WO2013159269A1 - 组合于转动轴的传动力切换装置 - Google Patents

组合于转动轴的传动力切换装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2013159269A1
WO2013159269A1 PCT/CN2012/074504 CN2012074504W WO2013159269A1 WO 2013159269 A1 WO2013159269 A1 WO 2013159269A1 CN 2012074504 W CN2012074504 W CN 2012074504W WO 2013159269 A1 WO2013159269 A1 WO 2013159269A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rotating shaft
wheel
driving
driving mechanism
switching device
Prior art date
Application number
PCT/CN2012/074504
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
曾盛财
Original Assignee
Tseng Sheng-Tsai
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tseng Sheng-Tsai filed Critical Tseng Sheng-Tsai
Priority to US14/394,613 priority Critical patent/US9435413B2/en
Priority to PCT/CN2012/074504 priority patent/WO2013159269A1/zh
Publication of WO2013159269A1 publication Critical patent/WO2013159269A1/zh

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/027—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with a gear using endless flexible members for reversing rotary motion only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/304—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3093—Final output elements, i.e. the final elements to establish gear ratio, e.g. dog clutches or other means establishing coupling to shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19019—Plural power paths from prime mover

Definitions

  • the invention relates to a transmission force switching device, in particular to a power conversion device which is applied to a vehicle system and has a simplified structure, which enables selective switching control of a brake, and combines power transmission output with a transmission force of a rotating shaft. Switch the device. Background technique
  • Taiwan Patent No. 87217364 Automotive Transmission
  • US Pat. No. 6,146,306 provides a typical embodiment.
  • Existing vehicle variable speed transmission systems include manual, automatic, and continuous transmission systems; they pass power to the engine shaft or motor shaft through a shift control mechanism, an input gear set that fits on an input shaft, and settings
  • the (album gear) differential mechanism on the output shaft and the output gear set and the like transmit power to the output shaft to enable the vehicle to obtain different shift ratio movements.
  • the shift control mechanism includes a plurality of spring-like bodies and control pushers respectively fitted inside and outside the input gear set; the motor is braked by a manual or automatic shift control, and the worm wheel is selectively rotated to selectively drive different balls.
  • the transmission force switching device combined with the rotating shaft includes:
  • a rotatable second drive mechanism having a drive wheel mounted on the rotating shaft and a driven wheel driven by a drive wheel of the second drive mechanism
  • a brake that rotates with the rotating shaft moves at least in a first position and a second position to selectively brake the first drive mechanism or the second drive mechanism to output power.
  • the drive wheel of the first drive mechanism and the drive wheel of the second drive mechanism define an end face and a tooth formed on the end face, respectively.
  • the first drive mechanism is a reduction gear mechanism, and the primary wheel of the first drive mechanism and the driven wheel of the first drive mechanism form an intermeshing engagement.
  • the driving wheel of the first driving mechanism cooperates with a bearing device on the rotating shaft, the driving wheel of the first driving mechanism rotates freely on the rotating shaft; and the first driving mechanism
  • the passive wheel is coupled to an input shaft, and the driven wheel of the first drive mechanism and the input shaft form a form of synchronous rotation.
  • the driving wheel of the second driving mechanism cooperates with a bearing device on the rotating shaft, the driving wheel of the second driving mechanism rotates freely on the rotating shaft, and the second driving mechanism
  • the passive wheel device is on a power output shaft.
  • the passive wheel device of the second driving mechanism is disposed on a differential mechanism; the differential mechanism has an output shaft, and the output shaft and the passive wheel of the second driving mechanism form a mutual In the form of a bond, the passive wheel of the second drive mechanism and the output shaft barrel form a synchronous rotation.
  • the brake includes two end faces defined as a first end face and a second end face, respectively; the first end face and the second end face are respectively provided with teeth.
  • the brake is coupled to a sleeve that is free to move over the sleeve; and the sleeve is pre-engaged on the rotating shaft with a key that synchronizes with the rotating shaft The form of rotation.
  • the sleeve is provided with a track; in cooperation with the track, the brake is formed with a groove along which the brake moves in the state in which the brake is fitted.
  • the brake is combined with a toggle tool; the toggle tool urges the brake to move in a position parallel to the axis of the axis of rotation.
  • the brake is provided with a recess; at least a portion of the toggle tool is detained within the recess.
  • the toggle tool defines a fixed end and a free end in the recess; the fixed end is pivotally coupled to a shaft that is configured to be swingable.
  • a belt or a chain is disposed between the driving wheel of the second driving mechanism and the driven wheel of the second driving mechanism, the belt or chain connecting the driving wheel of the second driving mechanism and the second The passive wheel of the drive mechanism.
  • a driven wheel is disposed between the driving wheel of the second driving mechanism and the driven wheel of the second driving mechanism, and the driven wheel and the driving wheel of the second driving mechanism and the second driving mechanism are respectively The passive wheel forms an engaged form.
  • the driven wheel cooperates with a bearing to be mounted on a force input shaft to form a freely rotatable state.
  • the driving wheel of the first driving mechanism and the driving wheel of the second driving mechanism respectively define an end surface and a tooth formed on the end surface;
  • the brake includes two end faces, which are respectively defined as a first end face and a second end face; the first end face and the second end face are respectively provided with teeth; the brake is located in the first position, the first end face The teeth of the driving mechanism of the first driving mechanism form an engaging state, and the driving wheel of the first driving mechanism and the rotating shaft rotate synchronously; the brake is in the second position, the teeth of the second end surface The teeth of the driving wheel of the second driving mechanism form an engaging state, and the driving wheel of the second driving mechanism and the rotating shaft rotate synchronously.
  • a belt or chain, and a driven wheel are disposed between the drive wheel of the second drive mechanism and the driven wheel of the second drive mechanism.
  • the driven wheel is fitted with a bearing on a force input shaft to form a rotatable shape; the driven wheel and the driving wheel of the second driving mechanism form an engaging form; and the belt or the chain is installed On the driven wheel and the driven wheel of the second driving mechanism; in the state in which the driving wheel of the second driving mechanism rotates synchronously with the rotating shaft, the driving wheel of the second driving mechanism drives the driven wheel, the driven wheel
  • the belt or chain is driven to drive the output shaft of the passive drive of the second drive mechanism.
  • the brake is pushed by a manual control system.
  • the brake is pushed by an automatic control system.
  • the brake forms a configuration of a wheel structure.
  • the rotating shaft is coupled to a power source; the power source is a motor.
  • the rotating shaft is coupled to a power source; the power source is an engine.
  • the axis of rotation includes an input shaft.
  • the axis of rotation includes a force output shaft.
  • the rotating shaft is coupled to a power source; the power source transmits power to an input force shaft and a power output shaft.
  • the input shaft is provided with an input gear set and a shift control portion; the input gear set is configured with at least one type of spring body, a drive sleeve and a control push barrel; and the rotational power of the input shaft The control pusher is transmitted to the spring body, and the input gear set produces a rotating form.
  • the shift control portion includes a shift control motor and a turntable driven by the shift control motor; the turntable control pushes the control pusher.
  • the output shaft device has an output gear set; the output gear set has a plurality of output gears; and each of the output gears is provided with a one-way bearing.
