CN204775416U - 转向器固定结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种转向器固定结构，包括转向器壳体和衬套，所述转向器壳体具有铸孔，所述铸孔为台阶式通孔，所述衬套采用铸铁材料，所述衬套均具有基部和凸部并开有贯穿所述基部和所述凸部的通孔，所述凸部过盈压装在所述铸孔内且所述基部位于所述铸孔外，螺栓穿过所述铸孔、所述衬套后紧固到车身上使所述衬套的基部与所述车身贴合。本实用新型还提供了一种汽车。本实用新型能够保证驾驶员良好的路况感知并且保证车辆的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向系统，具体涉及转向器固定结构及汽车。
背景技术
现阶段转向器固定方式有三种：左右均采用铸孔刚性固定；一侧铸孔、另一侧镶嵌橡胶衬套半柔性固定；两侧均采用橡胶衬套柔性固定。采用刚性固定的结构驾驶时驾驶员能够通过方向盘振动来很好地感知路面状况，但路面的冲击感强烈；采用柔性固定的结构路面冲击感柔和，但路面状况感知欠缺，且橡胶衬套的刚度及耐老化性能对于转向器可靠性有较大影响。
结合图1和图2，现有技术中的转向器壳体1左右两侧具有相同的铸孔3，铸孔3内安装有相同的橡胶衬套2，这种结构除了具有路面状况感知欠缺、可靠性欠佳的缺点外，还存在安装不便的缺点，在车身或者副车架的加工精度不高的情况下，装配困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是在保证驾驶员能够对路面状况进行良好感知的基础上提高转向器固定的可靠性。
为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：
一种转向器固定结构，包括转向器壳体和衬套，所述转向器壳体具有铸孔，所述铸孔为台阶式通孔，所述衬套采用铸铁材料，所述衬套均具有基部和凸部并开有贯穿所述基部和所述凸部的通孔，所述凸部过盈压装在所述铸孔内且所述基部位于所述铸孔外，螺栓穿过所述铸孔、所述衬套后紧固到车身上使所述衬套的基部与所述车身贴合。
优选地，所述铸孔包括左铸孔和右铸孔，所述衬套包括与所述左铸孔配合的左衬套和与所述右铸孔配合的右衬套，所述左衬套上的通孔为圆孔，所述右衬套上的通孔为腰型孔。
优选地，所述左铸孔和所述右铸孔的尺寸一致。
优选地，所述衬套的通孔的孔径小于所述铸孔的最小孔径，所述螺栓不与所述铸孔的内壁贴合而与所述衬套的通孔的内壁贴合。
一种汽车，所述汽车的转向器采用如上所述的转向器固定结构进行固定。
本实用新型的实施例采用铸铁衬套，具有良好的抗震性能，取代传统的橡胶衬套，不会老化、工艺简单且能够保证驾驶员良好地感知路况。
进一步地，左右铸孔尺寸一致，简化了加工工艺。
进一步地，左衬套采用圆孔，右衬套采用腰型孔，左侧为主固定，右侧为辅助固定，辅助固定一侧的螺栓在转向器轴向方向上有适当的位移空间，能够消除车身或者副车架加工精度低而导致的装配困难。
进一步地，螺栓不与铸孔的内壁贴合，形成类似于间隙配合，而与衬套的通孔内壁贴合，降低了铸孔轴线垂直度要求。
附图说明
图1是现有技术的转向器固定结构的主视图；
图2是现有技术的转向器固定结构的剖视图；
图3是本实用新型的实施例的铸孔的剖视图；
图4是本实用新型的实施例的左衬套的立体图；
图5是本实用新型的实施例的左衬套的俯视图；
图6沿图5中的A-A线的剖视图；
图7是本实用新型的实施例的右衬套的立体图；
图8是本实用新型的实施例的右衬套的俯视图；
图9沿图8中的B-B线的剖视图；
图10是本实用新型的实施例的衬套与铸孔的装配示意图。
图中标记说明：1、转向器壳体；2、橡胶衬套；3、铸孔；4、转向器壳体；5、铸孔；6、左衬套；61、基部；62、凸部；63、通孔；7、右衬套；71、基部；72、凸部；73、通孔。
具体实施方式
参考图3，在本实施例的转向器固定结构中，转向器壳体4具有在铸造过程中形成的铸孔5。铸孔5包括左铸孔和右铸孔，两个铸孔的尺寸一致从而简化铸造工艺。左右铸孔5均为台阶式通孔，其最小内径标记为D。
