CN201342937Y - 三轮摩托车轴传动四挡变速器 - Google Patents

Abstract

一种三轮摩托车轴传动四挡变速器，输入轴、输出轴、中间轴及倒档轴均通过轴承支承在箱体上，两个结构相同的同步离合齿并排套装在输入轴上，并与输入轴花键连接，其中第一同步离合齿外圆周的环槽与第一拨叉的脚叉卡接配合，第二同步离合齿外圆周的环槽与第二拨叉的脚叉卡接配合，所述第一、第二拨叉套装在同一拨叉轴上，第一、第二拨叉的运动由同一套拉索操纵机构控制，以决定变速装置采用一挡、二挡、三挡或倒挡状态。本实用新型由同一根操纵杆控制，结构合理、实施容易，并且换挡操作灵活、方便、可靠、快捷；整个装置结构简单、组装方便、体积较小、成本较低，在满足三轮车山路或平地上不同使用要求的同时，有利于推广应用。

Description

三轮摩托车轴传动四挡变速器

技术领域

本实用新型涉及一种变速齿轮传动装置，具体地讲，尤其涉及用于三轮车倒挡、加速及增力的装置。

背景技术

目前，大多数三轮摩托车的变速器和倒挡器都是独立设置在车身上的，它们各由一套操纵机构控制。因此，驾驶员在驾驶时需要操作两根操纵杆，操作很不方便。此外，由于有的变速器挡速比较小，车速较快，在山路上行驶困难，达不到要求；而有的变速器虽然动力大，但在平地上行驶时速度提不高，同样满足不了使用者在不同场合的需要。中国专利CN 2501719于2002年7月24日公开了一种三轮车变速器，该变速器具有倒挡和三级传动变速功能，虽然在一定程度上解决了上述问题，但也存在以下不足：

1、两个同步离合齿轮采用不同的形状结构，不仅自身结构复杂，加工成本高，而且不能通用、互换，增加了变速器的生产成本。

2、两个同步离合齿轮与其它齿轮之间均采用外齿与外齿啮合，在运转过程中容易造成打齿，一方面会缩短齿轮的使用寿命，另一方面，变速器的使用性能没有保障。

3、两个同步离合齿轮分别由两套操纵机构控制，操作繁琐，很不方便。

4、整个变速器结构复杂、组装困难、体积庞大、价格昂贵，不利于推广应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构合理、换挡操作方便的三轮摩托车轴传动四挡变速器。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：一种三轮摩托车轴传动四挡变速器，包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴、拨叉轴、轴承和齿轮，其中输入轴、输出轴、中间轴及倒档轴均通过轴承支承在箱体上，输入轴的前端伸出箱体的前端面，输出轴的后端伸出箱体的后端面，且输入轴的轴线与输出轴的轴线在一条直线上，其关键在于：

A、两个结构相同的同步离合齿并排套装在输入轴上，并与输入轴花键连接，其中第一同步离合齿外圆周的环槽与第一拨叉的脚叉卡接配合，第二同步离合齿外圆周的环槽与第二拨叉的脚叉卡接配合，所述第一、第二拨叉套装在同一拨叉轴上，第一、第二拨叉的运动由同一套拉索操纵机构控制；

B、所述第一同步离合齿位于一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间，一挡主动齿轮空套在输入轴上，并与中间轴上花键连接的一挡从动齿轮常啮合，所述二挡主动齿轮套装在输出轴上，两者花键连接，且二挡主动齿轮与中间轴上花键连接的过渡齿轮常啮合；

C、在所述二挡主动齿轮的内孔中装有轴承，该轴承的内孔与输入轴的后端紧配合，在所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮的相对端面上均开设有内花键孔，各内花键孔能供第一同步离合齿插入；