  • the output shaft device has a differential mechanism and an output shaft; the output shaft is provided with an output gear set, and the output gear set has a plurality of output gears; each of the output gears cooperates with one
  • the bearing is fitted on the output shaft, and each of the output gears forms a freely rotatable shape.
  • the driving force switching device of the present invention combined with the rotating shaft has the characteristics and advantages of: comprising a rotating shaft connected to the power source, the rotating shaft is provided with a first driving mechanism, a second driving mechanism, and a rotating shaft Brake.
  • the brake is movable on the rotating shaft to selectively brake the first drive mechanism or the second drive mechanism for transmitting power to a output shaft output.
  • the brake forms a circular or wheel-shaped structure, comprising two end faces, respectively defined as a first end face and a second end face; the first end face and The second end faces are respectively provided with teeth, and when the brake is moved to the first driving mechanism or the second driving mechanism, the first end surface or the second end surface respectively drives the first driving mechanism or the second driving mechanism.
  • a power transmission switching device combined with a rotating shaft, the brake is fitted (or pre-positioned) on a rotating shaft of an engine or a motor, and includes a recess; at least a portion of a toggle tool is detained in the recess.
  • the toggle tool can urge the brake to move in a position parallel to the axis of rotation or parallel to the axis of rotation; the brake is selectively operable to drive the first drive mechanism or the second end drive to the second drive mechanism.
  • the power transmission switching device of the present invention combined with the rotating shaft, power transmission, switching and structural simplification.
  • FIG. 1 is a schematic view showing an embodiment of a power transmission switching device of the present invention combined with a rotating shaft.
  • Fig. 2 is a schematic exploded view showing the structure of the transmission force switching device of the present invention combined with the rotating shaft.
  • Figure 3 is an embodiment of the present invention and a combination of an input gear set, a shift control unit, an output gear set, and a differential mechanism;
  • Figure 4 is a schematic view of the operational embodiment of Figure 3; is a view showing the brake drive first drive mechanism.
  • Figure 5 is a schematic view of the operational embodiment of Figure 3; showing the second drive mechanism of the brake drive.
  • Figure 6 is a schematic view of a modified embodiment of the present invention; it is a case where a driven wheel is disposed between the driving wheel and the driven wheel of the second driving mechanism.
  • Figure 7 is a schematic view of another modified embodiment of the present invention; it is a case where a driven wheel and a belt or chain are disposed between the driving wheel and the driven wheel of the second driving mechanism.
  • the power transmission switching device of the present invention combined with the rotating shaft includes a rotating shaft connected to the power source, which are respectively indicated by reference numerals 70 and 71.
  • the power source 70 (numbered in Figure 3) may be in the form of a motor, internal combustion engine or engine that causes the rotating shaft 71 to generate rotational power.
  • the rotary shaft 71 includes an input shaft 71a and a output shaft 71b. In the following description of the embodiment, the rotating shaft 71 is disposed on the power source 70, and then the power is transmitted to the input shaft 71a and the output shaft 71b.
  • the rotating shaft 71 is provided with a first driving mechanism 10, a second driving mechanism 20 and a brake 30 which rotates with the rotating shaft 71.
  • the first drive mechanism 10 selects a reduction gear mechanism including a (deceleration) drive wheel 11 and a (deceleration) driven wheel 12; the drive wheel 11 and the driven wheel 12 form a form of mutual transmission or engagement.
  • the driving wheel 11 is coupled to a bearing 40 on the rotating shaft 71 so that the driving wheel 11 is rotatable on the rotating shaft 71, but does not rotate synchronously with the rotating shaft 71.
  • the passive wheel 12 applies a key 45 to the input shaft 71a; therefore, the driven wheel 12 and the input shaft 71a form a synchronous rotation.
  • the driving wheel 11 defines an end face 11a and a tooth l lb formed on the end face 11a.
  • the second drive mechanism 20 includes a drive wheel 21 and a driven wheel 22; the drive wheel 21 and the driven wheel 22 form a mutual transmission.
  • the driving wheel 21 is coupled to a bearing 40 on the rotating shaft 71 so that the driving wheel 21 is rotatable on the rotating shaft 71, but does not rotate synchronously with the rotating shaft 71.
  • the driven wheel 22 is keyed or mounted on the output shaft 66 of a differential mechanism 65; the output shaft 66 transmits power to the output shaft 71b (this portion will be described later). Further, the driven wheel 22 and the output shaft 66 form a form of synchronous rotation.
  • the drive wheel 21 is also shown to define an end face 21a and a tooth 21b formed on the end face 21a.
  • the brake 30 is disposed between the first drive mechanism 10 and the second drive mechanism 20.
  • the brake 30 is formed in the form of a circular or wheel-shaped structure, and includes two end faces, which are respectively defined as a first end face 31 and a second end face 32; the first end face 31 and the second end face 32 are respectively provided with teeth 31b, 32b 0 in the mining
  • the brake 30 is coupled to a sleeve or sleeve 33; and, the brake 30 is movably movable over the sleeve 33.
  • the sleeve 33 is fixed (or pre-positioned) on the rotating shaft 71 with a key 45; therefore, the brake 30, the sleeve 33 and the rotating shaft 71 form a form of synchronous rotation.
  • the sleeve 33 is provided with a rail 34; in conjunction with the rail 34, the brake 30 is formed with a slot 37. After the brake 30 is fitted to the sleeve 33, the brake 30 can follow the track 34. The direction moves left and right in the figure.
  • a toggle tool 36 can push the brake 30 to move about the axis of rotation 71 or an axis X parallel to the axis of rotation 71; allowing the brake 30 to selectively drive the first end face 31 to the first drive mechanism 10 or the second end face 32 drives the second drive mechanism 20.
  • the brake 30 is shown with a recess 35; at least a portion of the toggle tool 36 is detained within the recess 35.
  • the toggle tool 36 can move or move freely left, right (or front, rear).
  • the toggle tool 36 defines a fixed end 36a and a free end 36b in the recess 35 ; the fixed end 36a is pivotally coupled to a shaft to allow the free end 36b to swing freely.
  • the brake 30 is pushed by a manual or automatic control system.
  • the input shaft 71a is provided with an input gear set 50 and a shift control portion 55.
  • the input gear set 50 selects a four-speed transmission system; therefore, the input gear set 50 includes a first input gear 51, a second input gear 52, a third input gear 53 and a fourth input gear 54.
  • the first input gear 51 is directly disposed or fixed to the input shaft 71a; the second input gear 52, the third input gear 53 and the fourth input gear 54 are coupled to the bearing shaft 40 on the input shaft 71a.
  • the second input gear 52, the third input gear 53, and the fourth input gear 54 are internally provided with a spring-like body 52a, a spring-like body 53a, a spring-like body 54a, a transmission sleeve 52b, a transmission sleeve 53b, a transmission sleeve 54b, and
  • the push cylinder 52c, the control pusher 53c, and the control pusher 54c are controlled.
  • the rotational power of the input shaft 71a is transmitted to the spring body 52a via the transmission sleeve 52b, the transmission sleeve 53b, and the transmission sleeve 54b, the spring-like body 53a, the spring-like body 54a, and then the second input gear 52.
  • the third input gear 53 and the fourth input gear 54 rotate.
  • the shift control unit 55 includes an (automatic) shift control motor 56.
  • the (automatic) shift control motor 56 can detect the rotation of the (worm) turntable 57 according to the rotational speed of the input shaft 71a.
  • the push rod or thrust bearing 40a pushes or does not push the control push cylinder 52c, the control push cylinder 53c, and the control push cylinder 54c.
  • the push rod or thrust bearing 40a pushes the control push cylinder 52c, the control push cylinder 53c, and the control push cylinder 54c to the left in FIG. 3, the spring body 52a, the spring-like body 53a, and the spring-like body 54a are forced.
  • the transmission sleeve 52b, the transmission sleeve 53b, and the transmission sleeve 54b cannot transmit power to The spring body and the second input gear 52, the third input gear 53, and the fourth input gear 54.
