RU38134U1 - Внедорожное транспортное средство - снегоболотоход (варианты) - Google Patents

Description

2004103935

iij

МГТК: В 60 F 1/00

Внедорожное транспортное средство снегоболотоход (варнанты).

Предлагаемая группа полезных моделей относится к транспортной технике и может быть использована преимущественно при создании транспортных средств повышенной проходимости.

Развитие современного автомобилестроения предполагает создание не только высококомфортных и отвечающих современному дизайну автомобилей, как правило, эксплуатируемых по скоростным дорожным магистралям, но и упрощенных вариантов транспортных средств, имеющих высокую проходимость в условиях бездорожья, которой обладают появившиеся в продаже внедорожные транспортные средства (ВТС) снегоболотоходы.

К ним относятся: 4-х колесный В A3-19221 - «Марш (см. журнал «За рулем № 3 за 1998 г.) и 6-ти колесный «ТРЭКОЛ -3929 (см. hilp://trecol.chat.ru) которые взяты в качестве аналогов.

Внедорожное транспортное средство «Марш состоит из рамы от автомобиля УАЗ 31512, несущего двухобъемного кузова, заднеприводной двигательной установки, трансмиссии, и других систем, обеспечивающих работу и управление снегоболотоходом, которые взяты от автомобиля «Нива. Он имеет колесную формулу 4x4 и постоянный привод на все колеса, которые оснащены широкопрофильными шинами разработки НПФ «ТРЭКОЛ размерностью 1300 х 600 х 533. На ВТС «Марш применяется механическая трансмиссия, которая включает: сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, карданные передачи, главные передачи.

дифференциалы межколесные и межосевой и приводы колес. Крутящий момент от двигателя через сцепление передается к коробке передач, от которой этот момент через промежуточную карданную передачу передается к раздаточной коробке, где распределяется между задним и передним ведущими мостами поровну межосевым дифференциалом. От раздаточной коробки крутящий момент через карданные передачи подводится к главным передачам ведущих мостов, в которых увеличивается и далее через дифференциалы ведущих мостов, бортовые редукторы и приводы - к ведущим колесам.

Ведущие мосты «Марша взяты от автомобиля УАЗ 469 с бортовыми угловыми редукторами, так называемые «военные мосты, но существенно доработанные по двум нацравлениям. Во-первых, с целью сохранения подкапотного пространства и подвески мостов на полуэллиптических рессорах из-за больщих колес, мосты удлинены до колеи 2100 мм, что потребовало индивидуального удлинения всех полуосей и труб мостов.

Во-вторых, появление колес большого диаметра продиктовала необходимость увеличения суммарного передаточного числа, для чего главная пара «военного моста, равная 2,77 вместе с дифференциалом заменена на дифференциал «гражданский, имеющий главную пару равную 4,625, что в сумме с бортовыми редукторами обеспечивает ВТС «Марш скоростью до 100 км/час. Таким образом, на снегоболотоходе «Марш из-за больших колес применены мосты с бортовыми редукторами от автомобиля УАЗ 469 - самые дорогие и сложные, которые к тому же требуют индивидуального изготовления полуосей и труб, а также замены дифференциалов. Такая большая доработка мостов в условиях серийного производства АООТ УАЗ очень сложное дело и поднять его по плечу только такому гиганту российского автостроения, каким является автозавод в г. Тольятти, где делают «Марши.

ВТС «ТРЭКОЛ -3929 имеет дюралевый клепаный кузов несущего типа, двигательную установку ВАЗ-21083 с коробкой скоростей, имеющей главную передачу равную . 4,13. Двигательная установка расположена в центре кузова вдоль машины, благодаря чему крутящий момент из коробки передач карданными валами передается на передний мост и через раздаточную коробку на два задних моста. Используются все мосты от автомобиля УАЗ, но доработанные до колеи 1950 мм и подвешенные на листовых рессорах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Снегоболотоход имеет колесную формулу 6 х 6 и постоянный привод на все колеса, которЬю осиащепы щирокопрофильными шинами размерностью 1300 х 600 х 533 разработки НПФ «ТРЭКОЛ.

Недостатки ВТС «ТРЭКОЛ :

на «ТРЭКОЛ -3929 установлен алюминиевый кузов, который методом клепки изготавливается на одном из авиационных заводов и он дорогой;

кроме того, при принятой схеме трансмиссии затруднено использование отечественного дизельного двигателя.

