CN104565311A - 一种通用型电动车变速箱壳体安装结构 - Google Patents

一种通用型电动车变速箱壳体安装结构 Download PDF

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张钱斌
马玲
尤游
姜能惠
陈文霞
冯小刚
吴正华
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Abstract

本发明公开了一种通用型电动车变速箱壳体安装结构，包括变壳和离壳相对安装构成变速箱壳体，变壳的侧壁安装有用于将变速箱总成安装到车身上的侧悬置支架或者变壳和离壳前端安装有用于将变速箱总成安装到车身上的前悬置支架。发明实现了平台车型对变速箱壳体安装位置的需求，同时设计的悬置安装位置对变速箱壳体也起到了加强的作用，是变速箱刚度更高，强度更好；实现了不同电动车变速箱的通用化，避免了在新产品开发过程中重新开发变速箱，既缩短整车开发周期，降低了研发费用，也减少了由于从新开发变速箱带来的各种性能不可靠的风险，此外，由于多个车型采用同种变速箱结构即可满足应用，大大的降低了变速箱生产部门因为不同车型对变速箱结构的需要备件的成和存储空间，降低了仓储和物流成。

Description

一种通用型电动车变速箱壳体安装结构
技术领域
本发明涉及电动汽车加工领域，尤其涉及一种通用型电动车变速箱壳体安装结构。
背景技术
电动车的研发越来越受到国家和汽车主机厂的重视。与一般车辆不同的是，电动车需要配备特有的动力传动装置，再有就是电动车动力传动系统布置空间的约束，导致电动车的变速箱壳体结构通常是针对具体车型全新开发。
全新开发的变速箱壳体的弊端：一是研发周期长，一款全新的变速箱开发从设计到最后的完成通常要经过两年以上的时间；二是需要对各种性能指标进行全新验证，费用高；三是现在每款电动车的销量并不是很高，同一款电动车的变速箱使用量并不是很大，平均到每天电动车上的成本迅速增加，降低了产品的市场竞争力。
发明内容
本发明的目的是提供一种通用型电动车变速箱壳体安装结构，实现了不同车型上变速箱壳体的沿用，不仅保证变速箱的性能不受影响，同时缩短研发周期，降低成本。
本发明的技术方案如下：
通用型电动车变速箱壳体安装结构，包括变壳和离壳相对安装构成变速箱壳体，其特征在于：所述的变壳的侧壁安装有用于将变速箱总成安装到车身上的侧悬置支架或者变壳和离壳前端安装有用于将变速箱总成安装到车身上的前悬置支架。
所述的通用型电动车变速箱壳体安装结构，其特征在于：所述的侧悬置支架为截面为S形的外框及外框内壁之间的加强筋构成，前悬置支架的一端设有间隔分布的3个与变壳相固定的连接孔一，另一端设有相对且间隔分布的凸耳一，凸耳一上设有与车身连接的固定孔一。
所述的通用型电动车变速箱壳体安装结构，其特征在于：所述的前悬置支架包括固定板，固定板上设有4个变壳及离壳相固定的连接孔二；固定板前端面设有相对且间隔分布的凸耳二，凸耳二上相对分布有与车身连接的固定孔二。
本发明的优点是：
本发明的实现了平台车型对变速箱壳体安装位置的需求，同时设计的悬置安装位置对变速箱壳体也起到了加强的作用，是变速箱刚度更高，强度更好。
本发明实现了不同电动车变速箱的通用化，避免了在新产品开发过程中重新开发变速箱，既缩短整车开发周期，降低了研发费用，也减少了由于从新开发变速箱带来的各种性能不可靠的风险。
本发明适用于多个车型，由于多个车型采用同种变速箱结构即可满足应用，大大的降低了变速箱生产部门因为不同车型对变速箱结构的需要备件的成本和存储空间，降低了仓储和物流成本。
附图说明
图1为本发明的变壳与侧悬置支架连接结构示意图。
图2为本发明的离壳与前悬置支架连接结构示意图。
图3为本发明的侧悬置支架连接结构示意图。