  • the control push barrel 53c When the push rod or the thrust bearing 40a does not push the control push barrel 52c, the control push barrel 53c, the control push barrel 53c, When the control pusher 54c is moved, the spring body 52a, the spring-like body 53a, and the spring-like body 54a are held in a state of being engaged with the transmission sleeve 52b, the transmission sleeve 53b, and the transmission sleeve 54b, the transmission sleeve 52b, the transmission sleeve 53b.
  • the transmission sleeve 54b transmits power to the spring body 52a, the spring-like body 53a, the spring-like body 54a and the second input gear 52, the third input gear 53, and the fourth input gear 54 as described above.
  • the control shifting portion 55 can also be implemented in a manual mode of operation.
  • an output gear set 60 is disposed on the output shaft 71b; the output gear set 60 also selects a fourth-speed transmission system; therefore, includes a first output gear 61 and a second output gear that are rotatable freely 62.
  • the third output gear 63 and the fourth output gear 64 mesh with the first input gear 51, the second input gear 52, the third input gear 53 and the fourth input gear 54, respectively.
  • a one-way bearing 40b is disposed between each of the output gears ; each of the output gears can only drive the first-order gears with a low-order gear, but the first-order gears cannot drive the lower-order gears.
  • the first output gear 61 drives the second output gear 62, the third output gear 63, the fourth output gear 64, and the differential mechanism 65
  • the second output gear 62 drives the third output gear 63, the fourth output gear 64, and The differential mechanism 65
  • the fourth output gear 64 cannot transmit the third output gear 63, the second output gear 62, the first output gear 61, or the third output gear 63 can only drive the fourth output gear 64, and cannot drive the second
  • the output gear 62 and the first output gear 61 are provided.
  • the differential mechanism 65 and the output shaft 66 are mounted on the output shaft 71b, and the ends of the output shaft 71b are used to pivot the wheel W, such as the imaginary line portion of the drawing.
  • Each of the output gears cooperates with a (roller) bearing 40 such that each of the output gears is rotatably mounted on the output shaft 66 of the differential mechanism 65. Therefore, when the input gear set 50 drives the output gear set 60 to rotate, the output gear set 60 drives the differential mechanism 65 and the output shaft 66 to rotate, so that the output shaft 71b generates the driving wheels W of different rotational speeds.
  • a belt or chain 23 is disposed between the driving wheel 21 and the driven wheel 22 to connect the driving wheel 21 and the driven wheel 22; that is, the power of the driving wheel 21 passes through the belt or the chain. 23 drives the driven wheel 22 to rotate.
  • the teeth 31b of the first end face 31 of the brake engage the teeth of the first drive mechanism drive wheel 11. l lb, and driving the driving wheel 11 to rotate synchronously with the rotating shaft 71 (at this time, the brake 30 is defined to be in the first position); and, the driving wheel 11 drives (decels) the driven wheel 12 to drive the input shaft 71a to rotate.
  • the input shaft 71a will make the first
  • the input gear 51 drives the first output gear 61 to rotate synchronously; and the second output gear 62, the third output gear 63, and the fourth output gear 64 transmit power to the differential mechanism 65, so that the output shaft 71b drives the wheel W to rotate. Drive the vehicle forward.
  • the automatic shift control motor 56, the turntable 57 selects the second input gear 52 of the input gear set 50, and the third input gear 53 according to the different rotational speeds of the input shaft 71a.
  • the fourth input gear 54 drives the second output gear 62, the third output gear 63, or the fourth output gear 64 of the output gear set 60, so that the differential mechanism 65 drives the output shaft 71b to generate different rotational speed outputs. It can be understood that, when the output shaft 71b is output at different rotational speeds with respect to the shift control portion 55, the first drive mechanism 10 and the rotary shaft 71 of the transmission force switching device can provide a mechanism similar to the auxiliary engine brake.
  • the teeth 32b of the second end face 32 of the brake engage the teeth of the second drive mechanism drive wheel 21. 21b, while driving the driving wheel 21 to rotate synchronously with the rotating shaft 71 (at this time, the brake 30 is defined in the second position); and, the driving wheel 21 drives the driven wheel 22 to drive the output shaft 66 through the belt or chain 23 and The differential mechanism 65 causes the output shaft 71b to rotate the wheel W to drive the vehicle to retreat.
  • FIG. 3-5 shows that the driving force switching device slides and selectively drives the first driving mechanism 10 or the second driving mechanism 20 via the brake 30 to control the forward and backward movement of the vehicle; and, when the brake 30 is in position
  • the intermediate position i.e., the position that is not transmitted to the first drive mechanism 10 or the second drive mechanism 20
  • causes the vehicle to function as an idle idle Compared with the prior art, it is more streamlined and simple in terms of operation and cooperation.
  • the operating brake 30 drives the driving wheel of the first driving mechanism 10. 11 also forms a counterclockwise rotation. Therefore, the driven wheel 12 drives the input shaft 71a and the input gear set 50 to form a clockwise rotation, so that the output gear set 60 rotates counterclockwise; and the differential mechanism 65, the output shaft 66 and the output shaft 71b form a counterclockwise direction. Rotate to make the vehicle move forward.
  • the operating brake 30 drives the driving wheel of the second driving mechanism 20. 21 also forms a clockwise rotation. Therefore, the driving wheel 21 drives the belt or the chain 23 and the driven wheel 22 to rotate in a clockwise direction; and drives the output shaft 66, the differential mechanism 65 and the output shaft 71b to form a clockwise rotation, thereby causing the vehicle to retreat.
  • the second driving mechanism 20 is disposed between the driving wheel 21 and the driven wheel 22 with a driven wheel 24; the driven wheel 24 is fitted with a bearing 40, and is rotatably mounted on the input shaft 71a, and respectively and the driving wheel 21.
  • the passive wheel 22 forms an engaged configuration.
  • the second drive mechanism 20 is provided with a belt or chain 23 and a driven wheel 24 between the driving wheel 21 and the driven wheel 22.
  • the driven wheel 24 is coupled to a bearing 40, and is rotatably mounted on the input shaft 71a.
  • the driven wheel 24 and the driving wheel 21 are in an engaged state; and the belt or chain 23 is mounted thereon.
  • the driven wheel 24 and the driven wheel 22 are on.
  • the teeth 32b of the second end face 32 of the brake engage the teeth 21b of the second drive mechanism drive wheel 21, and
  • the driving wheel 21 rotates synchronously with the rotating shaft 71; and the driving wheel 21 drives the driven wheel 24 to cause the driven wheel 24 to drive the belt or the chain 23, and drives the driven wheel 22 to drive the output shaft 66 and the differential mechanism 65 to output
  • the shaft 71a drives the wheel W to rotate, driving the vehicle to retreat.
  • the driving brake 30 drives the driving wheel 21 of the second driving mechanism 20 to also form a counterclockwise direction.
  • the driving wheel 21 drives the driven wheel 24, the belt or the chain 23 and the driven wheel 22 to form a clockwise rotation; and the output shaft 66, the differential mechanism 65 and the output shaft 71b form a clockwise rotation, so that the vehicle is retracted. situation. That is to say, in this embodiment, when the rotational direction of the rotating shaft 71 is maintained in the counterclockwise direction, the operating brake 30 drives the first driving mechanism 10 or the second driving mechanism 20 to control the vehicle to perform forward or backward movement. The role.
  • the transmission force switching device combined with the rotating shaft under the condition of providing a compact structure, includes the following design considerations:
  • the structural matching of the transmission force switching device The form is specially designed and arranged to have a different configuration than the prior art; and, its power transmission is moved by the operation of the brake 30, selectively driving the form of the first drive mechanism 10 or the second drive mechanism 20. It makes its operation and power transmission more simple and direct, and changes its power transmission mode and sports different from the prior art, which are unprecedented designs in the prior art. Its spatial form is different from the prior art and has functions not found in the prior art, which clearly shows considerable progress.

