JP2012096653A - ハイブリッド車両の変速装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハイブリッド車両1の変速装置20は、プラネタリギヤ30と、歯車変速機構40を備える。プラネタリギヤ30は、内燃機関11に連結された第一要素31と、ブレーキBrkにより回転を拘束される第二要素32と、第一要素31とクラッチCrtにより連結される第三要素33を有する。歯車変速機構40は、第三要素33に連結される入力軸41と、駆動輪に連結される出力軸42と、複数組の歯車対からなる。歯車変速機構40の複数組の歯車対のうちの最小減速比歯車対は、各歯車が入力軸41および出力軸42にそれぞれ係脱可能に支持され、最小減速比歯車対の一方の歯車が電動モータ12に連結されている。
【選択図】図1
Description
本発明は、このような事情を鑑みてなされたものであり、歯車変速機構の各変速段における何れの切り換えにおいても駆動力の遮断を緩和し、車両の走行性を向上させることが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供することを目的とする。
請求項4に係る発明は、請求項3において、前記第一要素は、前記サンギヤおよび前記リングギヤの一方であり、前記第二要素は、前記サンギヤおよび前記リングギヤの他方であり、前記第三要素は、前記キャリアである。
請求項5に係る発明は、請求項3または4において、前記第一要素は、前記サンギヤであり、前記第二要素は、前記リングギヤであり、前記第三要素は、前記キャリアである。
請求項6に係る発明は、請求項5において、前記クラッチは乾式クラッチである。
請求項8に係る発明は、請求項7において、前記歯車変速機構における後進用の変速段は、後進用歯車対の各歯車を前記入力軸および前記出力軸に支持させ、前記後進用歯車対の各歯車にカウンタギヤを介して噛合可能として後進用ギヤトレンを構成し、当該後進用ギヤトレンと前記入力軸および前記出力軸の少なくとも一方とを係脱可能とした。
請求項9に係る発明は、請求項7において、前記歯車変速機構における後進用の変速段は、前記電動モータを逆回転させた前記最小減速比歯車対を含む。
(変速装置20の構成)
本実施形態において、本発明のハイブリッド車両1の変速装置20について、図1〜図3を参照して説明する。ハイブリッド車両1は、主として、エンジン11と、電動モータ12と、制御装置13と、変速装置20とから構成される。エンジン11は、燃料を燃焼させることにより駆動力を発生するガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関である。このエンジン11による駆動力は、エンジン11のアウトプットシャフトに相当するクランク軸11aを介して変速装置20に入力される。また、エンジン11は、制御装置13によりスロットルバルブの開度や燃料噴射量、点火時期などを制御される。
ハイブリッド車両1の走行状態における変速装置20の動作について図4〜図8を参照して説明する。ここで、本実施形態の変速装置20は、シングルプラネタリギヤ30により2段階(Low/High)の変速を行い、歯車変速機構40により3段階(1st,2nd,3rd)の変速を行うことにより、全体として前進6変速段(第一速〜第六速)の変速を可能としている。さらに、歯車変速機構40が後進用の変速段とした場合に、シングルプラネタリギヤ30の変速により、全体として後進2変速段の変速を可能としている。これらの前進6変速段および後進2変速段は、図4に示すように、シングルプラネタリギヤ30のブレーキBrkとクラッチCrt、および歯車変速機構40の各シンクロ機構81〜83の係脱に基づき切り換えられるものである。
以上のように構成されるハイブリッド車両1の変速装置20は、各要素の作動によりエンジン11の回転を2段階に変速可能なシングルプラネタリギヤ30と、複数組の歯車対を有する歯車変速機構40とを備える。このシングルプラネタリギヤ30は、クラッチCrtおよびブレーキBrkの係脱により変速する。そのため、シングルプラネタリギヤ30は、両部材による円滑な係脱により2段階の一方の変速状態から他方の変速状態に駆動力を遮断することなく切り換えることができる。よって、変速装置20がシングルプラネタリギヤ30により変速する場合に、内燃機関の駆動力を駆動力の伝達を遮断することなく切り換えることができる。