图4为本发明的前悬置支架连接结构示意图。
具体实施方式
参见附图：
通用型电动车变速箱壳体安装结构，包括变壳1和离壳2相对安装构成变速箱壳体，变壳1的侧壁安装有用于将变速箱总成安装到车身上的侧悬置支架3或者变壳1和离壳2前端安装有用于将变速箱总成安装到车身上的前悬置支架4。
侧悬置支架3为截面为S形的外框3-1及外框内壁之间的加强筋3-2构成，前悬置支架的一端设有间隔分布的3个与变壳相固定的连接孔一，另一端设有相对且间隔分布的凸耳一3-3，凸耳一3-3上设有与车身连接的固定孔一3-4。
前悬置支架4包括固定板4-1，固定板4-1上设有4个变壳1及离壳2相固定的连接孔二4-2；固定板4-1前端面设有相对且间隔分布的凸耳二4-3，凸耳二4-3上相对分布有与车身连接的固定孔二4-4。
变壳1和离壳2均为铸铝件，变壳1和离壳2均单独压铸而成，在变壳1和离壳2上设计有用于连接的螺栓孔，在变壳上的部分攻有螺纹，螺栓穿过离壳上的过孔拧紧到变壳的壳体上，螺栓位置在变壳和离壳上成圆周布置，且螺栓孔局部位置有加强筋对局部刚度进行加强；在变壳1上设计有用于安装侧悬置支架3的螺栓孔，螺栓孔与侧悬置支架3配合的平面为铣削加工。在螺栓孔内壁攻有螺纹，用于将悬置支架固定到变壳1上。
为了获得结构刚度大，质量轻的变速箱整体结构，在各安装位置均采用了加强筋结构。加强筋的作用是增加局部刚度，增强结构抗疲劳的能力。特别的，在传动轴安装部位应力较低的区域，变壳和离壳上均设计有减重孔。
另外，在第一种安装结构（变壳1的侧壁安装有用于将变速箱总成安装到车身上的侧悬置支架3）中，三个悬置螺栓孔均分布在变壳1上。
在第二种布置方案（变壳1和离壳2前端安装有用于将变速箱总成安装到车身上的前悬置支架4）中，悬置支架采用四点安装，两个安装点布置到变壳1上，其余两个安装点布置到离壳2上。
上述两种方案好处在于：一方面可以根据不同车型的悬置安装空间选择悬置布置方式，无需再更改或开发新的变速箱壳体就能实现不同电动车型对于变速箱的平台化沿用，缩短了研发周期，降低了新产品开发验证的费用；另一方面，由于变壳上在两套悬置安装方案下布置有五个安装点，在采用任何一种悬置安装结构的同时，另一种悬置安装结构的安装孔都对变壳整体刚度起到了加强的作用。
变壳1：采用铸铝冲压而成，其结构为压铸，在变壳上设计有用于前悬置支架或者侧悬置支架安装的安装孔，安装孔周围设计有加强肋。在变壳的用于其他结构连接的安装部位同样设计有增加局部刚度的加强肋。变壳的加强筋厚度均为4mm，且在地应力区域设计有减重孔。
离壳2：采用铸铝冲压而成，其结构为压铸，在离壳上也设计有用于前悬置支架安装的固定孔，固定孔周围设计有加强筋。在离壳2的用于其他结构连接的安装部位同样设计有增加局部刚度的加强肋。离壳2的加强筋厚度均为4mm，且在地应力区域设计有减重孔。

Claims (3)

1.一种通用型电动车变速箱壳体安装结构，包括变壳和离壳相对安装构成变速箱壳体，其特征在于：所述的变壳的侧壁安装有用于将变速箱总成安装到车身上的侧悬置支架或者变壳和离壳前端安装有用于将变速箱总成安装到车身上的前悬置支架。
2.根据权利要求1所述的通用型电动车变速箱壳体安装结构，其特征在于：所述的侧悬置支架为截面为S形的外框及外框内壁之间的加强筋构成，前悬置支架的一端设有间隔分布的3个与变壳相固定的连接孔一，另一端设有相对且间隔分布的凸耳一，凸耳一上设有与车身连接的固定孔一。
3.根据权利要求1所述的通用型电动车变速箱壳体安装结构，其特征在于：所述的前悬置支架包括固定板，固定板上设有4个变壳及离壳相固定的连接孔二；固定板前端面设有相对且间隔分布的凸耳二，凸耳二上相对分布有与车身连接的固定孔二。
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