Abstract

一种组合于转动轴（71）的传动力切换装置，其能提供动力传动、切换，并且结构精简。所述传动力切换装置包括连接动力源（70）的转动轴（71），转动轴（71）上设置有第一驱动机构（10）、第二驱动机构（20）和随转动轴（71）转动的接合套（30）。该接合套（30）可在转动轴（71）上移动，选择性地与第一驱动机构（10）或第二驱动机构（20）接合，以将动力输出到出力轴（71b）。

Description

组合于转动轴的传动力切换装置
技术领域
本发明有关于一种传动力切换装置， 特别是指一种应用在车辆系统， 结构精简的动 力切换装置， 使一制动器选择性的直接切换控制， 将动力传递输出的组合于转动轴的传 动力切换装置。 背景技术
应用在车辆方面， 例如变速装置、 齿轮组传递动力、 差速器等， 使车辆产生前进、 后退或怠速空转等作用的传动装置， 已为一现有技术。 例如， 中国台湾第 87217364号 "汽车传动装置"， 即， 美国专利 US 6146306号 "AUTOMOBILE TRANSMISSION DEVICE" (汽车传动装置） 专利案， 提供了一个典型的实施例。
现有的车辆变速传动系统包括了手动、 自动和连续式变速传动系统等形态； 它们使 引擎转轴或马达转轴的动力经过一变速控制机构、 配装在一入力轴上的入力齿轮组、 和 设置在一出力轴上的 （伞形齿轮）差速机构、 和出力齿轮组等装置， 使动力传递到该出 力轴上， 来使车辆获得不同变速比例的运动。 基本上， 该变速控制机构包括多个分别配 装在入力齿轮组内部和外部的类弹簧体和控制推筒；通过手动或自动变速控制电机制动 一蜗轮盘转动， 选择性的驱动不同的滚珠（或推杆）推动该控制推筒， 用以使该类弹簧 体和该入力齿轮组形成接合或不接合状态，让不同齿数的入力齿轮组分别传动该出力齿 轮组和差速机构， 使该出力轴产生不同转速驱动车辆。
代表性的来说， 这些参考资料显示了在车辆系统方面， 有关动力变换和传输机构的 设计技艺； 如果重新设计考量该动力变换装置和传输机构的配合情形， 使它的结构设计 符合一个精简的条件， 并且使其构造不同于现有技术， 或使它的操作和动力传递更单纯 和直接等作用， 将可改变它的动力传输形态， 而有别于现有技术。 发明内容
于是， 本发明的主要目的即在于提供一种动力传动、 切换和结构精简的组合于转动 轴的传动力切换装置。
所述组合于转动轴的传动力切换装置， 包括：
一定义有一轴线的转动轴， 所述转动轴上设置有： 一转动自如的第一驱动机构，所述第一驱动机构具有一装设在所述转动轴上的主 动轮和一被所述主动轮传动的被动轮；
一转动自如的第二驱动机构， 具有一装设在所述转动轴上的主动轮和一被所述第 二驱动机构的主动轮传动的被动轮； 以及
一随所述转动轴转动的制动器，所述的制动器至少在一第一位置和一第二位置上 移动， 选择性地制动该第一驱动机构或该第二驱动机构， 将动力输出。
在优选的实施方式中， 该第一驱动机构的主动轮和该第二驱动机构的主动轮分别定 义有一端面和形成在该端面上的齿。
在优选的实施方式中， 该第一驱动机构是一减速齿轮机构， 所述第一驱动机构的主 动轮和所述第一驱动机构的被动轮形成相互啮合的形态。
在优选的实施方式中， 该第一驱动机构的主动轮配合一轴承装置在所述转动轴上， 所述第一驱动机构的主动轮在所述转动轴上转动自如； 以及该第一驱动机构的被动轮键 合在一入力轴上， 该第一驱动机构的被动轮和所述入力轴形成同步转动的形态。
在优选的实施方式中， 该第二驱动机构的主动轮配合一轴承装置在所述转动轴上， 该第二驱动机构的主动轮在所述转动轴上转动自如； 以及该第二驱动机构的被动轮装置 在一出力轴上。
在优选的实施方式中， 该第二驱动机构的被动轮装置在一差速机构上； 该差速机构 具有一出力轴筒， 所述的出力轴筒和该第二驱动机构的被动轮形成相互键合的形态， 该 第二驱动机构的被动轮和所述出力轴筒形成同步转动的形态。
在优选的实施方式中， 该制动器包含有两个端面， 分别被定义为第一端面和第二端 面； 该第一端面和第二端面分别设有齿状物。
在优选的实施方式中， 该制动器结合在一套筒上， 该制动器在该套筒上移动自如； 以及该套筒配合一键前置在所述转动轴上， 该制动器和该转动轴形成同步转动的形态。
在优选的实施方式中， 该套筒设置有一轨道； 配合所述的轨道， 该制动器形成有一 槽， 在该制动器套装在该套筒的状态下， 该制动器沿着该轨道移动。
在优选的实施方式中， 该制动器组合有一拨动工具； 所述的拨动工具推动该制动器 在平行于所述转动轴的轴线的位置上移动。
在优选的实施方式中， 该制动器设置有一凹部； 该拨动工具至少有一部分被拘留在 该凹部里面。
在优选的实施方式中， 该拨动工具定义有一固定端和一位在该凹部内的自由端； 该 固定端枢接在一轴上， 该自由端形成摆动自如的形态。 在优选的实施方式中， 该第二驱动机构的主动轮和该第二驱动机构的被动轮之间配 装有一皮带或链条，该皮带或链条连接该第二驱动机构的主动轮和该第二驱动机构的被 动轮。
在优选的实施方式中， 该第二驱动机构的主动轮和该第二驱动机构的被动轮之间配 置有一从动轮， 该从动轮分别和该第二驱动机构的主动轮、 该第二驱动机构的被动轮形 成啮合形态。
在优选的实施方式中， 该从动轮配合一轴承装设在一入力轴上， 形成转动自如的形 态。
在优选的实施方式中， 该第一驱动机构的主动轮和该第二驱动机构的主动轮分别定 义有一端面和形成在端面上的齿；
该制动器包含有两个端面， 分别被定义为第一端面和第二端面； 该第一端面和第二 端面分别设有齿状物； 该制动器位在第一位置的状态下， 该第一端面的齿状物和第一驱 动机构主动轮的齿形成啮合形态， 该第一驱动机构的主动轮和所述转动轴同步转动； 该制动器位在第二位置的状态下， 该第二端面的齿状物和第二驱动机构主动轮的齿 形成啮合形态， 该第二驱动机构的主动轮和所述转动轴同步转动。
在优选的实施方式中， 该第二驱动机构的主动轮和该第二驱动机构的被动轮之间配 置有一皮带或链条， 和一从动轮。
在优选的实施方式中， 该从动轮配合一轴承装设在一入力轴上， 形成转动自如的形 态； 该从动轮和该第二驱动机构的主动轮形成啮合形态； 以及该皮带或链条装设在该从 动轮和该第二驱动机构的被动轮上； 在该第二驱动机构的主动轮随该转动轴同步转动的 状态下， 该第二驱动机构的主动轮传动该从动轮， 该从动轮带动该皮带或链条， 以驱动 该第二驱动机构的被动轮传动一出力轴。
在优选的实施方式中， 该制动器经一手动控制系统推动。
在优选的实施方式中， 该制动器经一自动控制系统推动。
在优选的实施方式中， 该制动器形成一轮状结构的形态。
在优选的实施方式中， 该转动轴连接一动力源； 所述的动力源是一马达。
在优选的实施方式中， 该转动轴连接一动力源； 所述的动力源是一引擎。
在优选的实施方式中， 该转动轴包括一入力轴。
在优选的实施方式中， 该转动轴包括一出力轴。
在优选的实施方式中， 该转动轴连接一动力源； 该动力源将动力传递到一入力轴和 一出力轴上。 在优选的实施方式中， 该入力轴设置有一入力齿轮组和一变速控制部； 该入力齿轮 组至少配置有一类弹簧体、 一传动套筒和一控制推筒； 以及该入力轴的转动动力经该控 制推筒传给该类弹簧体， 该入力齿轮组产生转动的形态。
在优选的实施方式中， 该变速控制部包括有一变速控制电机和一被该变速控制电机 驱动的转盘； 所述的转盘控制推动该控制推筒。
在优选的实施方式中， 该出力轴装置有一出力齿轮组； 所述的出力齿轮组具有多个 出力齿轮； 每一个出力齿轮之间配置有一单向轴承。
在优选的实施方式中， 该出力轴装置有一差速机构和一出力轴筒； 该出力轴筒上设 置有一出力齿轮组， 所述的出力齿轮组具有多个出力齿轮； 每一个出力齿轮配合一轴承 配装在该出力轴筒上， 每一出力齿轮形成转动自如的形态。
本发明的组合于转动轴的传动力切换装置的特点及优点是： 其包括一连接动力源的 转动轴， 转动轴上设置有一第一驱动机构、 一第二驱动机构、 和一随转动轴转动的制动 器。 实质上， 制动器可在该转动轴上移动， 选择性地制动该第一驱动机构或第二驱动机 构， 用以将动力传递到一出力轴输出。
根据本发明的组合于转动轴的传动力切换装置，该制动器形成一圆形或轮状结构的 形态， 包含有两个端面， 分别被定义为第一端面和第二端面； 该第一端面和第二端面分 别设有齿状物， 使制动器向该第一驱动机构或第二驱动机构移动时， 该第一端面或第二 端面分别传动该第一驱动机构或第二驱动机构。
