CN203283291U - 一种汽车副车架组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车副车架组件,包括副车架,副车架的中部设置有发动机后悬置安装腔室,在副车架的后侧中部设置有后悬置挡泥板,后悬置挡泥板通过左右两侧设置的螺钉/卡扣固定在副车架上,后悬置挡泥板的中部设置有发动机后悬置过孔;在后悬置挡泥板上靠近其中一个螺钉/卡扣的位置处开有切口,切口从后悬置挡泥板的外侧边缘一直贯通到发动机后悬置过孔内,位于切口一侧的后悬置挡泥板朝另一侧延伸形成搭接结构,其中一个螺钉/卡扣正好设置在该搭接结构上。在副车架上加装后悬置挡泥板,能很好地避免泥土和碎石进入后悬置安装腔室内,对悬置产生不利影响,与更换后悬置总成比较,加装后悬置挡泥板更经济、实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车副车架组件,属于机械结构技术领域。
背景技术
汽车分为发动机后悬置结构和发动机前悬置结构。发动机后悬置为发动机安装架,发动机通过发动机后悬置安装在车架上,在汽车副车架上设置有发动机后悬置安装腔室。现有发动机后悬置结构的汽车上,没有装后悬置挡泥板,当汽车行驶在泥泞路面时,泥土和碎石很容易进入后悬置安装腔室内,加速悬置衬套磨损,对悬置产生不利影响,需要经常更换发动机后悬置总成,使用成本非常高,同时影响发动机动力传输及整车使用性能。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种汽车副车架组件,当汽车行驶在泥泞路面时,能阻挡泥土和碎石进入后悬置安装腔室内,避免磨损悬置衬套。
为此,本实用新型所采用的技术方案是:一种汽车副车架组件,包括副车架(1),所述副车架(1)的中部设置有发动机后悬置安装腔室(1a),关键在于:在所述副车架(1)的后侧中部设置有后悬置挡泥板(2),所述后悬置挡泥板(2)通过左右两侧设置的螺钉/卡扣(3)固定在副车架(1)上,所述后悬置挡泥板(2)的中部设置有发动机后悬置过孔(2a);在后悬置挡泥板(2)上靠近其中一个螺钉/卡扣(3)的位置处开有切口(2b),所述切口(2b)从后悬置挡泥板(2)的外侧边缘一直贯通到发动机后悬置过孔(2a)内,位于切口(2b)一侧的后悬置挡泥板(2)朝另一侧延伸形成搭接结构,其中一个所述螺钉/卡扣(3)正好设置在该搭接结构上。
安装时,先将发动机后悬置穿过汽车副车架并安装好,再安装后悬置挡泥板。安装后悬置挡泥板时,从切口位置处将挡泥板掰开,使发动机后悬置套入发动机后悬置过孔内,再通过螺钉/卡扣将后悬置挡泥板安装到汽车副车架上,在汽车副车架上设置有与挡泥板安装孔对应的安装孔。
优选为,所述后悬置挡泥板(2)由板体和位于板体左右两侧的安装支耳(2c)构成,整体为平板结构,在安装支耳(2c)设置有与螺钉/卡扣(3)对应的挡泥板安装孔(2d)。
所述发动机后悬置过孔(2a)为矩形孔,所述切口(2b)设置在发动机后悬置过孔(2a)的左侧,在发动机后悬置过孔(2a)的右侧设置有半切口(2e),所述半切口(2e)从发动机后悬置过孔(2a)向外延伸到后悬置挡泥板(2)中。增设半切口,使安装和拆卸后悬置挡泥板更轻松容易。
所述后悬置挡泥板(2)为塑料件,减轻挡泥板的重量,提高整车的动力性。
本实用新型的有益效果:在汽车副车架上加装后悬置挡泥板,能很好地避免泥土和碎石进入后悬置安装腔室内,对悬置产生不利影响,保证发动机动力传输和整车使用性能;与更换后悬置总成比较,加装后悬置挡泥板更经济、实用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中副车架的结构示意图。
图3为图1中后悬置挡泥板的结构示意图。
图4为图3的A-A剖视图。
图5为发动机后悬置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示的一种汽车副车架组件,由副车架1、后悬置挡泥板2、螺钉/卡扣3组成。后悬置挡泥板2设置在副车架1的后侧中部,后悬置挡泥板2通过左右两侧设置的螺钉/卡扣3固定在副车架1上。
如图2所示,副车架1的中部设置有发动机后悬置安装腔室1a,供图5中的发动机后悬置4通过。在副车架上1上设置有与图3中挡泥板安装孔2d对应的安装孔1b。
