CN201240264Y - 一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥 - Google Patents

Abstract

一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥，在轴承座内安装主动齿轮，该主动齿轮的轴柄从轴承座的前主腔穿出，并伸入前盖中；在主动齿轮的轴柄上套装固定齿套、垫套和差速环，垫套上套装过桥锥齿轮，该过桥锥齿轮上通过轴承支承有内齿圈接盘，内齿圈接盘与轴承座固定连接；在过桥锥齿轮上套装离合器，离合器能在过桥锥齿轮上前后滑动；在差速环上安装有两个行星齿轮，各行星齿轮均与过桥锥齿轮及输入齿轮啮合。本实用新型动力传递的环节少，有效减少了功率的传递损失；整个加力机构的所有零件都处于同一回转中心，降低了各零件的加工难度，并且加工精度有保障；减速加力由行星机构来实现，因此结构更加紧凑，减少了零件的个数和整个装置的体积，降低了成本。

Description

一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥

技术领域

本实用新型涉及机动车后桥总成，具体地说，涉及一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥。

背景技术

为了增大三轮或四轮摩托车的牵引力，使其具有更佳的爬坡能力，现已有部分三、四轮摩托车安装了加力后桥。通用的加力后桥由后桥差速器总成和多轴(两轴)传动机构两大部分构成，它是利用改变多轴(两轴)传动机构中多轴(两轴)上齿轮的啮合对象，通过传动齿轮的齿数比来实现降速加力的目的。该种结构的加力后桥存在以下不足：

1、采用多轴(两轴)传动，动力传递的环节多，功率损失较大。

2、由于多轴(两轴)传动机构的所有零件不是处于同一回转中心，零件加工难度大，精度不易保证。

3、零件数量多，结构复杂，整体体积大，成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种加工容易、能有效减少功率损失的用于三轮或四轮摩托车的行星加力后桥。

本实用新型的技术方案如下：一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥，包括后桥差速器总成、轴承座和主动齿轮，其中后桥差速器总成位于轴承座的后侧，其关键在于：所述轴承座具有前后两个彼此相通的主腔，在轴承座内通过轴承安装主动齿轮，该主动齿轮与后桥差速器总成上的从动齿轮相啮合，且主动齿轮的轴柄从轴承座的前主腔穿出，并伸入前盖中，前盖与轴承座相固定；在所述主动齿轮的轴柄上分别套装固定齿套、垫套和差速环，其中垫套位于固定齿套与差速环之间，在垫套上套装过桥锥齿轮，该过桥锥齿轮上通过轴承支承有内齿圈接盘，内齿圈接盘与轴承座固定连接；在所述过桥锥齿轮上套装离合器，离合器与拨叉机构连接，在拨叉机构的作用下，离合器能在过桥锥齿轮上前后滑动，有选择地与内齿圈接盘或固定齿套接合；在所述差速环上安装有两个左右对称的行星齿轮，各行星齿轮均与过桥锥齿轮及输入齿轮啮合，所述输入齿轮通过轴承安装在前盖上，并与主动齿轮同轴线布置。

采用以上技术方案，离合器在拨叉机构的控制下，可以与固定齿套接合，对应非加力状态(即直接档)；也可以与内齿圈接盘接合，对应加力状态(即二级减速度档)。当离合器与固定齿套接合时，离合器通过内花键同时与固定齿套和过桥锥齿轮连接，其中固定齿套与主动齿轮轴柄上的花键配合，因此过桥锥齿轮和主动齿轮相互固定，只能同步转动。发动机的动力通过传动轴传递给输入齿轮，输入齿轮将转速传递给行星齿轮，由于过桥锥齿轮与主动齿轮相互固定，行星齿轮不能自转只能公转，因此只能将全部的转速传递给差速环，再由差速环通过花键传递给主动齿轮，最后由主动齿轮传递给后桥差速器总成，整个过程没有转速损失，输入齿轮和主动齿轮为同步转动。

当需要加力时，通过拨叉机构控制离合器在过桥锥齿轮上移动，离合器脱离固定齿套并沿过桥锥齿轮的外花键向前移动，直至到达限位处时其外花键与内齿圈接盘的内花键啮合，致使过桥锥齿轮与内齿圈接盘相互固定，由于内齿圈接盘固定在轴承座上，不能发生转动，因此过桥锥齿轮在该种状态下也不能发生转动。此时输入齿轮将转速传递给行星齿轮，由于过桥锥齿轮为固定不能转动状态，行星齿轮将同时发生公转和自转，并根据差速器原理其公转的转速为输入齿轮转速的一半，因此由行星齿轮传到差速环上的转速也为输入齿轮转速的一半，由于差速环始终与主动齿轮为同步转动，所以主动齿轮的转速为输入齿轮的转速的一半，从而达到减速加力的目的。