D、所述第二同步离合齿位于三挡主动齿轮和倒挡主动齿轮之间，三挡主动齿轮紧靠在一挡主动齿轮的旁边，并空套在输入轴上，且三挡主动齿轮与中间轴上花键连接的三挡从动齿轮常啮合，所述倒挡主动齿轮也空套在输入轴上，该倒挡主动齿轮通过中间齿轮与中间轴上花键连接的倒挡从动齿轮啮合，中间齿轮套装在倒档轴上；

E、在所述三挡主动齿轮和倒挡主动齿轮的相对端面上均开设有内花键孔，各内花键孔能供第二同步离合齿插入。

采用以上技术方案，输入轴和输出轴之间在二挡主动齿轮内轴承的作用下，可以相对转动。第一、第二拨叉由同一套拉索操纵机构控制，可在拨叉轴上前后滑移，当第一拨叉滑移时，可以带动第一同步离合齿在输入轴上前后滑移，使第一同步离合齿有选择地与一挡主动齿轮或者二挡主动齿轮接合；当第二拨叉滑移时，可以带动第二同步离合齿在输入轴上前后滑移，使第二同步离合齿有选择地与三挡主动齿轮或者倒挡主动齿轮接合。

本实用新型具有三个前进挡和一个倒退挡。保持第二同步离合齿处于空挡状态，即第二同步离合齿既不与三挡主动齿轮接合，也不与倒挡主动齿轮接合，通过拉索操纵机构控制第一拨叉向前移动，第一拨叉带动第一同步离合齿向前运动，第一同步离合齿的前端插入一挡主动齿轮的内花键孔中，两者花键配合，动力由输入轴输入，经第一同步离合齿带动一挡主动齿轮旋转，一挡主动齿轮通过一挡从动齿轮带动中间轴及过渡齿轮旋转，过渡齿轮再通过二挡主动齿轮带动输出轴正向旋转，由输出轴将动力向外输出，以上过程为一挡状态。

保持第二同步离合齿处于空挡状态，通过拉索操纵机构控制第一拨叉向后移动，第一拨叉带动第一同步离合齿向后运动，第一同步离合齿的后端插入二挡主动齿轮的内花键孔中，两者花键配合，动力由输入轴输入，经第一同步离合齿带动二挡主动齿轮旋转，二挡主动齿轮再带动输出轴正向旋转，由输出轴将动力向外输出，以上过程为二挡状态。

保持第一同步离合齿处于空挡状态，即第一同步离合齿既不与一挡主动齿轮接合，也不与二挡主动齿轮接合，通过拉索操纵机构控制第二拨叉向后移动，第二拨叉带动第二同步离合齿向后运动，第二同步离合齿的后端插入三挡主动齿轮的内花键孔中，两者花键配合，动力由输入轴输入，经第二同步离合齿带动三挡主动齿轮旋转，三挡主动齿轮通过三挡从动齿轮带动中间轴及过渡齿轮旋转，过渡齿轮再通过二挡主动齿轮带动输出轴正向旋转，由输出轴将动力向外输出，以上过程为三挡状态。

保持第一同步离合齿处于空挡状态，通过拉索操纵机构控制第二拨叉向前移动，第二拨叉带动第二同步离合齿向前运动，第二同步离合齿的前端插入倒挡主动齿轮的内花键孔中，两者花键配合，动力由输入轴输入，经第二同步离合齿带动倒挡主动齿轮旋转，倒挡主动齿轮通过中间齿轮带动倒挡从动齿轮，使中间轴及过渡齿轮旋转，过渡齿轮再通过二挡主动齿轮带动输出轴反向旋转，由输出轴将动力向外输出，以上过程为倒挡状态。

本实用新型能够满足使用者在不同场合的动力要求，两个同步离合齿轮采用相同的形状结构，不仅自身结构简单，加工容易，而且通用、互换性强，能够有效降低变速装置的生产成本。两个同步离合齿轮与其它齿轮之间采用内、外齿啮合，在保证接合容易、传动可靠的同时，还能防止打齿，从而保障了齿轮的使用寿命以及变速装置的使用性能。另外，带动两个同步离合齿轮运动的两个拨叉由同一套拉索操纵机构控制，结构更合理，换挡操作更灵活、方便。