第一実施形態において、シングルプラネタリギヤ30は、図2に示すように、クラッチCrtが軸方向に歯車変速機構40よりもエンジン11に近接する側に位置していた。これに対して、クラッチCrtは、図9に示すように、軸方向にエンジン11よりも歯車変速機構40に近接する側に位置するようにしてもよい。このような構成においても、本発明の各要素(第一要素〜第三要素)と各部材(サンギヤ31〜キャリア33)の設定は等しいことから、各部材と回転数との関係は図3で示したものとなり同様の効果を奏するものである。
(変速装置120の構成)
本実施形態において、本発明のハイブリッド車両101の変速装置120について、図10〜図12を参照して説明する。ここで、本実施形態の構成は、主に、変速装置120のシングルプラネタリギヤ130における各要素の設定、および歯車変速機構140が有する歯車対の組数が第一実施形態と相違する。なお、その他の構成については、第一実施形態と実質的に同一であるため、詳細な説明を省略する。以下、相違点のみについて説明する。
ハイブリッド車両101の走行状態における変速装置120の動作について説明する。ここで、本実施形態の変速装置120は、シングルプラネタリギヤ130により2段階(Low/High)の変速を行い、歯車変速機構140により2段階(1st,2nd)の変速を行うことにより、全体として前進4変速段(第一速〜第四速)の変速を可能としている。
以上のように構成されるハイブリッド車両101の変速装置120は、2組の歯車対からなる歯車変速機構140を備える。また、歯車変速機構140において電動モータ12がエンジン11から最も離間する二速の変速段を構成する歯車対に連結される。従って、ハイブリッド車両101において比較的大きなユニットとなるエンジン11と電動モータ12が離間することになり、ハイブリッド車両101における各駆動源および変速装置120の搭載性を向上させることができる。また、2組の歯車対が変速装置120の軸方向に並設されるため、例えば6組の歯車対からなる変速機構を備える従来の変速装置と比較して軸方向長さを短縮することができる。よって、変速装置120全体として小型化し、変速装置120を搭載するハイブリッド車両101の軽量化を図ることができる。
第二実施形態において、シングルプラネタリギヤ130は、図11に示すように、クラッチCrtが軸方向に歯車変速機構40よりもエンジン11に近接する側に位置していた。これに対して、クラッチCrtは、図13に示すように、軸方向にエンジン11よりも歯車変速機構140に近接する側に位置するようにしてもよい。このような構成においても、本発明の各要素(第一要素、第二要素、第三要素)と各部材(リングギヤ32、サンギヤ31、キャリア33)の設定は等しいことから、各部材と回転数との関係は図12で示したものとなり同様の効果を奏するものである。
以上、本発明について、ハイブリッド車両1,101の変速装置20,120として説明した。この変速装置20,120は、車両のEV走行による発進を想定し第一速から第二速への変速における駆動力の遮断を緩和するために、第一速と第二速の切り換えをシングルプラネタリギヤ30,130により切り換えるものとした。これに対して、例えば、第一実施形態の変形態様で述べたように、発進前にエンジン11を始動している場合には、その後に歯車変速機構40,140により変速を行っても駆動力の遮断を緩和することができる。よって、このような構成の場合は、第一速と第二速の切り換えを歯車変速機構40,140により切り換えるようにしてもよい。
11:エンジン(内燃機関)、 11a:クランク軸(アウトプットシャフト)
12:電動モータ、 12a:回転軸、 12b:インバータ、 13:制御装置
20,120:変速装置
30,130:シングルプラネタリギヤ、 31:サンギヤ、 32:リングギヤ
33:キャリア、 33a:ピニオンギヤ、 34:ブレーキ、 35:クラッチ
40,140:歯車変速機構、 41:入力軸、 42:出力軸
51:一速段入力ギヤ、 52:二速段入力ギヤ、 53:三速段入力ギヤ
54:後進用入力ギヤ
61:一速段出力ギヤ、 62:二速段出力ギヤ、 63:三速段出力ギヤ