根据本发明的组合于转动轴的传动力切换装置， 该制动器配装（或前置）在一引擎 或马达转动轴上， 包括有一凹部； 一拨动工具至少有一部分被拘留在该凹部里面。 该拨 动工具可推动该制动器在转动轴或平行于转动轴轴线的位置上移动； 让制动器选择性的 使第一端面传动第一驱动机构或第二端面传动第二驱动机构。
本发明的组合于转动轴的传动力切换装置， 动力传动、 切换和结构精简。
对于本发明所具有的新颖性、 特点， 及其他目的与功效， 将在下文中配合所附附图 的详加说明， 而趋于了解； 如图所示： 附图说明
图 1是本发明组合于转动轴的传动力切换装置的实施例示意图。
图 2是本发明组合于转动轴的传动力切换装置的结构分解示意图。
图 3是本发明和入力齿轮组、 变速控制部、 出力齿轮组和差速机构组合的实施例示 图 4是图 3的操作实施例示意图； 是显示制动器传动第一驱动机构的情形。
图 5是图 3的操作实施例示意图； 是显示制动器传动第二驱动机构的情形。
图 6是本发明的一修正实施例示意图； 是描绘该第二驱动机构的主动轮和被动轮之 间设置有一从动轮的情形。
图 7是本发明的另一修正实施例示意图； 是描绘该第二驱动机构的主动轮和被动轮 之间设置有一从动轮和一皮带或链条的情形。
元件符号说明：
10 •第一驱动机构
11 •主动轮 -端面
l ib '齿 •被动轮
20 •第二驱动机构
21 •主动轮 -端面
21b '齿 •被动轮
23 -皮带或链条 •从动轮
30 •制动器
31 -第一端面 齿状物
32 -第二端面
34 -轨道 •凹部
36 -拨动工具 •固定端
36b •自由端 '槽
40 -轴承
40a *止推轴承 -单向轴承
45 '键
50 •入力齿轮组
51 •第一入力齿轮 •第二入力齿轮
53 •第三入力齿轮 •第四入力齿轮
52a> 53a> -类弹簧体
52b、 53b、 -传动套筒
52c、 53c、 -控制推筒
55 •变速控制部 •变速控制电机 60 出力齿轮组
61 第一出力齿轮 62 ……第二出力齿轮
63 第三出力齿轮 64 ……第四出力齿轮
65 差速机构 66 ……出力轴筒
70 动力源
71 转动轴 71a ……入力轴
71b 出力轴
x 轴线 w ……车轮 具体实施方式
请参阅图 1、 2、 3， 本发明的组合于转动轴的传动力切换装置， 包括一连接动力源 的转动轴， 概分别以参考编号 70、 71表示。 该动力源 70 (编号标示在图 3 ) 可选择一 马达、 内燃机或引擎的形态， 使转动轴 71产生转动动力。 在一个可行的实施例中， 转 动轴 71包括一入力轴 71a和一出力轴 71b。 在下列的实施例说明中， 转动轴 71设置在 动力源 70上， 再将动力传递到该入力轴 71a和出力轴 71b。
图 1、 2显示出该转动轴 71上设置有一第一驱动机构 10、 一第二驱动机构 20和一 随转动轴 71转动的制动器 30。该第一驱动机构 10选择一减速齿轮机构，包括一（减速） 主动轮 11和一（减速）被动轮 12 ; 主动轮 11和被动轮 12形成相互传动或啮合的形态。 具体来说， 该主动轮 11配合一轴承 40装置在转动轴 71上， 使主动轮 11在转动轴 71 上可转动自如，但不会随转动轴 71同步转动。被动轮 12应用键 45键合在该入力轴 71a 上； 因此， 被动轮 12和入力轴 71a形成同步转动的形态。 图中也显示出该主动轮 11定 义有一端面 11a和形成在端面 11a上的齿 l lb。
在所采的实施例中， 第二驱动机构 20包括有一主动轮 21和一被动轮 22 ; 主动轮 21和被动轮 22形成相互传动的形态。 该主动轮 21配合一轴承 40装置在转动轴 71上， 使主动轮 21在转动轴 71上可转动自如， 但不会随转动轴 71同步转动。 被动轮 22键合 或装置在一差速机构 65的出力轴筒 66上； 出力轴筒 66会将动力传递给该出力轴 71b (此部分在下文中还会予以叙述）。 并且， 被动轮 22和出力轴筒 66会形成同步转动的 形态。 图中也显示出该主动轮 21定义有一端面 21a和形成在端面 21a上的齿 21b。
请再参考图 1、 2、 3，该制动器 30配置在第一驱动机构 10和第二驱动机构 20之间。 该制动器 30形成一圆形或轮状结构的形态， 包含有两个端面， 分别被定义为第一端面 31和第二端面 32 ; 该第一端面 31和第二端面 32分别设有齿状物 31b、 32b 0 在所采的 实施例中， 制动器 30结合在一滑套或套筒 33上； 并且， 使制动器 30可在该套筒 33上 移动自如。 该套筒 33配合一键 45固定 （或前置） 在转动轴 71上； 因此， 制动器 30、 套筒 33和转动轴 71形成同步转动的形态。
在一个修正的实施例中， 该套筒 33设置有一轨道 34; 配合所述的轨道 34， 制动器 30形成有一槽 37， 使该制动器 30套装该套筒 33后， 制动器 30可沿着轨道 34依图中 方向左、 右移动。 一拨动工具 36可推动该制动器 30在转动轴 71或平行于转动轴 71的 一轴线 X的位置上移动； 让制动器 30选择性的使第一端面 31传动第一驱动机构 10或 第二端面 32传动第二驱动机构 20。
图中显示了该制动器 30设置有一凹部 35;使该拨动工具 36至少有一部分被拘留在 该凹部 35里面。 详细来说， 该拨动工具 36可左、 右 （或前、 后）移动或运动自如。 在 所采的实施例中， 该拨动工具 36定义有一固定端 36a和一位在该凹部 35 内的自由端 36b; 该固定端 36a枢接在一轴上， 使自由端 36b形成摆动自如的形态， 通过手动或自 动控制系统推动该制动器 30。
在一个具体的实施例中，该入力轴 71a设置有一入力齿轮组 50和一变速控制部 55。 依据图中显示， 这入力齿轮组 50选择一个四档传动系统； 因此， 入力齿轮组 50包括第 一入力齿轮 51、第二入力齿轮 52、第三入力齿轮 53和第四入力齿轮 54。该第一入力齿 轮 51直接设置或固定在该入力轴 71a上； 该第二入力齿轮 52、 第三入力齿轮 53、 第四 入力齿轮 54配合轴承 40装设在入力轴 71a上。 第二入力齿轮 52、 第三入力齿轮 53、 第四入力齿轮 54内部配置有类弹簧体 52a、类弹簧体 53a、类弹簧体 54a，传动套筒 52b、 传动套筒 53b、 传动套筒 54b和控制推筒 52c、 控制推筒 53c、 控制推筒 54c。 基本上， 入力轴 71a的转动动力经传动套筒 52b、 传动套筒 53b、 传动套筒 54b传给该类弹簧体 52a, 类弹簧体 53a、 类弹簧体 54a， 然后使该第二入力齿轮 52、 第三入力齿轮 53、 第 四入力齿轮 54转动。
在所采的实施例中， 该变速控制部 55包括有一 （自动） 变速控制电机 56， （自动） 变速控制电机 56可依据入力轴 71a的转速侦测， 控制一 （蜗轮）转盘 57转动， 使推杆 或止推轴承 40a推动或不推动该控制推筒 52c、控制推筒 53c、控制推筒 54c。 当推杆或 止推轴承 40a推动该控制推筒 52c、 控制推筒 53c、 控制推筒 54c向图 3中左方移动时， 会迫使该类弹簧体 52a、 类弹簧体 53a、 类弹簧体 54a也向图中左方移动， 而离开它们 和传动套筒 52b、 传动套筒 53b、 传动套筒 54b接合的位置， 传动套筒 52b、 传动套筒 53b、 传动套筒 54b就无法将动力传递到该些类弹簧体和第二入力齿轮 52、 第三入力齿 轮 53、第四入力齿轮 54。当推杆或止推轴承 40a未推动该控制推筒 52c、控制推筒 53c、 控制推筒 54c移动时， 该类弹簧体 52a、 类弹簧体 53a、 类弹簧体 54a保持和传动套筒 52b、 传动套筒 53b、 传动套筒 54b接合的状态， 传动套筒 52b、 传动套筒 53b、 传动套 筒 54b即如上述将入力轴 71a动力传递到该类弹簧体 52a、类弹簧体 53a、类弹簧体 54a 和第二入力齿轮 52、 第三入力齿轮 53、 第四入力齿轮 54。 可了解的是， 控制变速部 55 也可以采用手动操作方式来执行。
