки в таком транспортном средстве
JP2012096653A (ja) * 2010-11-02 2012-05-24 Aisin Seiki Co Ltd ハイブリッド車両の変速装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2716729C1 (ru) * 2019-05-06 2020-03-16 Акционерное общество "АвтоВАЗ" Силовой агрегат транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
ES2531726T3 (es) 2015-03-18
JP6121261B2 (ja) 2017-04-26
EP2864144A1 (en) 2015-04-29
RU2013128990A (ru) 2014-12-27
WO2014002012A1 (en) 2014-01-03
EP2864144B1 (en) 2018-05-02
US20130345008A1 (en) 2013-12-26
ES2682023T3 (es) 2018-09-18
US20140238187A1 (en) 2014-08-28
JP6517865B2 (ja) 2019-05-22
EP2679424A1 (en) 2014-01-01
EP2752325B1 (en) 2015-09-16
JP2014029204A (ja) 2014-02-13
ES2556562T3 (es) 2016-01-18
BR102013016168A2 (pt) 2016-09-13
CN103507617B (zh) 2017-07-07
US8663046B2 (en) 2014-03-04
ITTO20120565A1 (it) 2013-12-27
EP2679424B1 (en) 2014-12-03
US8992363B2 (en) 2015-03-31
JP2017150665A (ja) 2017-08-31
EP2752325A1 (en) 2014-07-09
CN103507617A (zh) 2014-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2625689C2 (ru) Гибридная трансмиссия для автотранспортного средства
CN102197241B (zh) 变速器
CN102015399B (zh) 混合动力装置
EP3476637A1 (en) Power drive system and vehicle
WO2018077265A1 (zh) 动力传动系统以及具有其的车辆
CN107539103B (zh) 动力驱动系统和车辆
WO2018077267A1 (zh) 动力传动系统以及具有其的车辆
US20200023733A1 (en) Power-driven system for vehicle and vehicle
CN113942382A (zh) 用于车辆的动力传动系统及车辆
EP3476636A1 (en) Power drive system and vehicle
CN107539110B (zh) 动力驱动系统和车辆
KR20210142166A (ko) 차량용 동력 유닛 및 차량용 동력 유닛을 동작시키는 방법
EP3476635A1 (en) Power drive system and vehicle
EP3473463A1 (en) Power drive system and vehicle
WO2018077264A1 (zh) 动力传动系统以及具有其的车辆
WO2018077273A1 (zh) 动力传动系统以及具有其的车辆
CN107867164B (zh) 用于车辆的动力驱动系统以及车辆
CN107539091B (zh) 动力驱动系统和车辆
CN111251861B (zh) 动力驱动系统及具有其的车辆
CN111251874B (zh) 动力驱动系统及具有其的车辆
WO2018077274A1 (zh) 动力传动系统以及具有其的车辆
WO2018077248A1 (zh) 动力传动系统以及具有其的车辆
WO2018077270A1 (zh) 动力传动系统以及具有其的车辆
WO2018077271A1 (zh) 动力传动系统以及具有其的车辆
WO2018077247A1 (zh) 动力传动系统以及具有其的车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200626