上述拉索操纵机构由拉拨组件、拉索、换挡块、销轴、定位板和操纵杆构成，在定位板上开有“工”字形挡位孔，所述操纵杆下端的脚叉穿过挡位孔，并与销轴相卡接，在操纵杆的左右两侧对称设置有第一换挡块和第二换挡块，两换挡块的中部活套在销轴上，两换挡块的上端能与操纵杆卡接；所述第一换挡块的底部与第一拉索的前端连接，第一拉索的后端通过拉拨组件与第一拨叉连接，第二换挡块的底部与第二拉索的前端连接，第二拉索的后端通过另一拉拨组件与第二拨叉连接。

“工”字形挡位孔由两条纵向平行分布的长孔和横向分布的短孔组成，当操纵杆的杆身位于短孔内时，操纵杆不与两块换挡块接合，第一同步离合齿和第二同步离合齿均处于空挡状态。控制操纵杆向右运动，使操纵杆进入挡位孔右边长孔的中部，并与第一换挡块接合，再控制操纵杆在挡位孔右边长孔内向后运动，操纵杆带动第一换挡块绕销轴转动，使第一换挡块向前拉动拉索，拉索再通过拉拨组件带动第一拨叉，使第一同步离合齿向前滑移，对应一挡状态；控制操纵杆在挡位孔右边长孔内向前运动，操纵杆带动第一换挡块绕销轴转动，使第一换挡块向后推动拉索，拉索再通过拉拨组件带动第一拨叉，使第一同步离合齿向后滑移，对应二挡状态。

控制操纵杆向左运动，使操纵杆进入挡位孔左边长孔的中部，并与第二换挡块接合，再控制操纵杆在挡位孔左边长孔内向前运动，操纵杆带动第二换挡块绕销轴转动，使第二换挡块向后推动拉索，拉索再通过拉拨组件带动第二拨叉，使第二同步离合齿向后滑移，对应三挡状态；控制操纵杆在挡位孔左边长孔内向后运动，操纵杆带动第二换挡块绕销轴转动，使第二换挡块向前拉动拉索，拉索再通过拉拨组件带动第二拨叉，使第二同步离合齿向前滑移，对应倒挡状态。

以上结构不仅简单可靠、拆装容易，而且用同一个操纵杆就可以控制四个挡位，换挡操作更灵活、方便、快捷。

上述第一、第二换挡块的上端相对弯折，形成水平的卡位部分，在两个换挡块的卡位部分上对称开设有卡位缺口，各卡位缺口能供操纵杆的杆身卡入。采用上述结构，操纵杆和换挡块之间接合与分离均很容易，这样进一步提高了换挡操作的可靠性。

上述拉拨组件由拉臂、转轴、轴承和拨块构成，其中拉臂的一端与对应的拉索连接，拉臂的另一端固套于转轴的顶端，所述转轴的中部通过轴承支承在箱体的顶部，转轴的下端伸入箱体内，并连接有拨块，所述拨块卡入对应拨叉顶部的卡槽中。拉索的前后运动可带动拉臂及转轴旋转，这样转轴下端的拨块前后摆动，相应地拨动拨叉向前或向后滑移，对操纵力的传递既灵活又可靠。

为了简化结构、便于加工及装配，上述箱体由中箱体、前箱盖和后箱盖构成，前、后箱盖分别固定于中箱体的两端，在前箱盖上通过轴承支承输入轴和倒档轴，后箱盖上通过轴承支承输出轴，在前、后箱盖之间支撑拨叉轴，所述中间轴的两端分别通过轴承支承在前、后箱盖上。