相对于该入力齿轮组 50， 在出力轴 71b上装置有一出力齿轮组 60; 这出力齿轮组 60也是选择一个四档传动系统； 因此， 包括可转动自如的第一出力齿轮 61、 第二出力 齿轮 62、第三出力齿轮 63和第四出力齿轮 64， 分别和该第一入力齿轮 51、第二入力齿 轮 52、第三入力齿轮 53和第四入力齿轮 54啮合。每一个出力齿轮之间配置有一单向轴 承 40b; 使每一出力齿轮依序只能以低一阶齿轮传动高一阶齿轮， 但高一阶齿轮不能传 动低一阶齿轮。 例如， 第一出力齿轮 61传动第二出力齿轮 62、 第三出力齿轮 63、 第四 出力齿轮 64和差速机构 65， 或第二出力齿轮 62传动第三出力齿轮 63、 第四出力齿轮 64和差速机构 65; 但第四出力齿轮 64无法传动第三出力齿轮 63、 第二出力齿轮 62、 第一出力齿轮 61， 或第三出力齿轮 63只能传动第四出力齿轮 64， 无法传动第二出力齿 轮 62、 第一出力齿轮 61。
在所采的实施例中，该差速机构 65和出力轴筒 66装设在出力轴 71b上，出力轴 71b 的两端用来枢接车轮 W， 例如图中假想线部分所描绘的情形。 每一出力齿轮配合一 （滚 柱）轴承 40， 使每一出力齿轮可转动自如的配装在该差速机构 65的出力轴筒 66上。 因 此， 当该入力齿轮组 50传动该出力齿轮组 60转动时， 出力齿轮组 60会传动该差速机 构 65和出力轴筒 66转动， 使出力轴 71b产生不同转速的驱动车轮 W转动。
上述有关入力齿轮组 50、 变速控制部 55、 出力齿轮组 60和差速机构 65等部分的 结构配合和传动情形 （例如四档传动系统可获得 8段速度的选择组合）， 属现有技术； 故， 不再予以详述。
须加以说明的是， 上述提及该第二驱动机构 20的主动轮 21和被动轮 22形成相互 传动的形态。 在一个可行的实施例中， 该主动轮 21和被动轮 22之间配装有一皮带或链 条 23， 连接该主动轮 21和被动轮 22; 也就是说， 主动轮 21的动力通过该皮带或链条 23带动被动轮 22转动。
请参阅图 4， 当控制或操作拨动工具 36的自由端 36b驱动制动器 30向图中左方移 动后， 制动器第一端面 31的齿状物 31b会啮合该第一驱动机构主动轮 11的齿 l lb， 而 带动主动轮 11随转动轴 71同步转动 （此时， 制动器 30被定义位在第一位置）； 以及， 主动轮 11带动 （减速）被动轮 12传动该入力轴 71a转动。 因此， 入力轴 71a将使第一 入力齿轮 51传动第一出力齿轮 61同步转动； 并且， 经第二出力齿轮 62、第三出力齿轮 63、 第四出力齿轮 64将动力传给差速机构 65， 使出力轴 71b带动车轮 W转动， 驱动车 辆前进。
当变速控制部 55获得入力轴 71a转速增加的信号后， 会依据入力轴 71a的不同转 速控制该自动变速控制电机 56、 转盘 57选择入力齿轮组 50的第二入力齿轮 52、 第三 入力齿轮 53、 或第四入力齿轮 54传动该出力齿轮组 60的第二出力齿轮 62、 第三出力 齿轮 63、 或第四出力齿轮 64， 使差速机构 65带动出力轴 71b产生不同转速输出。 可了 解的是， 相对于该变速控制部 55使出力轴 71b产生不同转速输出时， 这传动力切换装 置的第一驱动机构 10和转动轴 71可提供一类似辅助引擎煞车的机制。
请参考图 5， 当控制或操作拨动工具 36的自由端 36b驱动制动器 30向图中右方移 动后， 制动器第二端面 32的齿状物 32b会啮合该第二驱动机构主动轮 21的齿 21b， 而 带动主动轮 21随转动轴 71同步转动 （此时， 制动器 30被定义位在第二位置）； 以及， 主动轮 21经该皮带或链条 23带动被动轮 22传动该出力轴筒 66和差速机构 65，使出力 轴 71b带动车轮 W转动， 驱动车辆后退。
上述图 3-5显示出， 这传动力切换装置经制动器 30滑动选择驱动第一驱动机构 10 或第二驱动机构 20， 即可达到控制车辆前进、 后退的作用； 以及， 当该制动器 30位在 中间位置 （即， 不与第一驱动机构 10或第二驱动机构 20传动的位置）， 使车辆获得怠 速空转的作用。 相较于现有技术而言， 在操作和配合方面更加精简和单纯。
在图 4揭示的实施例中， 假设该转动轴 71的转动方向 （由图中左边观视） 是如箭 头部分所表示的逆时针方向时， 操作制动器 30传动该第一驱动机构 10的主动轮 11也 形成逆时针方向转动。 因此， 被动轮 12带动入力轴 71a和入力齿轮组 50形成顺时针方 向转动， 使出力齿轮组 60形成逆时针方向转动； 并且带动差速机构 65、 出力轴筒 66 和出力轴 71b形成逆时针方向转动， 使车辆产生前进情形。
在图 5揭示的实施例中， 假设该转动轴 71的转动方向 （由图中左边观视） 是如箭 头部分所表示的顺时针方向时， 操作制动器 30传动该第二驱动机构 20的主动轮 21也 形成顺时针方向转动。 因此， 主动轮 21带动该皮带或链条 23和被动轮 22形成顺时针 方向转动； 并且带动出力轴筒 66、 差速机构 65和出力轴 71b形成顺时针方向转动， 使 车辆产生后退情形。
请参阅图 6， 描绘了该第二驱动机构 20的一个修正实施例。 该第二驱动机构 20在 主动轮 21和被动轮 22之间配置有一从动轮 24; 从动轮 24配合一轴承 40， 而可转动自 如的装设在该入力轴 71a上， 并且分别和该主动轮 21、被动轮 22形成啮合形态。 因此， 当控制或操作拨动工具 36的自由端 36b驱动制动器 30向图中右方移动后，制动器第二 端面 32的齿状物 32b会啮合该第二驱动机构主动轮 21的齿 21b，而带动主动轮 21随转 动轴 71同步转动； 以及， 主动轮 21传动从动轮 24， 带动被动轮 22驱动该出力轴筒 66 和差速机构 65， 使出力轴 71a带动车轮 W转动， 驱动车辆后退。
请参阅图 7， 描绘了该第二驱动机构 20的另一个修正实施例。 该第二驱动机构 20 在主动轮 21和被动轮 22之间配置有一皮带或链条 23和一从动轮 24。 具体来说， 该从 动轮 24配合一轴承 40，而可转动自如的装设在该入力轴 71a上，从动轮 24和该主动轮 21形成啮合形态； 并且， 该皮带或链条 23装设在该从动轮 24和被动轮 22上。 因此， 当控制或操作拨动工具 36的自由端 36b驱动制动器 30向图中右方移动后，制动器第二 端面 32的齿状物 32b会啮合该第二驱动机构主动轮 21的齿 21b，而带动主动轮 21随转 动轴 71同步转动； 以及，主动轮 21传动从动轮 24，使从动轮 24带动该皮带或链条 23， 驱动被动轮 22传动该出力轴筒 66和差速机构 65，使出力轴 71a带动车轮 W转动，驱动 车辆后退。
在图 7揭示的实施例中， 假设该转动轴 71的转动方向 （由图中左边观视） 是逆时 针方向时，操作制动器 30传动该第二驱动机构 20的主动轮 21也形成逆时针方向转动。 因此， 主动轮 21带动该从动轮 24、 皮带或链条 23和被动轮 22形成顺时针方向转动； 并且带动出力轴筒 66、 差速机构 65和出力轴 71b形成顺时针方向转动， 使车辆产生后 退情形。 也就是说， 在这实施例中， 该转动轴 71 的转动方向都保持在逆时针方向时， 操作制动器 30传动第一驱动机构 10或第二驱动机构 20，即可达到控制车辆执行前进或 后退的作用。
代表性的来说， 这组合于转动轴的传动力切换装置， 在提供一结构精简的条件下， 包括了下列的设计考量： 相较于现有技术而言， 这传动力切换装置的结构配合形态经过 特别设计和安排， 而使其构造不同于现有技术； 并且， 使它的动力传递通过该制动器 30 的操作移动， 选择性的传动该第一驱动机构 10或第二驱动机构 20的形态， 使它的操作 和动力传递具备了更单纯和直接等作用， 而改变了它的动力传输形态和有别于现有技术 的运动等情形， 均是现有技术所未有的设计。 其空间形态不同于现有技术， 且具有现有 技术中所未有的机能， 明显展现了相当大的进步。
以上所述， 仅为本发明的可行实施例而已， 并非用来限定本发明实施的范围， 即凡 依本发明权利要求范围所作的均等变化与修饰， 皆为本发明权利要求范围所涵盖。