如图3、图4所示,后悬置挡泥板2的中部设置有发动机后悬置过孔2a,供发动机后悬置通过;结合图1、图2所示,发动机后悬置过孔2a与发动机后悬置安装腔室1a位置对应。在后悬置挡泥板2上靠近其中一个螺钉/卡扣3的位置处开有切口2b,切口2b从后悬置挡泥板2的外侧边缘一直贯通到发动机后悬置过孔2a内,位于切口2b一侧的后悬置挡泥板2朝另一侧延伸形成搭接结构,即搭接结构由切口2b两侧的叠合边组成,其中一个螺钉/卡扣3正好设置在该搭接结构上。
最好是,后悬置挡泥板2由板体和位于板体左右两侧的安装支耳2c构成,整体为平板结构,在每个安装支耳2c设置有与螺钉/卡扣3对应的一个挡泥板安装孔2d。
进一步,发动机后悬置过孔2a为矩形孔,与图5中发动机后悬置4的截面对应,以供发动机后悬置4通过。切口2b设置在发动机后悬置过孔2a的左侧,在发动机后悬置过孔2a的右侧设置有半切口2e,半切口2e从发动机后悬置过孔2a向外延伸到后悬置挡泥板2中。增设半切口2e,使安装和拆卸后悬置挡泥板更为轻松容易。也可以是,切口2b设置在发动机后悬置过孔2a的右侧,半切口2e设置在发动机后悬置过孔2a的左侧。
为减轻挡泥板的重量,后悬置挡泥板2为塑料件。
安装时,先将发动机后悬置4穿过汽车副车架1并安装好,再安装后悬置挡泥板2。安装后悬置挡泥板2时,从切口2b位置处将后悬置挡泥板2掰开,使发动机后悬置4套入发动机后悬置过孔2a内,再通过卡扣/螺钉3将后悬置挡泥板2安装到汽车副车架1上。
对后悬置挡泥板2的要求:后悬置挡泥板2应牢固固定在汽车副车架1上;后悬置挡泥板2应具有一定的抗泥石冲击能力和抗老化性;后悬置挡泥板2应尽量简单可靠,并便于装配。
Claims (4)
1.一种汽车副车架组件,包括副车架(1),所述副车架(1)的中部设置有发动机后悬置安装腔室(1a),其特征在于:在所述副车架(1)的后侧中部设置有后悬置挡泥板(2),所述后悬置挡泥板(2)通过左右两侧设置的螺钉/卡扣(3)固定在副车架(1)上,所述后悬置挡泥板(2)的中部设置有发动机后悬置过孔(2a);在后悬置挡泥板(2)上靠近其中一个螺钉/卡扣(3)的位置处开有切口(2b),所述切口(2b)从后悬置挡泥板(2)的外侧边缘一直贯通到发动机后悬置过孔(2a)内,位于切口(2b)一侧的后悬置挡泥板(2)朝另一侧延伸形成搭接结构,其中一个所述螺钉/卡扣(3)正好设置在该搭接结构上。
2.按照权利要求1所述的汽车副车架组件,其特征在于:所述后悬置挡泥板(2)由板体和位于板体左右两侧的安装支耳(2c)构成,整体为平板结构,在安装支耳(2c)设置有与螺钉/卡扣(3)对应的挡泥板安装孔(2d)。
3.按照权利要求1或2所述的汽车副车架组件,其特征在于:所述发动机后悬置过孔(2a)为矩形孔,所述切口(2b)设置在发动机后悬置过孔(2a)的左侧,在发动机后悬置过孔(2a)的右侧设置有半切口(2e),所述半切口(2e)从发动机后悬置过孔(2a)向外延伸到后悬置挡泥板(2)中。
4.按照权利要求3所述的汽车副车架组件,其特征在于:所述后悬置挡泥板(2)为塑料件。
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2013
- 2013-06-03 CN CN2013203123292U patent/CN203283291U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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CN103318259A (zh) * | 2013-06-03 | 2013-09-25 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 带后悬置挡泥板的汽车副车架 |
CN103318259B (zh) * | 2013-06-03 | 2015-09-02 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 带后悬置挡泥板的汽车副车架 |
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