JP4326977B2 - 変速装置 - Google Patents
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Description
当該変速装置は、回転可能に設けられてトルクコンバータの出力側となるタービン軸に接続された入力軸と、入力軸に回転可能に設けられた前進歯車と、入力軸に回転可能に設けられた後進歯車と、入力軸と前進歯車との間に介設された前進クラッチと、入力軸と後進歯車との間に介設された後進クラッチと、入力軸の下方に回転可能に設けられた中間軸と、中間軸に設けられて前進歯車に噛合される第一中間歯車と、中間軸に設けられて後進歯車に逆転歯車を介して噛合される第二中間歯車と、中間軸の下方に回転可能に設けられた変速軸と、変速軸に回転可能に設けられて第二中間歯車に噛合される低速歯車と、変速軸に回転可能に設けられて第一中間歯車に噛合される高速歯車と、変速軸と低速歯車との間に介設された低速クラッチと、変速軸と高速歯車との間に介設された高速クラッチと、変速軸に設けられた変速歯車と、変速軸の下方に回転可能に設けられた出力軸と、出力軸に設けられて変速歯車に噛合される出力歯車と、から構成されて居り、ポンプは、トルクコンバータの入力側に二つのポンプ歯車を介して接続されている。
入力軸を中空状にすると共に、この入力軸にトルクコンバータの入力側に接続されたポンプ軸を貫通し、このポンプ軸にポンプを接続する様にしたので、ポンプを変速装置の上位後側に配置する事ができる。つまり、従来の如く、ポンプがトルクコンバータから上突する事がないので、車両への搭載が容易に行える。
加えて、ポンプ軸の下方には、前進クラッチ及び後進クラッチを備えた前進軸及び後進軸を分割して設けたので、ポンプの設置スペースを更に大きくする事ができる。
(1) 入力軸、入力歯車、ポンプ軸、ポンプ、前進軸、後進軸、前進クラッチ歯車、後進クラッチ歯車、前進クラッチ、後進クラッチ、前進軸歯車、後進軸歯車、中間軸、第一中間歯車、第二中間歯車、変速軸、低速歯車、高速歯車、低速クラッチ、高速クラッチ、変速歯車、出力軸、出力歯車とで構成し、とりわけ入力軸を中空状にすると共に、ここにトルクコンバータの入力側に接続されたポンプ軸を貫通し、このポンプ軸にポンプを接続したので、ポンプがトルクコンバータから上突せずに車両への搭載が容易に行える。
(2) ポンプ軸の下方には、前進クラッチを備えた前進軸と後進クラッチを備えた後進軸とを分割して設けたので、ポンプの設置スペースを大きくする事ができる。
(3) ポンプ軸の下方には、前進クラッチを備えた前進軸と後進クラッチを備えた後進軸とを分割して設けたので、軸の数が増えるものの、小径の歯車を用いて入力軸と出力軸との軸間距離を大きくする事ができる。
図1は、本発明の変速装置を示す縦断側面図。図2は、図1の背面図である。
変速装置1は、入力軸2、入力歯車3、ポンプ軸4、ポンプ5、前進軸6、後進軸7、前進クラッチ歯車8、後進クラッチ歯車9、前進クラッチ10、後進クラッチ11、前進軸歯車12、後進軸歯車13、中間軸14、第一中間歯車15、第二中間歯車16、変速軸17,18、低速歯車19,20、高速歯車21,22、低速クラッチ23,24、高速クラッチ25,26、変速歯車27,28、出力軸29、出力歯車30,31とからその主要部が構成されて居り、ホイールローダ等の作業車両に適用される。
変速装置1は、前記各部品を収容するケース32を備えて居り、これの上位前側(図1に於て左が前)には、トルクコンバータ50を介してエンジン(図示せず)が配設される。
インペラホイール52は、カバーホイール56とカップリングギヤ57を介してエンジンのフライホイール(図示せず)に接続されていると共に、カバーホイール56は、インプットガイド58を介してフライホイールの中央に回転可能に嵌合されている。