在上述输出轴的后端设有锥齿轮，该锥齿轮和输出轴为整体式结构。锥齿轮与后桥牙包内的从动锥齿轮啮合，组成后桥，这样能够可靠地将动力传递给后桥半轴；如果输出轴只是一根花键轴，可组成一种单独的变速器，安装在三轮车中部，易于拆装维修。

本实用新型的有益效果是：

1、两个同步离合齿轮采用相同的形状结构，不仅自身结构简单，加工容易，而且还能简化与之相关联的齿轮的结构，并且通用、互换性强，能够有效降低变速装置的生产成本。

2、两个同步离合齿轮与相关联的齿轮之间采用内、外齿啮合，在保证接合容易、传动可靠的同时，还能防止打齿，从而保障了齿轮的使用寿命以及变速装置的使用性能。

3、带动两个同步离合齿轮运动的两个拨叉由同一根操纵杆控制，结构合理、实施容易，并且换挡操作灵活、方便、可靠、快捷。

4、整个装置结构简单、组装方便、体积较小、成本较低，在满足三轮车山路或平地上不同使用要求的同时，有利于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中输入轴、中间轴及倒档轴的布置示意图。

图3为本实用新型中拉索操纵机构拆除拉拨组件的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为本实用新型中定位板的俯视图。

图6为本实用新型中两块换挡块的俯视图。

图7为本实用新型中拉拨组件的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步对本实用新型加以说明。

如图1、图2所示，箱体由中箱体1、前箱盖2和后箱盖3构成，前、后箱盖2、3分别固定于中箱体1的两端。在箱体内的上部设置拨叉轴12，该拨叉轴12的前后两端分别支撑在前、后箱盖2、3上。在拨叉轴12的下方具有输入轴4和输出轴5，输入轴4的轴线与输出轴5的轴线在一条直线上。其中输入轴4的前部通过两个轴承支承在前箱盖2上，输入轴4的前端伸出前箱盖2外。输出轴5的中部通过两个轴承支承在后箱盖3上，输出轴5的后端伸出后箱盖3外，且输出轴5后端的端部设有锥齿轮，该锥齿轮和输出轴5为整体式结构。在输入轴4的正下方安装中间轴6，该中间轴6的前端通过轴承支承在前箱盖2上，中间轴6的后端通过轴承支承在后箱盖3上。在输入轴4和中间轴6的旁边设置倒档轴7，该倒档轴7通过轴承支承在前箱盖2上。

从图1中可知，两个结构相同的同步离合齿8、9位于箱体内，以并排布置的方式套装在输入轴4上，其中第一同步离合齿8在后，第二同步离合齿9在前，两个同步离合齿8、9均与输入轴4花键连接，两个同步离合齿8、9均可在输入轴4上前后滑移。在第一同步离合齿8的前侧设置一挡主动齿轮13，该一挡主动齿轮13空套在输入轴4上，由钢平垫和轴卡限位，只能绕轴旋转。在一挡主动齿轮13的后端面上加工有内花键孔，第一同步离合齿8能够插入该内花键孔中，形成花键配合。一挡主动齿轮13与中间轴6上花键连接的一挡从动齿轮15常啮合，一挡从动齿轮15也通过钢平垫及轴卡限位。在第一同步离合齿8的后侧设置二挡主动齿轮14，该二挡主动齿轮14套装在输出轴5的前端，两者花键连接，二挡主动齿轮14只能旋转，不能轴向移动。所述二挡主动齿轮14与中间轴6上花键连接的过渡齿轮16常啮合，过渡齿轮16通过钢平垫及轴卡限位。在所述二挡主动齿轮14的内孔中装有轴承17，该轴承17的内孔与输入轴4的后端紧配合，在二挡主动齿轮14的前端面上开设有内花键孔，第一同步离合齿8能够插入该内花键孔中，形成花键配合。