Заявитель считает, что обеспечить функциональное назначение снегоболотохода можно более простым и дешевым способом, используя появившиеся в продаже автомобили марки «Соболь 4 х 4 и «Газель 4x4 различных моделей, как грузовых, так и пассажирских.

В качестве прототипа взят автомобиль «Соболь 4x4 (см. www.avto4x4.narod.ru; www.vseavto.ru; www.avtomash.ru)., который производится и продается как в грузовом, так и в грузопассажирском вариантах.

автомобиль, состоящий из цельнометаллического фургона с двумя передними раснашными дверями, сдвижной боковой двери и двух задних распашных дверей. Кроме того, он содержит раму, где закреплены двигатель, передний и задний мосты на листовых рессорах, силовая установка. При работе крутящий момент от двигателя через сцепление передается к коробке передач, от которой этот момент с помощью карданного вала передается к раздаточной коробке, где распределяется между задним и передним ведущими мостами поровну межосевым дифференциалом, а в главных передачах ведущих мостов увеличивается и через дифференциалы ведущих мостов и приводы передается ведущим колесам, оснащенным шинами размером 225/60R16 или 195R16C.

Все вышесказанное об автомобиле «Соболь 4x4 можно отнести и к автомобилю «Газель 4x4, рекомендованному для выполнения на его базе ВТС 6x6. Различие связано с грузоподъемностью машин (полная масса «Соболя - 3000 кг, «Газели - 3500 кг), заключающейся в том, что автомобиль «Газель имеет более длинные раму и кузов, а также двухскатные колеса заднего моста с обеих сторон. Кроме того есть различие в креплении колес к мостам (на автомобиле «Соболь - 5 шпилек крепления, на автомобиле «Газель -6 шпиле.

Несмотря на то, что оба автомобиля разрабатывались для сельской местности, эксплуатироваться на бездорожье они не могут.

Целью полезных моделей является создание на базе автомобилей марок «Соболь 4 X 4 и «Газель 4x4 снегоболотоходов более простых и дешевых с расширением эксплуатационных возможностей.

Указанная цель достигается тем, что на базовой модели устанавливаются широкопрофильные шинь размерностью 1300 х 600 х 533 вместо шин размером 225/60R16 или 195R16C.

вариант, который предлагается выполнять на базе автомобиля «Соболь 4x4) и 6-колесных ВТС (второй вариант, который предлагается выполнять на базе автомобиля «Газель 4 х 4).

Для этого крепление переднего моста передвигают на 350 мм вперед, а сам мост вывешивают на пружинной подвеске от автомобиля УАЗ. Для четырехколесного ВТС положение и крепление заднего моста остается без изменений. Для шестиколесного ВТС добавляется второй задний мост, который устанавливается исходя из возможностей размещения штатных рессор и колес НПФ «ТРЭКОЛ. Здесь необходимо отметить, что на ВТС 6 х 6 вместо мостов от «Газели применяются мосты от автомобиля «Соболь 4 X 4, т.к. только они стыкуются с сертифицированными колесами НПФ «ТРЭКОЛ.

Использование колес большого диаметра при существуюш;их числах передач автомобиля «Соболь 4 х 4 и автомобиля «Газель 4x4 приводит к увеличению скорости ВТС почти в 2 раза, что сравнимо со скоростью самолета. Такая большая скорость снегоболотоходу не нужна. Поэтому между двигателем и раздаточной коробкой устанавливается трансмиссионный модуль, позволяюш,ий менять передаточные числа трансмиссии в широком диапазоне (от 1 до 16,4), что для ВТС очень важно.

Для 4-х колесного ВТС кузов грузового автомобиля «Соболь 4x4 заменяется на более легкий от легкового автоприцепа. При этом расположение, крепление и передача крутящего момента карданным валом от трансмиссионного модуля для заднего моста остаются без изменений.

Для 6-ти колесного ВТС передняя часть базового транспортного средства дорабатывается аналогично доработки ВТС 4 х 4, о чем было сказано выше. Задняя часть формируется двумя задними мостами, крутящий момент на которые передается от 2-х раздаточных коробок от автомобиля «Соболь 4 X 4 по схеме, описанной ниже. Подвеска обоих задних мостов рессорная. ВТС дорабатывается под ниши колес с установкой козырьков от грязи.