本实用新型采用同轴传递动力，与传统的多轴(两轴)传动相比，动力传递的环节少，有效减少了功率的传递损失；整个加力机构的所有零件都处于同一回转中心，降低了各零件的加工难度，并且加工精度有保障；减速加力由行星机构来实现，因此其结构更加紧凑，减少了零件的个数和整个装置的体积，降低了成本。

上述拨叉机构由拨叉、拨叉轴、拨套组件、换挡轴、摇臂和推拉杆构成，其中拨叉轴固定在轴承座上，在拨叉轴上套装拨叉，该拨叉的一端卡入离合器外壁的环槽中，另一端与拨套组件滑动连接，所述拨套组件通过花键固定在换档轴上，该换档轴可转动地安装在轴承座上，并与摇臂的一端连接，摇臂的另一端与推拉杆铰接。推拉杆延伸至驾驶室内与操控手柄相连，操控手柄的动作通过推拉杆来摆动摇臂，使换档轴发生转动，从而带动拨套组件进行摆动，致使拨叉沿拨叉轴做轴向移动，并带动离合器在过桥锥齿轮上滑动，以改变其啮合对象。以上结构不仅简单可靠，而且操作非常方便。

为了简化结构、便于加工，上述主动齿轮为轴与齿轮成一体的整体式结构。

为了便于定心，上述主动齿轮的轴插入输入齿轮的内孔中，并通过滚针轴承与输入齿轮连接。

为了方便装配，上述两个行星齿轮分别套装在两行星轴上，行星轴通过销轴固定在差速环上。

本实用新型的有益效果是：

1、采用同轴传递动力，动力传递的环节少，能有效减少功率的传递损失。

2、整个加力机构的所有零件都处于同一回转中心，降低了各零件的加工难度，并且加工精度有保障。

3、减速加力由行星机构来实现，因此其结构更加紧凑，减少了零件的个数和整个装置的体积，降低了成本。

4、装配容易，性能可靠，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，轴承座2具有前后两个彼此相通的主腔，轴承座2的前端与前盖8对接，两者通过螺栓固定，前盖8的内腔与轴承座2的前主腔连通。主动齿轮14为轴与齿轮成一体的整体式结构，通过轴承安装在轴承座2内，该主动齿轮14的齿轮部分位于轴承座2的后主腔中，并与后桥差速器总成21上的从动齿轮1相啮合，后桥差速器总成21位于轴承座2的后侧，其结构为公知技术，在此不做赘述。所述主动齿轮14的轴柄从轴承座2的前主腔穿出，并伸入前盖8中，且该轴的前端插入输入齿轮7的内孔中，通过滚针轴承与输入齿轮7连接，以进行定心。输入齿轮7也为轴与齿轮成一体的整体式结构，通过轴承安装在前盖8上，输入齿轮7与主动齿轮14同轴线布置，输入齿轮7的齿轮部分位于前盖8的内腔中。

从图1中、图2可知，在主动齿轮14的轴柄上分别套装固定齿套3、垫套11和差速环5，其中固定齿套3位于轴承座2的前主腔中，并与主动齿轮14为内、外矩形花键配合，在固定齿套3的外圆周加工有外花键。垫套11位于固定齿套3与差速环5之间，在垫套11上套装过桥锥齿轮4，该过桥锥齿轮4上通过轴承支承有内齿圈接盘12，内齿圈接盘12位于轴承座2前主腔的敞口处，并通过螺栓与轴承座2固定连接，内齿圈接盘12的后端加工有内花键。在所述过桥锥齿轮4上套装离合器13，该离合器13与过桥锥齿轮4的花键配合，离合器13外圆周的中部设置有与拨叉机构连接的环槽，离合器13外圆周的前端加工有与内齿圈接盘12相配的外花键。在拨叉机构的作用下，离合器13能在过桥锥齿轮4上前后滑动，有选择地与内齿圈接盘12或固定齿套3接合。

从图1、图2中还可知，拨叉机构由拨叉15、拨叉轴16、拨套组件17、换挡轴18、摇臂19和推拉杆20构成，其中拨叉轴16固定在轴承座2上，在拨叉轴16上套装拨叉15，该拨叉15的一端卡入离合器13外壁的环槽中，另一端与拨套组件17滑动连接，所述拨套组件17通过花键固定在换挡轴18上，该换挡轴18可转动地安装在轴承座2上，并与摇臂19的一端连接，摇臂19的另一端与推拉杆20铰接，推拉杆20延伸至驾驶室内与操控手柄相连。

从图1、图2中进一步可知，差速环5通过矩形花键配合套装在主动齿轮14上，差速环5的后端由垫套11限位，前端由主动齿轮轴柄上套装的小圆螺母锁紧。在所述差速环5上通过销轴10固定有两根左右对称的行星轴6，各行星轴6上套装行星齿轮9，两个行星齿轮9均与过桥锥齿轮4及输入齿轮7啮合。