从图1、图2中可知，在第二同步离合齿9的后侧设置三挡主动齿轮18，该三挡主动齿轮18紧靠在一挡主动齿轮13的旁边，并空套在输入轴4上，由钢平垫和轴卡限位，只能绕轴旋转。在三挡主动齿轮18的前端面加工有内花键孔，第二同步离合齿9能够插入该内花键孔中，形成花键配合。三挡主动齿轮18与中间轴6上花键连接的三挡从动齿轮20常啮合，三挡从动齿轮20也通过钢平垫及轴卡限位。在第二同步离合齿9的前侧设置倒挡主动齿轮19，该倒挡主动齿轮19也空套在输入轴4上，由钢平垫和轴卡限位。在倒挡主动齿轮19的后端面上开设有内花键孔，第二同步离合齿9能够插入该内花键孔中，形成花键配合。所述倒挡主动齿轮19通过中间齿轮32与中间轴6上花键连接的倒挡从动齿轮33啮合，中间齿轮32套装在倒档轴7上，中间齿轮32和倒挡从动齿轮33只能旋转，不能轴向移动。

从图1、图7中可知，第一同步离合齿8外圆周的环槽与第一拨叉10的脚叉卡接配合，第二同步离合齿9外圆周的环槽与第二拨叉11的脚叉卡接配合，所述第一、第二拨叉10、11套装在同一拨叉轴12上，并能在拨叉轴12上前后滑移。在第一拨叉10的顶部设有卡槽，该卡槽中卡接配合有拨块31，拨块31固定在转轴30的下端，转轴30的中部通过轴承支承在中箱体1的顶部，转轴30的上端伸出中箱体1，且伸出部分与拉臂29的一端形成固套关系，拉臂29的另一端与第一拉索26的后端连接。

在第二拨叉11的顶部也设有卡槽，该卡槽中同样卡接配合有拨块31，拨块31固定在另一根转轴30的下端，转轴30的中部通过轴承支承在中箱体1的顶部，转轴30的上端伸出中箱体1，且伸出部分与另一拉臂29的一端形成固套关系，该拉臂29的另一端与第二拉索27的后端连接。

如图3、图4、图5、图6所示，第一拉索26的前端与第一换挡块24的底部连接，第二拉索27的前端与第二换挡块25的底部连接。第一换挡块24和第二换挡块25位于定位板21的下方，并在操纵杆22的左右两侧呈对称布置，第一、第二换挡块24、25的中部活套在销轴23上，两换挡块24、25的上端相对弯折，形成水平的卡位部分，在两个换挡块的卡位部分上对称开设有卡位缺口28，各卡位缺口28能供操纵杆22的杆身卡入。在所述定位板21上开有“工”字形挡位孔21a，该挡位孔21a由两条纵向平行分布的长孔和横向分布的短孔组成，挡位孔21a的两条长孔对应两个换挡块的卡位缺口28。所述操纵杆22下端的脚叉穿过挡位孔21a，并与销轴23相卡接。

本实用新型的工作原理如下：

操纵杆22的杆身位于挡位孔21a的短孔内时，操纵杆22不与两块换挡块24、25接合，第一同步离合齿8和第二同步离合齿9均处于空挡状态。控制操纵杆22向右运动，使操纵杆22进入挡位孔21a右边长孔的中部，并且操纵杆22的杆身卡入第一换挡块24上的卡位缺口28中，再控制操纵杆22在挡位孔21a右边长孔内向后运动，操纵杆22带动第一换挡块24绕销轴23逆时针转动，使第一换挡块24向前拉动第一拉索26，第一拉索26带动拉臂29及转轴30逆时针旋转，转轴30下端的拨块31向前摆动，拨动第一拨叉10在拨叉轴12上向前滑移，第一拨叉10带动第一同步离合齿8向前运动，第一同步离合齿8的前端插入一挡主动齿轮13的内花键孔中，两者花键配合，动力由输入轴4输入，经第一同步离合齿8带动一挡主动齿轮13旋转，一挡主动齿轮13通过一挡从动齿轮15带动中间轴6及过渡齿轮16旋转，过渡齿轮16再通过二挡主动齿轮14带动输出轴5正向旋转，由输出轴5将动力向外输出，以上过程为一挡状态。