64:後進用出力ギヤ、 65:最終出力ギヤ
71:中間ギヤ、 72:リングギヤ、 73:パーキングギヤ
74:カウンタギヤ
81:第一シンクロ機構、 81a:連結歯車、 81b:シフトギヤ
82:第二シンクロ機構、 82a:連結歯車、 82b:シフトギヤ
83:第三シンクロ機構、 83a:連結歯車、 83b:シフトギヤ
Brk:ブレーキ、 Clt:クラッチ
Claims (10)
- 内燃機関および電動モータを駆動源とするハイブリッド車両の変速装置であって、
前記内燃機関のアウトプットシャフトに連結された第一要素と、ブレーキの係脱によって回転を拘束または拘束解除される第二要素と、前記第一要素とクラッチの係脱によって接離可能に連結される第三要素と、を有するシングルプラネタリギヤと、
前記第三要素に連結される入力軸と、前記ハイブリッド車両の駆動輪に連結される出力軸と、前記入力軸の回転を前記出力軸に変速して伝達可能な複数組の歯車対からなる歯車変速機構と、
を備え、
前記歯車変速機構の前記複数組の歯車対のうちの最小の減速比に設定された最小減速比歯車対は、各歯車が前記入力軸および前記出力軸にそれぞれ係脱可能に支持され、前記最小減速比歯車対の一方の歯車が前記電動モータに連結されているハイブリッド車両の変速装置。 - 請求項1において、
前記シングルプラネタリギヤおよび前記歯車変速機構によって成立される前進複数変速段のうちの第一速と第二速との間の切り換えは、前記ブレーキおよび前記クラッチの係脱に基づく前記シングルプラネタリギヤによる変速で行うように構成し、
前記第一速で前記電動モータの駆動力が前記入力軸および第一速用の歯車対を経由して前記出力軸に伝達されるように前記最小減速比歯車対の各歯車と前記入力軸および前記出力軸とを選択的に係脱し、前記第二速の成立が確認されると前記電動モータの駆動力が前記出力軸に伝達されるように前記最小減速比歯車対の各歯車と前記入力軸および前記出力軸とを選択的に係脱するハイブリッド車両の変速装置。 - 請求項1または2において、
前記第一要素は、前記シングルプラネタリギヤのサンギヤ、リングギヤおよびキャリアのうちの何れか一つであり、前記第二要素は、前記サンギヤおよび前記リングギヤのうちの前記第一要素をなすもの以外のものであり、前記第三要素は、前記サンギヤ、前記リングギヤおよび前記キャリアのうちの前記第一要素および前記第二要素をなすもの以外のものであるハイブリッド車両の変速装置。 - 請求項3において、
前記第一要素は、前記サンギヤおよび前記リングギヤの一方であり、前記第二要素は、前記サンギヤおよび前記リングギヤの他方であり、前記第三要素は、前記キャリアであるハイブリッド車両の変速装置。 - 請求項3または4において、
前記第一要素は、前記サンギヤであり、前記第二要素は、前記リングギヤであり、前記第三要素は、前記キャリアであるハイブリッド車両の変速装置。 - 請求項5において、
前記クラッチは乾式クラッチであるハイブリッド車両の変速装置。 - 請求項1〜6の何れか一項において、
前記歯車変速機構は、前記入力軸の回転を前記出力軸に前進2変速段または前進3変速段に変速して伝達可能な2組または3組の歯車対を含み、
前記2組または前記3組の歯車対のうちの前記最小減速比歯車対は、前記入力軸方向に前記内燃機関から最も離間して配置されているハイブリッド車両の変速装置。 - 請求項7において、
前記歯車変速機構における後進用の変速段は、後進用歯車対の各歯車を前記入力軸および前記出力軸に支持させ、前記後進用歯車対の各歯車にカウンタギヤを介して噛合可能として後進用ギヤトレンを構成し、当該後進用ギヤトレンと前記入力軸および前記出力軸の少なくとも一方とを係脱可能としたハイブリッド車両の変速装置。 - 請求項7において、
前記歯車変速機構における後進用の変速段は、前記電動モータを逆回転させた前記最小減速比歯車対を含むハイブリッド車両の変速装置。 - 請求項7〜9の何れか一項において、
前記電動モータは、回転軸線が前記歯車変速機構の出力軸と平行で、且つ前記出力軸の軸線方向において前記内燃機関と前記最小減速比歯車対との間に位置するように配置されているハイブリッド車両の変速装置。
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