CN103671762B - 通用型三轮车变速器总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种通用型三轮车变速器总成，在变速器壳体内设置有输入轴、输出轴和倒挡惰轮轴，输入轴上套装有前进挡主动齿轮、同步器和倒挡主动齿轮，且同步器与输入轴之间滑动连接，输出轴上固套有主减速齿轮，倒挡惰轮轴上固设有与倒挡主动齿轮啮合的第一齿轮、与主减速齿轮啮合的第二齿轮，主减速齿轮与前进挡主动齿轮啮合传动；在变速器壳体的外壁上装有发动机拉锁支架、换挡拉锁支架和车身连接座。将同步器运用到三轮车的变速器总成中，并针对三轮车自身的特点进行了改进，有效解决了长期以来三轮车变速器总成中齿轮损坏严重的技术问题；并优化两个拉锁支架和车身连接座的结构布局，使整体结构更为紧凑合理。

Description

通用型三轮车变速器总成
技术领域
本发明属于机械结构技术领域，具体涉及一种车用变速器总成结构，主要用于三轮车。
背景技术
三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车，现有的变速器总成，换挡通过齿轮硬挂挡，很容易损坏变速器总成内的齿轮，造成产品高达30%的退货率，严重地影响了产品质量，且变速器总成外壁上存在布局不合理的情况，影响了整体结构的紧凑性。
发明内容
本发明的目的是提供一种通用型三轮车变速器总成，通过优化结构，提高产品质量，避免在换挡过程中损坏齿轮。
为此，本发明所采用的技术方案是：一种通用型三轮车变速器总成，包括变速器壳体（1），以及安装在变速器壳体（1）内的输入轴（2）和输出轴（3），关键在于：所述变速器壳体（1）内还设置有倒挡惰轮轴（4），所述输入轴（2）上依次套装有前进挡主动齿轮（5）、同步器（6）和倒挡主动齿轮（7），且同步器（6）与输入轴（2）之间滑动连接，前进挡主动齿轮（5）、倒挡主动齿轮（7）与输入轴（2）之间固定连接，所述输出轴（2）上固套有主减速齿轮（10），所述倒挡惰轮轴（4）上固设有与倒挡主动齿轮（7）啮合的第一齿轮（8）、与主减速齿轮（10）啮合的第二齿轮（9），所述主减速齿轮（10）与前进挡主动齿轮（5）啮合传动；
在所述变速器壳体（1）的周向外壁上装有“L”形的发动机拉锁支架（13），在变速器壳体（1）的其中一个端面外壁上装有“L”形的换挡拉锁支架（14），在发动机拉锁支架（13）上开有供发动机拉锁通过的第一缺槽（13a），在换挡拉锁支架（14）上开有供换挡拉锁通过的第二缺槽（14a）；在所述变速器壳体（1）的周向外壁上装有车身连接座（15），所述车身连接座（15）上开有呈三角形分布的三个车身连接孔（15a）。
优选为，所述变速器壳体（1）包括第一壳体（1a）和第二壳体（1b），两者扣合后再通过螺栓（11）锁固。
进一步，所述输入轴（2）的端头设置有花键孔（2a）用于与发动机相连。
本发明的有益效果：
（1）结构简单、构思巧妙，将目前在汽车变速器总成中广泛使用的同步器，运用到三轮车变速器总成中，并针对三轮车自身的特点进行了改进，有效解决了长期以来三轮车变速器总成中齿轮损坏严重的技术问题，提高了产品质量，从根源上降低了退货现象的产生，具有广阔的市场前景；
（2）另外，在发动机外壁上增设发动机拉锁支架和换挡拉锁支架，并优化两个拉锁支架和车身连接座的结构布局，使整体结构更为紧凑合理。
附图说明
图1是本发明的主视图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的B向视图。
图4是图1的后视图。
图5是图1的C—C剖视图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体说明：
结合图1——图5所示的一种通用型三轮车变速器总成，由变速器壳体1、输入轴2、输出轴3、倒挡惰轮轴4、前进挡主动齿轮5、同步器6、倒挡主动齿轮7、第一齿轮8、第二齿轮9、主减速齿轮10、若干螺栓11、变挡拨叉12、发动机拉锁支架13、换挡拉锁支架14、车身连接座15等组成。输入轴2、输出轴3、倒挡惰轮轴4、前进挡主动齿轮5、同步器6、倒挡主动齿轮7、第一齿轮8、第二齿轮9、主减速齿轮10、变挡拨叉12安装在变速器壳体1内，发动机拉锁支架13、换挡拉锁支架14、车身连接座15设置在变速器壳体1外。
输入轴2上依次套装有前进挡主动齿轮5、同步器6和倒挡主动齿轮7，同步器6位于前进挡主动齿轮5与倒挡主动齿轮7之间。同步器6与输入轴2之间滑动连接，前进挡主动齿轮5、倒挡主动齿轮7与输入轴2之间固定连接，同步器6在变挡拨叉12的作用下能沿着输入轴2轴向移动，当变挡拨叉12推动同步器6朝前进挡主动齿轮5移动时，同步器6将发动机的动力源传递给前进挡主动齿轮5；当变挡拨叉12推动同步器6朝倒挡主动齿轮7移动时，同步器6将发动机的动力源传递给倒挡主动齿轮7。
输出轴2上固套有主减速齿轮10，发动机的动力通过主减速齿轮10减速后，再由输出轴2输出。
倒挡惰轮轴4上固设有与倒挡主动齿轮7啮合的第一齿轮8、与主减速齿轮10啮合的第二齿轮9，主减速齿轮10与前进挡主动齿轮5啮合传动。最好是，倒挡惰轮轴4与第一齿轮8、第二齿轮9一体设置。
当变挡拨叉12推动同步器6朝前进挡主动齿轮5移动时，同步器6将发动机的动力源传递给前进挡主动齿轮5，再由主减速齿轮10输出。当变挡拨叉12推动同步器6朝倒挡主动齿轮7移动时，同步器6将发动机的动力源传递给倒挡主动齿轮7，再依次经过第一齿轮8、第二齿轮9，最后由主减速齿轮10输出。
在变速器壳体1的周向外壁上装有“L”形的发动机拉锁支架13，在变速器壳体1的其中一个端面外壁上装有“L”形的换挡拉锁支架14。在发动机拉锁支架13上开有供发动机拉锁通过的第一缺槽13a，在换挡拉锁支架14上开有供换挡拉锁通过的第二缺槽14a。发动机拉锁支架13、换挡拉锁支架14通过螺栓固定在变速器壳体1上。
在变速器壳体1的周向外壁上装有车身连接座15，车身连接座15上开有三个车身连接孔15a，三个车身连接孔15a呈三角形分布，以提高变速器总成在车身上安装的可靠性。车身连接座15通过螺栓固定在变速器壳体1上。
变速器壳体1最好由第一壳体1a和第二壳体1b组成，两者扣合后再通过沿变速器壳体1周边间隔布置的螺栓11锁固。
另外，输入轴2的端头设置有花键孔2a用于与发动机相连，发动机的动力通过花键轴传递给输入轴2。