控制操纵杆22在挡位孔21a右边长孔内向前运动，操纵杆22带动第一换挡块24绕销轴23顺时针转动，使第一换挡块24向后推动第一拉索26，第一拉索26带动拉臂29及转轴30顺时针旋转，转轴30下端的拨块31向后摆动，拨动第一拨叉10在拨叉轴12上向后滑移，第一拨叉10带动第一同步离合齿8向后运动，第一同步离合齿8的后端插入二挡主动齿轮14的内花键孔中，两者花键配合，动力由输入轴4输入，经第一同步离合齿8带动二挡主动齿轮14旋转，二挡主动齿轮14再带动输出轴5正向旋转，由输出轴5将动力向外输出，以上过程为二挡状态。

控制操纵杆22向左运动，使操纵杆22进入挡位孔21a左边长孔的中部，并且操纵杆22的杆身卡入第二换挡块25上的卡位缺口28中，再控制操纵杆22在挡位孔21a左边长孔内向前运动，操纵杆22带动第二换挡块25绕销轴23顺时针转动，使第二换挡块25向后推动第二拉索27，第二拉索27带动拉臂29及转轴30顺时针旋转，转轴30下端的拨块31向后摆动，拨动第二拨叉11在拨叉轴12上向后滑移，第二拨叉11带动第二同步离合齿9向后运动，第二同步离合齿9的后端插入三挡主动齿轮18的内花键孔中，两者花键配合，动力由输入轴4输入，经第二同步离合齿9带动三挡主动齿轮18旋转，三挡主动齿轮18通过三挡从动齿轮20带动中间轴6及过渡齿轮16旋转，过渡齿轮16再通过二挡主动齿轮13带动输出轴5正向旋转，由输出轴5将动力向外输出，以上过程为三挡状态。

控制操纵杆22在挡位孔21a左边长孔内向后运动，操纵杆22带动第二换挡块25绕销轴23逆时针转动，使第二换挡块25向前拉动第二拉索27，第二拉索27带动拉臂29及转轴30逆时针旋转，转轴30下端的拨块31向前摆动，拨动第二拨叉11在拨叉轴12上向前滑移，第二拨叉11带动第二同步离合齿9向前运动，第二同步离合齿9的前端插入倒挡主动齿轮19的内花键孔中，两者花键配合，动力由输入轴4输入，经第二同步离合齿9带动倒挡主动齿轮19旋转，倒挡主动齿轮19通过中间齿轮32带动倒挡从动齿轮33，使中间轴6及过渡齿轮16旋转，过渡齿轮16再通过二挡主动齿轮13带动输出轴5反向旋转，由输出轴5将动力向外输出，以上过程为倒挡状态。

Claims (6)

1、一种三轮摩托车轴传动四挡变速器，包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴、拨叉轴、轴承和齿轮，其中输入轴(4)、输出轴(5)、中间轴(6)及倒档轴(7)均通过轴承支承在箱体上，输入轴(4)的前端伸出箱体的前端面，输出轴(5)的后端伸出箱体的后端面，且输入轴(4)的轴线与输出轴(5)的轴线在一条直线上，其特征在于：

A、两个结构相同的同步离合齿(8、9)并排套装在输入轴(4)上，并与输入轴(4)花键连接，其中第一同步离合齿(8)外圆周的环槽与第一拨叉(10)的脚叉卡接配合，第二同步离合齿(9)外圆周的环槽与第二拨叉(11)的脚叉卡接配合，所述第一、第二拨叉(10、11)套装在同一拨叉轴(12)上，第一、第二拨叉(10、11)的运动由同一套拉索操纵机构控制；