Claims

滅
1.一种组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 包括：
一定义有一轴线的转动轴， 所述转动轴上设置有：
一转动自如的第一驱动机构，所述第一驱动机构具有一装设在所述转动轴上的主 动轮和一被所述主动轮传动的被动轮；
一转动自如的第二驱动机构， 具有一装设在所述转动轴上的主动轮和一被所述第 二驱动机构的主动轮传动的被动轮； 以及
一随所述转动轴转动的制动器，所述的制动器至少在一第一位置和一第二位置上 移动， 选择性地制动该第一驱动机构或该第二驱动机构， 将动力输出。
2.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该第一驱动 机构的主动轮和该第二驱动机构的主动轮分别定义有一端面和形成在该端面上的齿。
3.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该第一驱动 机构是一减速齿轮机构，所述第一驱动机构的主动轮和所述第一驱动机构的被动轮形成 相互啮合的形态。
4.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该第一驱动 机构的主动轮配合一轴承装置在所述转动轴上，所述第一驱动机构的主动轮在所述转动 轴上转动自如； 以及该第一驱动机构的被动轮键合在一入力轴上， 该第一驱动机构的被 动轮和所述入力轴形成同步转动的形态。
5.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该第二驱动 机构的主动轮配合一轴承装置在所述转动轴上，该第二驱动机构的主动轮在所述转动轴 上转动自如； 以及该第二驱动机构的被动轮装置在一出力轴上。
6.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该第二驱动 机构的被动轮装置在一差速机构上； 该差速机构具有一出力轴筒， 所述的出力轴筒和该 第二驱动机构的被动轮形成相互键合的形态，该第二驱动机构的被动轮和所述出力轴筒 形成同步转动的形态。
7.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该制动器包 含有两个端面， 分别被定义为第一端面和第二端面； 该第一端面和第二端面分别设有齿 状物。
8.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该制动器结 合在一套筒上， 该制动器在该套筒上移动自如； 以及该套筒配合一键前置在所述转动轴 上， 该制动器和该转动轴形成同步转动的形态。
9.如权利要求 8所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该套筒设置 有一轨道；配合所述的轨道，该制动器形成有一槽，在该制动器套装在该套筒的状态下， 该制动器沿着该轨道移动。
10.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该制动器 组合有一拨动工具；所述的拨动工具推动该制动器在平行于所述转动轴的轴线的位置上 移动。
11.如权利要求 10所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该制动器 设置有一凹部； 该拨动工具至少有一部分被拘留在该凹部里面。
12.如权利要求 11所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该拨动工 具定义有一固定端和一位在该凹部内的自由端； 该固定端枢接在一轴上， 该自由端形成 摆动自如的形态。
13.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该第二驱 动机构的主动轮和该第二驱动机构的被动轮之间配装有一皮带或链条， 该皮带或链条连 接该第二驱动机构的主动轮和该第二驱动机构的被动轮。
14.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该第二驱 动机构的主动轮和该第二驱动机构的被动轮之间配置有一从动轮， 该从动轮分别和该第 二驱动机构的主动轮、 该第二驱动机构的被动轮形成啮合形态。
15.如权利要求 14所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该从动轮 配合一轴承装设在一入力轴上， 形成转动自如的形态。
16.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该第一驱 动机构的主动轮和该第二驱动机构的主动轮分别定义有一端面和形成在端面上的齿； 该制动器包含有两个端面， 分别被定义为第一端面和第二端面； 该第一端面和第二 端面分别设有齿状物； 该制动器位在第一位置的状态下， 该第一端面的齿状物和第一驱 动机构主动轮的齿形成啮合形态， 该第一驱动机构的主动轮和所述转动轴同步转动； 该制动器位在第二位置的状态下， 该第二端面的齿状物和第二驱动机构主动轮的齿 形成啮合形态， 该第二驱动机构的主动轮和所述转动轴同步转动。
17.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该第二驱 动机构的主动轮和该第二驱动机构的被动轮之间配置有一皮带或链条， 和一从动轮。
18.如权利要求 17所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该从动轮 配合一轴承装设在一入力轴上， 形成转动自如的形态； 该从动轮和该第二驱动机构的主 动轮形成啮合形态； 以及该皮带或链条装设在该从动轮和该第二驱动机构的被动轮上； 在该第二驱动机构的主动轮随该转动轴同步转动的状态下，该第二驱动机构的主动轮传 动该从动轮， 该从动轮带动该皮带或链条， 以驱动该第二驱动机构的被动轮传动一出力 轴。
19.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该制动器 经一手动控制系统推动。
20.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该制动器 经一自动控制系统推动。
21.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该制动器 形成一轮状结构的形态。
22.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该转动轴 连接一动力源； 所述的动力源是一马达。
23.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该转动轴 连接一动力源； 所述的动力源是一引擎。
24.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该转动轴 包括一入力轴。
25.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该转动轴 包括一出力轴。
26.如权利要求 1所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该转动轴 连接一动力源； 该动力源将动力传递到一入力轴和一出力轴上
27.如权利要求 26所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该入力轴 设置有一入力齿轮组和一变速控制部； 该入力齿轮组至少配置有一类弹簧体、 一传动套 筒和一控制推筒； 以及该入力轴的转动动力经该控制推筒传给该类弹簧体， 该入力齿轮 组产生转动的形态。
28.如权利要求 27所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该变速控 制部包括有一变速控制电机和一被该变速控制电机驱动的转盘； 所述的转盘控制推动该 控制推筒。
29.如权利要求 26所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该出力轴 装置有一出力齿轮组； 所述的出力齿轮组具有多个出力齿轮； 每一个出力齿轮之间配置 有一单向轴承。
30.如权利要求 26所述的组合于转动轴的传动力切换装置， 其特征在于， 该出力轴 装置有一差速机构和一出力轴筒； 该出力轴筒上设置有一出力齿轮组， 所述的出力齿轮 组具有多个出力齿轮； 每一个出力齿轮配合一轴承配装在该出力轴筒上， 每一出力齿轮 形成转动自如的形态。
PCT/CN2012/074504 2012-04-23 2012-04-23 组合于转动轴的传动力切换装置 WO2013159269A1 (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/394,613 US9435413B2 (en) 2012-04-23 2012-04-23 Transmission power switch device assembled with rotary shaft
PCT/CN2012/074504 WO2013159269A1 (zh) 2012-04-23 2012-04-23 组合于转动轴的传动力切换装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/CN2012/074504 WO2013159269A1 (zh) 2012-04-23 2012-04-23 组合于转动轴的传动力切换装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013159269A1 true WO2013159269A1 (zh) 2013-10-31