离合器13在拨叉机构的控制下，可以与固定齿套3接合，对应非加力状态(即直接档)；也可以与内齿圈接盘12接合，对应加力状态(即二级减速档)。如图1、图2所示，当离合器13与固定齿套3接合时，离合器13通过内花键同时与固定齿套3和过桥锥齿轮4连接，其中固定齿套3与主动齿轮14的轴柄为内、外矩形花键配合，因此过桥锥齿轮4和主动齿轮14相互固定，只能同步转动。发动机的动力通过传动轴传递给输入齿轮7，输入齿轮7将转速传递给行星齿轮9，由于过桥锥齿轮4与主动齿轮14相互固定，行星齿轮9不能自转只能公转，因此只能将全部的转速传递给差速环5，再由差速环5通过矩形花键传递给主动齿轮14，最后由主动齿轮14传递给后桥差速器总成21，整个过程没有转速损失，输入齿轮7和主动齿轮14为同步转动。

当需要加力时，通过操纵推拉杆20来摆动摇臂19，使换档轴18发生转动，从而带动拨套组件17进行摆动，致使拨叉15沿拨叉轴16的轴向向前移动，并带动离合器13同时向前移动，离合器13脱离固定齿套3，并沿过桥锥齿轮4的外花键向前移动，直至到达限位处时其外花键与内齿圈接盘12的内花键啮合，致使过桥锥齿轮4与内齿圈接盘12相互固定，由于内齿圈接盘12固定在轴承座2上，不能发生转动，因此过桥锥齿轮4在该种状态下也不能发生转动。输入齿轮7将转速传递给行星齿轮9，由于过桥锥齿轮4为固定不能转动状态，行星齿轮9将同时发生公转和自转，并根据差速器原理其公转的转速为输入齿轮7转速的一半，因此由行星齿轮9传到差速环5上的转速也为输入齿轮7转速的一半，由于差速环5始终与主动齿轮14为同步转动，所以主动齿轮14的转速为输入齿轮7转速的一半，从而达到减速加力的目的。

Claims (5)

1、一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥，包括后桥差速器总成(21)、轴承座(2)和主动齿轮(14)，其中后桥差速器总成(21)位于轴承座(2)的后侧，其特征在于：所述轴承座(2)具有前后两个彼此相通的主腔，在轴承座(2)内通过轴承安装主动齿轮(14)，该主动齿轮(14)与后桥差速器总成(21)上的从动齿轮(1)相啮合，且主动齿轮(14)的轴柄从轴承座(2)的前主腔穿出，并伸入前盖(8)中，前盖(8)与轴承座(2)相固定；在所述主动齿轮(14)的轴柄上分别套装固定齿套(3)、垫套(11)和差速环(5)，其中垫套(11)位于固定齿套(3)与差速环(5)之间，在垫套(11)上套装过桥锥齿轮(4)，该过桥锥齿轮(4)上通过轴承外圈套装内齿圈接盘(12)，内齿圈接盘(12)与轴承座(2)固定连接；在所述过桥锥齿轮(4)上套装离合器(13)，离合器(13)与拨叉机构连接，在拨叉机构的作用下，离合器(13)能在过桥锥齿轮(4)上前后滑动，有选择地与内齿圈接盘(12)或固定齿套(3)接合；在所述差速环(5)上安装有两个左右对称的行星齿轮(9)，各行星齿轮(9)均与过桥锥齿轮(4)及输入齿轮(7)啮合，所述输入齿轮(7)通过轴承安装在前盖(8)上，并与主动齿轮(14)同轴线布置。

2、根据权利要求1所述的一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥，其特征在于：所述拨叉机构由拨叉(15)、拨叉轴(16)、拨套组件(17)、换挡轴(18)、摇臂(19)和推拉杆(20)构成，其中拨叉轴(16)固定在轴承座(2)上，在拨叉轴(16)上套装拨叉(15)，该拨叉(15)的一端卡入离合器(13)外壁的环槽中，另一端与拨套组件(17)滑动连接，所述拨套组件(17)通过花键固定在换挡轴(18)上，该换挡轴(18)可转动地安装在轴承座(2)上，并与摇臂(19)的一端连接，摇臂(19)的另一端与推拉杆(20)铰接。

3、根据权利要求1所述的一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥，其特征在于：所述主动齿轮(14)为轴与齿轮成一体的整体式结构。

4、根据权利要求3所述的一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥，其特征在于：所述主动齿轮(14)的轴插入输入齿轮(7)的内孔中，并通过滚针轴承与输入齿轮(7)连接。

5、根据权利要求1或2或3或4所述的一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥，其特征在于：所述两个行星齿轮(9)分别套装在两行星轴(6)上，行星轴(6)通过销轴(10)固定在差速环(5)上。

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