Claims (1)

1.一种通用型三轮车变速器总成，包括变速器壳体(1)，以及安装在变速器壳体(1)内的输入轴(2)和输出轴(3)，其特征在于：所述变速器壳体(1)内还设置有倒挡惰轮轴(4)，所述输入轴(2)上依次套装有前进挡主动齿轮(5)、同步器(6)和倒挡主动齿轮(7)，且同步器(6)与输入轴(2)之间滑动连接，前进挡主动齿轮(5)、倒挡主动齿轮(7)与输入轴(2)之间固定连接，所述输出轴(2)上固套有主减速齿轮(10)，所述倒挡惰轮轴(4)上固设有与倒挡主动齿轮(7)啮合的第一齿轮(8)、与主减速齿轮(10)啮合的第二齿轮(9)，所述主减速齿轮(10)与前进挡主动齿轮(5)啮合传动；
在所述变速器壳体(1)的周向外壁上装有“L”形的发动机拉锁支架(13)，在变速器壳体(1)的其中一个端面外壁上装有“L”形的换挡拉锁支架(14)，在发动机拉锁支架(13)上开有供发动机拉锁通过的第一缺槽(13a)，在换挡拉锁支架(14)上开有供换挡拉锁通过的第二缺槽(14a)；在所述变速器壳体(1)的周向外壁上装有车身连接座(15)，所述车身连接座(15)上开有呈三角形分布的三个车身连接孔(15a)；所述变速器壳体(1)包括第一壳体(1a)和第二壳体(1b)，两者扣合后再通过螺栓(11)锁固；所述输入轴(2)的端头设置有花键孔(2a)用于与发动机相连。
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