Family

ID=49482101

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/CN2012/074504 WO2013159269A1 (zh) 2012-04-23 2012-04-23 组合于转动轴的传动力切换装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US9435413B2 (zh)
WO (1) WO2013159269A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113864405A (zh) * 2021-10-28 2021-12-31 杭州速博雷尔传动机械有限公司 一种传动比可调式精密行星齿轮减速机

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112854765B (zh) * 2021-01-08 2023-07-18 中国一冶集团有限公司 一种半自动布料机

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5437205A (en) * 1994-01-14 1995-08-01 Tseng; Sheng-Tsai Wrap spring clutches type transmission system
JP2000310298A (ja) * 1999-04-27 2000-11-07 Asahi Optical Co Ltd モータ連動切換装置
US6146306A (en) * 1998-10-22 2000-11-14 Tseng; Sheng-Tsai Automobile transmission device
US20050268745A1 (en) * 2004-06-08 2005-12-08 Chao-Chang Ho Gearbox in all terrain vehicle power unit
CN201003573Y (zh) * 2007-01-23 2008-01-09 重庆市大渡口区仁平工贸有限公司 三轮摩托车后桥变速器
CN101709766A (zh) * 2009-12-10 2010-05-19 重庆永发摩托车配件有限公司 雪地车变速箱
CN101782133A (zh) * 2009-11-12 2010-07-21 无锡五冶金属压延有限公司 卷取机变速装置
CN202001587U (zh) * 2011-01-31 2011-10-05 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 一种新型机械变速器
TW201243188A (en) * 2011-04-23 2012-11-01 sheng-cai Zeng Transmission force switching device assembled in rotating shaft

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2835143A (en) * 1950-08-30 1958-05-20 Borg Warner Transmission
FR1527042A (fr) * 1967-04-05 1968-05-31 Richard Freres Ets Dispositif propre à faciliter le passage des vitesses dans une boîte placée derrière un organe de couplage du type hydrocinétique
US3802293A (en) * 1972-08-28 1974-04-09 Eaton Corp Power shift
DE3543269A1 (de) * 1985-12-06 1987-06-11 Voith Gmbh J M Stufenschaltgetriebe
SE465634B (sv) * 1990-02-22 1991-10-07 Saab Automobile Vaexellaada foer motorfordon
DE4417372C2 (de) * 1994-05-18 1996-11-07 Porsche Ag Indirekt-Schaltgetriebe für geländegängige Kraftfahrzeuge
DE19837776A1 (de) * 1998-08-20 2000-02-24 Zahnradfabrik Friedrichshafen Getriebe mit nicht-koaxialem Abtrieb
US7556077B2 (en) * 2006-12-28 2009-07-07 Tex Year Industries Inc. Speed-change transmission mechanism for laminator or the like
US8979693B2 (en) * 2007-05-14 2015-03-17 Fev Gmbh Method for the operation of a hybrid drive system and hybrid drive system comprising two sub-transmissions
ITTO20120565A1 (it) * 2012-06-26 2013-12-27 Oerlikon Graziano Spa Trasmissione ibrida per veicolo a motore

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5437205A (en) * 1994-01-14 1995-08-01 Tseng; Sheng-Tsai Wrap spring clutches type transmission system
US6146306A (en) * 1998-10-22 2000-11-14 Tseng; Sheng-Tsai Automobile transmission device
JP2000310298A (ja) * 1999-04-27 2000-11-07 Asahi Optical Co Ltd モータ連動切換装置
US20050268745A1 (en) * 2004-06-08 2005-12-08 Chao-Chang Ho Gearbox in all terrain vehicle power unit
CN201003573Y (zh) * 2007-01-23 2008-01-09 重庆市大渡口区仁平工贸有限公司 三轮摩托车后桥变速器
CN101782133A (zh) * 2009-11-12 2010-07-21 无锡五冶金属压延有限公司 卷取机变速装置
CN101709766A (zh) * 2009-12-10 2010-05-19 重庆永发摩托车配件有限公司 雪地车变速箱
CN202001587U (zh) * 2011-01-31 2011-10-05 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 一种新型机械变速器
TW201243188A (en) * 2011-04-23 2012-11-01 sheng-cai Zeng Transmission force switching device assembled in rotating shaft

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113864405A (zh) * 2021-10-28 2021-12-31 杭州速博雷尔传动机械有限公司 一种传动比可调式精密行星齿轮减速机

Also Published As

Publication number Publication date
US20150107409A1 (en) 2015-04-23
US9435413B2 (en) 2016-09-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI544166B (zh) A power transmission switching device combined with a rotating shaft
JP6418218B2 (ja) 車両用差動制限装置
WO2011102275A1 (ja) 電動補助自転車
JP6515019B2 (ja) 自転車用ドライブユニット
JP2004138131A (ja) 自動車のパワートレーンにおけるシンクロ機構の操作装置
JP2009510353A (ja) 制御アセンブリ
WO2016104564A1 (ja) 自転車用ドライブユニット
CN107763153B (zh) 用于电动车辆的行星齿轮型两挡变速器
JP5075233B2 (ja) 電動工具
WO2013014814A1 (ja) 変速装置およびこれを備える電気自動車
WO2008011831A1 (fr) Module d'entraînement pour véhicule à petites roues
TWI619622B (zh) 車輛傳動裝置
WO2006107152A1 (en) Speed change hub for bicycle
JPH07275524A (ja) 方向変換装置
WO2013159269A1 (zh) 组合于转动轴的传动力切换装置
TWM548637U (zh) 組合於轉動軸之傳動力切換裝置改良
JP2968204B2 (ja) 逆転ブレーキ装置付き内装ハブ
WO2007118351A1 (fr) Régulateur de vitesse dynamique
WO2018008756A1 (ja) 変速機構
TWI500865B (zh) 變速機構
EP2541097B1 (en) Variable speed transmission device for a gearbox
CN108237903B (zh) 驱动轴锁止装置以及动力驱动系统和车辆
JP7413604B2 (ja) パーキング機構
JP5945069B2 (ja) 車両用動力伝達装置
JP2011136676A (ja) 回生機構を備えた電動補助自転車

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12875615

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14394613

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12875615

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1