结合图4、图5和图6，左衬套6采用铸铁材料，具有基部61和凸部62并开有贯穿基部61和凸部62的通孔63，左衬套6上的通孔63为圆孔。
结合图7、图8和图9，右衬套7采用铸铁材料，具有基部71和凸部72并开有贯穿基部71和凸部72的通孔73，右衬套7上的通孔73为腰型孔。
参考图10，该图以左衬套6为例表明了衬套与铸孔5的装配方式，右衬套7与右铸孔的装配方式相同，故不再详细描述。左衬套6的凸部62过盈压装在铸孔5内且基部61位于铸孔5外。螺栓穿过铸孔5、衬套6后紧固到车身上使衬套6的基部61与车身贴合。这样，采用铸铁材料的左衬套6和右衬套7，具有良好的抗震性能，取代传统的橡胶衬套2，不会老化、工艺简单且能够保证驾驶员良好地感知路况。
由图10可见，左衬套6的通孔63的孔径d小于铸孔5的最小孔径D。而对于右衬套7来说，其通孔63的长轴为其孔径d，同样小于铸孔5的最小孔径D。这样，采用螺栓紧固后，螺栓不与铸孔5的内壁贴合而与左衬套6的通孔63、右衬套7的通孔73的内壁贴合，螺栓与铸孔7形成类似于间隙配合，而与左衬套6、右衬套形成紧配合，这降低了铸孔5的轴线垂直度要求，使得铸造成品率提高。而左衬套6采用圆孔、右衬套7采用腰型孔的优势在于，在装配过程中，能够以左侧为主固定，右侧为辅助固定，辅助固定一侧的螺栓在转向器轴向方向上有适当的位移空间，能够消除车身或者副车架加工精度低而导致的装配困难。
汽车的转向器能够采用上述的转向器固定结构固定到车身或者副车架上。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (5)
1.一种转向器固定结构，其特征在于，包括转向器壳体和衬套，所述转向器壳体具有铸孔，所述铸孔为台阶式通孔，所述衬套采用铸铁材料，所述衬套均具有基部和凸部并开有贯穿所述基部和所述凸部的通孔，所述凸部过盈压装在所述铸孔内且所述基部位于所述铸孔外，螺栓穿过所述铸孔、所述衬套后紧固到车身上使所述衬套的基部与所述车身贴合。
2.根据权利要求1所述的转向器固定结构，其特征在于，所述铸孔包括左铸孔和右铸孔，所述衬套包括与所述左铸孔配合的左衬套和与所述右铸孔配合的右衬套，所述左衬套上的通孔为圆孔，所述右衬套上的通孔为腰型孔。
3.根据权利要求要求2所述的转向器固定结构，其特征在于，所述左铸孔和所述右铸孔的尺寸一致。
4.根据权利要求1所述的转向器固定结构，其特征在于，所述衬套的通孔的孔径小于所述铸孔的最小孔径，所述螺栓不与所述铸孔的内壁贴合而与所述衬套的通孔的内壁贴合。
5.一种汽车，其特征在于，所述汽车的转向器采用如权利要求1至4中的任一项所述的转向器固定结构进行固定。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106379415A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-02-08 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车前副车架 |
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| CN106515860A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-03-22 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车副车架安装结构 |
| CN106379415B (zh) * | 2016-11-18 | 2018-08-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车前副车架 |
| CN106515860B (zh) * | 2016-11-18 | 2019-03-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车副车架安装结构 |
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