B、所述第一同步离合齿(8)位于一挡主动齿轮(13)和二挡主动齿轮(14)之间，一挡主动齿轮(13)空套在输入轴(4)上，并与中间轴(6)上花键连接的一挡从动齿轮(15)常啮合，所述二挡主动齿轮(14)套装在输出轴(5)上，两者花键连接，且二挡主动齿轮(14)与中间轴(6)上花键连接的过渡齿轮(16)常啮合；

C、在所述二挡主动齿轮(14)的内孔中装有轴承(17)，该轴承(17)的内孔与输入轴(4)的后端紧配合，在所述一挡主动齿轮(13)和二挡主动齿轮(14)的相对端面上均开设有内花键孔，各内花键孔能供第一同步离合齿(8)插入；

D、所述第二同步离合齿(9)位于三挡主动齿轮(18)和倒挡主动齿轮(19)之间，三挡主动齿轮(18)紧靠在一挡主动齿轮(13)的旁边，并空套在输入轴(4)上，且三挡主动齿轮(18)与中间轴(6)上花键连接的三挡从动齿轮(20)常啮合，所述倒挡主动齿轮(19)也空套在输入轴(4)上，该倒挡主动齿轮(19)通过中间齿轮(32)与中间轴(6)上花键连接的倒挡从动齿轮(33)啮合，中间齿轮(32)套装在倒档轴(7)上；

E、在所述三挡主动齿轮(18)和倒挡主动齿轮(19)的相对端面上均开设有内花键孔，各内花键孔能供第二同步离合齿(9)插入。

2、根据权利要求1所述的三轮摩托车轴传动四挡变速器，其特征在于：所述拉索操纵机构由拉拨组件、拉索、换挡块、销轴、定位板和操纵杆构成，在定位板(21)上开有“工”字形挡位孔(21a)，所述操纵杆(22)下端的脚叉穿过挡位孔(21a)，并与销轴(23)相卡接，在操纵杆(22)的左右两侧对称设置有第一换挡块(24)和第二换挡块(25)，两换挡块的中部活套在销轴(23)上，两换挡块的上端能与操纵杆(22)卡接；所述第一换挡块(24)的底部与第一拉索(26)的前端连接，第一拉索(26)的后端通过拉拨组件与第一拨叉(10)连接，第二换挡块(25)的底部与第二拉索(27)的前端连接，第二拉索(27)的后端通过另一拉拨组件与第二拨叉(11)连接。

3、根据权利要求2所述的三轮摩托车轴传动四挡变速器，其特征在于：所述第一、第二换挡块(24、25)的上端相对弯折，形成水平的卡位部分，在两个换挡块的卡位部分上对称开设有卡位缺口(28)，各卡位缺口(28)能供操纵杆(22)的杆身卡入。

4、根据权利要求2或3所述的三轮摩托车轴传动四挡变速器，其特征在于：所述拉拨组件由拉臂、转轴、轴承和拨块构成，其中拉臂(29)的一端与对应的拉索(26或27)连接，拉臂(29)的另一端固套于转轴(30)的顶端，所述转轴(30)的中部通过轴承支承在箱体的顶部，转轴(30)的下端伸入箱体内，并连接有拨块(31)，所述拨块(31)卡入对应拨叉(10或11)顶部的卡槽中。

5、根据权利要求1所述的三轮摩托车轴传动四挡变速器，其特征在于：所述箱体由中箱体(1)、前箱盖(2)和后箱盖(3)构成，前、后箱盖(2、3)分别固定于中箱体(1)的两端，在前箱盖(2)上通过轴承支承输入轴(4)和倒档轴(7)，后箱盖(3)上通过轴承支承输出轴(5)，在前、后箱盖(2、3)之间支撑拨叉轴(12)，所述中间轴(6)的两端分别通过轴承支承在前、后箱盖(2、3)上。

6、根据权利要求1或5所述的三轮摩托车轴传动四挡变速器，其特征在于：在所述输出轴(5)的后端设有锥齿轮，该锥齿轮和输出轴(5)为整体式结构。

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