タービンホイール53は、コンバータハウジング55に回転可能に支持されたタービン軸51にタービンハブ59を介して接続されている。
ステータホイール54は、ステータハブ60を介してステータホルダ61に回転不能に支持されている。
逆転歯車36は、ケース32の上位右側に設けられた逆転軸37に回転可能に設けられている。
変速装置1のチェンジレバー(図示せず)が中立位置にある時は、前進クラッチ10及び後進クラッチ11が切断状態になるので、トルクコンバータ50のタービン軸51つまり入力軸2からの動力は、入力歯車3→前進クラッチ歯車8に伝達されると共に、入力歯車3→逆転歯車36→後進クラッチ歯車9に伝達されてこれらが空転されるだけで、それ以降への動力の伝達が行われない。
入力軸2(トルクコンバータ50のタービン軸51)を中空状にすると共に、この入力軸2にトルクコンバータ50の入力側に接続されたポンプ軸4を貫通し、このポンプ軸4にポンプ5を接続する様にしたので、ポンプ5を変速装置1の上位後側に配置する事ができる。つまり、従来の如く、ポンプがトルクコンバータから上突する事がないので、車両への搭載が容易に行える。
ポンプ軸4の下方には、前進クラッチ10備えた前進軸6と後進クラッチ11を備えた後進軸7を分割して設けたので、ポンプ5の設置スペースを更に大きくする事ができる。
加えて、ポンプ軸4の下方には、前進クラッチ10備えた前進軸6と後進クラッチ11を備えた後進軸7を分割して設けたので、軸の数が増えるものの、小径の歯車を用いて入力軸2と出力軸29との軸間距離を大きくする事ができる。従って、従来の如く、大径の歯車を用いて入力軸と出力軸との軸間距離を大きくする場合に比べて、重量やコストの低減を図る事ができる。
入力軸2は、先の例では、トルクコンバータ50のタービン軸51を利用したが、これに限らず、例えば専用のものを設けても良い。
ポンプ軸4は、先の例では、トルクコンバータ50のインプットガイド58に接続したが、これに限らず、トルクコンバータ50の他の入力側部材に接続しても良い。
Claims (2)
- 回転可能に設けられてトルクコンバータの出力側に接続される中空状の入力軸と、入力軸に設けられた入力歯車と、入力軸に回転可能に貫通されてトルクコンバータの入力側に接続されたポンプ軸と、ポンプ軸に接続されたポンプと、ポンプ軸の下方に回転可能に設けられた前進軸と、ポンプ軸の下方に回転可能に設けられた後進軸と、前進軸に回転可能に設けられて入力歯車に噛合される前進クラッチ歯車と、後進軸に回転可能に設けられて入力歯車に逆転歯車を介して噛合される後進クラッチ歯車と、前進軸と前進クラッチ歯車との間に介設された前進クラッチと、後進軸と後進クラッチ歯車との間に介設された後進クラッチと、前進軸に設けられた前進軸歯車と、後進軸に設けられた後進軸歯車と、前進軸及び後進軸の下方に回転可能に設けられた中間軸と、中間軸に設けられて前進軸歯車と後進軸歯車に噛合される第一中間歯車と、中間軸に設けられた第二中間歯車と、中間軸の下方に回転可能に設けられた変速軸と、変速軸に回転可能に設けられて第二中間歯車に噛合される低速歯車と、変速軸に回転可能に設けられて第一中間歯車に噛合される高速歯車と、変速軸と低速歯車との間に介設された低速クラッチと、変速軸と高速歯車との間に介設された高速クラッチと、変速軸に設けられた変速歯車と、変速軸の下方に回転可能に設けられた出力軸と、出力軸に設けられて変速歯車に噛合される出力歯車と、から構成し、前記ポンプ軸の下方には、前進クラッチ備えた前進軸と後進クラッチを備えた後進軸を分割して設けた事を特徴とする変速装置。
- 入力軸は、トルクコンバータのタービン軸である請求項1に記載の変速装置。
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