Объединение двух технических решений в одну заявку связано с тем, что данная группа устройств относится к устройствам одного вида, одинакового назначения, обеспечивающих получение одного и того же технического результата.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена схема компоновки основных узлов на раме ВТС 4 х 4; на фиг.2 то же для ВТС 6 х 6; на фиг.З показан трансмиссионный модуль; на фиг.4 общий вид ВТС 4 X 4; на фиг.З - общий вид ВТС 6 х 6 в грузовом исполнении; на фиг.6 - ВТС 6 х 6 в грузопассажирском исполнении.

ВТС содержит раму 1, двигатель 2, трансмиссионный модуль 3, состоящий из двух коробок передач 4 ;и 5, соединенных вместе через переходник 6, шлицевую муфту 7, соединяющую вал вторичный 8 коробки передач 4 и вал первичный 9 коробки передач 5, на которых нарезаны щлицы под шлипевую муфту 7; раздаточную коробку 10.1, связанную с передним мостом 11 и задним мостом 12.2, карданными валами 13. Задний мост 12.2 подвешен на рессорах 14, а передний мост 11 - на пружинах 15. Все это относится к схеме компоновки для ВТС 4x4.

Для ВТС 6x6 добавляется еще один задний мост 12.1 и раздаточная

коробка 10.2.

На фиг. 4, 5, 6 показаны подножки 16, ведущие колеса 17. козырьки от грязи 18.

Полезная модель - ВТС 4x4 работает следующим образом: крутящий момент от двигателя 2 через сцепление передается к трансмиссионному модулю 3, от которого с помощью карданного вала 13 передается к раздаточной коробке 10.1, где распределяется между задним 12.2 и передним 11 мостами поровну межосевым дифференциалом. От раздаточной коробки 10.1 крутящий момент с помощью карданных валов 13 подводится к главным передачам переднего 11 и заднего 12.2 мостов, в

KOTOpi,ix увеличивается и далее через дифф.еренциалы этих мостов и приводы - к ведущим колесам 17.

ВТС 6x6 работает точно также, только в работу включается еще один задний мост 12.1, который с помощью карданного вала 13 получает крутящий момент от второй раздаточной коробки 10.2, расположенной ближе к двигателю 2, которая в свою очередь получает крутящий момент с помощью карданного вала 13 от первой раздаточной коробки 10.1. Крутящий момент от второй раздаточной коробки 10.2 получает также и передний мост 11.

Изготовление таких снегоболотоходов значительно упрощается, а стоимость по ориентировочным подсчетам заявителей для внедорожного транспортного средства 4 х 4 на 2 - 3 тыс .у.е., а для внедорожного транспортного средства 6x6 на 9-10 тыс. у.е. меньще стоимости аналогов. Заявитель:

Баранов М.В. Исполнительный директор Некоммерческой организации Фонд «Память о Решетневе

Claims (2)

1. Внедорожное транспортное средство - снегоболотоход, содержащее грузопассажирское отделение, раму, двигатель, передний мост, задний мост на рессорах, силовую установку, включающую в себя главную передачу, раздаточную коробку, коробку передач, карданные валы, отличающееся тем, что применены 4 колеса с шинами размерностью 1300×600×533, передний мост сдвинут вперед на 350 мм и подвешен на пружинах, введен трансмиссионный модуль, состоящий из двух коробок передач, соединенных вместе через переходник и шлицевую муфту, которая соединяет вторичный вал первой коробки передач с первичным валом второй коробки передач, при этом указанные валы обрезаны, а для соединения их шлицевой муфтой на обрезанных концах нарезаны шлицы.

2. Внедорожное транспортное средство - снегоболотоход, содержащее грузопассажирское отделение, раму, двигатель, передний мост, задний мост на рессорах, силовую установку включающую в себя главную передачу, раздаточную коробку, коробку передач, карданные валы, отличающееся тем, что применены 6 колес с шинами размерностью 1300×600×533, передний мост сдвинут вперед на 350 мм и подвешен на пружинах, введен трансмиссионный модуль, состоящий из двух коробок передач, соединенных вместе через переходник и шлицевую муфту, которая соединяет вторичный вал первой коробки передач с первичным валом второй коробки передач, при этом указанные валы обрезаны, а для соединения их шлицевой муфтой на обрезанных концах нарезаны шлицы, добавлен второй задний мост и вторая раздаточная коробка.